Test drive Hyundai Sonata

Sonata berria Solaris handitua bezalakoa da: antzeko gorputz lerroak, erradiadorearen saretaren forma ezaugarria, atzeko zutabe mehe baten bihurgunea. Eta antzekotasun horrek berritasunaren eskuetara joko du.

"Turboaz kargatutako Sonata GT al da?" - Solariseko gidari gazteak lehenengo denbora luzez filmatu gintuen telefonoan, eta gero hitz egitea erabaki zuen. Eta ez dago bakarrik. Halako eszena batetik, merkatariek negar egingo dute, baina Hyundai Sonata berriaren interesa bistakoa da. Agertzeko denborarik ez izatean, Hyundai aurrekontuaren jabeek arrakastaren ikur gisa hautematen dute dagoeneko.

Bost urte daramatzagu Sonata antzezten. Eta hori 2010ean Errusiako merkatuan hiru izan ziren aldi berean. YF berlinek bere gain hartu zuen irteerako Sonata NFren eskumenak eta, paraleloan, TagAZek EF belaunaldi zaharreko autoen ekoizpena jarraitu zuen. Sedan berriak itxura argia eta ezohikoa zuen, baina salmentak apalak ziren, eta 2012an bat-batean merkatua utzi zuen. Hyundai-k erabaki hori Errusiarako kuota txiki batekin azaldu zuen - Sonata oso ezaguna izan zen AEBetan. Alternatiba gisa, Europako i40 berokia eskaini ziguten. Urte berean, Taganrog-ek "Sonata" kaleratzea geldiarazi zuen.

I40 aldatzailea itxura apalagoa zuen, trinkoagoa eta gogorragoa zen joan-etorrietan, baina eskaera ona zuen. Sedanaz gain, diesel motor batekin eska zitekeen station wagon dotorea saldu genuen. Errusiarako bonus bat ez da batere beharrezkoa, baina interesgarria. Mundu mailan, i40 ez zen Sonata bezain ezaguna eta eszena utzi zuen. Hori dela eta, Hyundai berriro gaztelatu da.

Erabakia behartuta dago neurri batean, baina zuzena. Nahiz eta Sonata izenak, aurpegirik gabeko indizearekin alderatuta, pisu jakin bat izan - Errusian gutxienez izen honekin hiru belaunaldi sedan saldu ziren. Koreako automobilgileak ulertzen du hori. Izenak ia modelo guztietara itzuli dira. Gainera, Hyundaik modelo baten tamainako Toyota Camry, Kia Optima eta Mazda6 erabil ditzake.

Sonata Optima plataforman eraikita dago, baina autoen kanpoko antzekotasuna linternen hedapenean eta kanpaia ganbilean soilik aurki daiteke. Autoa 2014an hasi zen ekoizten, eta hori larriki eguneratu zen. Korearrak ez ziren itxurara mugatu - etenaldia berrikusi zuten. Gainera, autoaren karrozeria gogortu egin zen Amerikako Aseguruen Institutuak Highway Safety (IIHS) erakundeak egindako gainjartze istripu txikia gainditzeko.

Sonata - Solaris tamaina handituko balitz bezala: antzeko gorputzaren lerroak, erradiadore-sareta bereizgarria, C zutabe mehe baten bihurgunea. Antzekotasun hori berritasunaren eskuetara jotzen du argi eta garbi: "Solaris" -en jabeek, nolanahi ere, helburu handinahia dute. Kotxeak itxura dotorea du: argiak eta lanbro-argien LED kolpeak, eredu optikoak, argiek Lamborghini Aventador-ekin lotura sortzen dute eta faroek moldura bereizgarriak dituzte, Sonata YF-n bezala.

Barrualdea apalagoa da: panel asimetrikoa, beharrezko plastiko biguna eta josturak. Barruko abantailatsuena bi tonuko bertsio beltz eta beirazkoa da. Sonataren lehiakideek kontsolan botoi fisikoak sakabanatuta dituzte, baina hemen itxura zaharra dute. Beharbada, hori kolore zilarrezkoa eta argiztapen urdina direla eta. Multimedia pantaila, zilarrezko marko lodia dela eta, tableta izaten saiatzen da, baina oraindik "josi" dago aurreko panelean, eta ez dago bakarrik, moda berriaren arabera. Hala ere, birziklatu aurretik, barrualdea erabat deskribatu gabe zegoen.

Sonata berriak Optimaren tamaina bera du. Hyundai i40-rekin alderatuta, gurpilaren tartea 35 cm handitu da, baina atzeko bidaiarientzako hanka-tartea nabarmen handiagoa da. Bigarren ilaran espazioa Toyota Camryren parekoa da, baina sabaia baxua da, batez ere teilatu panoramikoa duten bertsioetan. Bidaiariak kanpoko mundutik gortinekin itxi dezake, beso-euskarri zabala tolestu, berotutako eserlekuak piztu eta aire-hodi osagarrietako aire-fluxua doitu.

Enborra askatzeko botoia ikusi? Eta badago - logotipoan ondo ezkutatuta. Beharrezkoa da goiko aldean gorputzaren kolorean ageriko atal bat sakatzea. 510 litroko bolumena duen enbor zabalak kakorik ez du, eta bisagra masiboek ekipajea estutu dezakete ixten denean. Ez dago atzeko sofaren atzeko aldean; zati bat tolestu beharko da luzera luzeak garraiatzeko.

Autoak musikarekin agurtzen du gidaria, eserlekua behartuz mugitzen du, ateratzen laguntzen dio. Ia premium, baina Sonataren ekipamendua bitxia da. Adibidez, telefonoarentzako haririk gabeko kargagailua dago, baina ez dago Optima aparkalekurik erabilgarri. Modu automatikoa aurrealdeko leiho elektrikoetarako bakarrik dago erabilgarri, eta haizetako berogailua ez dago erabilgarri printzipioz.

Aldi berean, ekipamenduen zerrendan aurreko eserlekuentzako aireztapena, berotutako bolantea eta teilatu panoramikoa daude. "Navitel" errusiar nabigazio zehatza multimedia sisteman josita dago, baina ez daki auto ilarak erakusten, eta kameren kamera oinarria argi dago zaharkituta dago: adierazitako lekuen ia erdiak ez ditu. Alternatiba bat Google Maps da, Android Auto bidez bistaratu daitekeena.

Sonata esanekoa da: lerro zuzena mantentzen du errepide gorabeheratsu batean, eta izkinan gehiegizko abiadurarekin ibilbidea zuzendu nahi du. Nolanahi ere, gorputz zurruna maneiatzeko behin betiko plusa da. Bolantearen iritziaren garbitasuna ez da hain garrantzitsua sedan handi batentzat, baina zarata isolatzean akatsak aurki ditzakezu - pneumatikoen "musika" kabinan sartzen uzten du.

Koreako zehaztapenekin hornitzen gaituzte eta ez dugu etetea Errusiako baldintzetara egokitzen. 18 hazbeteko gurpilen goiko bertsioari ez zaizkio juntura zorrotzak gustatzen, baina nahiko gai da herrialdeko errepidean matxurarik gabe gidatzeko, nahiz eta atzeko bidaiariek aurrekoek baino gehiago astintzen duten. 17 diskoetan, autoa erosoagoa da. Bi litroko motorra duen bertsioa are leunagoa da, baina okerrago ibiltzen da errepide onean. Hemen amortiguadoreak ez dira zurruntasun aldakorrekoak, ohikoenak baizik.

Oro har, oinarrizko motorra egokiagoa da hirian zehar gidatzeko, eta ez autobidean. Hyundai ingeniariek autoaren arintasuna sakrifikatu zuten gorputz sendo eta segurua sortzeko. 2,0 litroko "Sonata" azelerazioa zikindu egiten da, nahiz eta pazientziarekin, abiadura neurgailua nahikoa urrun eraman dezakezun. Kirol modua ez da egoera goitik behera aldatzeko gai, eta datozen erreietan kamioi bat aurreratu baino lehen, hobe da alde onak eta txarrak berriz ere pisatzea.

"Sonata" -rako aspiratutako 2,4 litro (188 CV) ahaltsuagoa. Horrekin batera, berokia 10 segundoko azelerazioan ateratzen da "ehunka", eta azelerazioa bera oso seguru dago. Bi litroko auto baten kontsumoaren onura hiriko zirkulazioan bakarrik nabarituko da eta nekez lortuko da erregaian aurreztea. Gainera, zenbait aukera ez daude eskuragarri horrelako "Sonata" baterako. Adibidez, 18 hazbeteko gurpilak eta larruzko tapizeria.

Automobilgileak salatu dute ezin dituztela prezioak erakargarriak bihurtu Errusiako ekoizpenik gabe. Hyundai-k egin zuen: Koreako muntatutako Sonata 16 dolarretik hasten da. Hau da, gure ikaskide lokalizatuak baino merkeagoa da: Camry, Optima, Mondeo. Farol halogenoak, altzairuzko gurpilak eta musika sinplea dituen bertsio hau ziur asko taxian lanera joango da.

Gehiago edo gutxiago hornitutako berline bat 100 mila baino garestiago kaleratuko da, baina dagoeneko badago klima kontrola, aleazio gurpilak eta LED argiak. 2,4 litroko berokia ez da hain erakargarria prezioari dagokionez - 20 dolar bertsio errazenarentzat. Solarisen nahi zuen bertsio turbokargatua ez dugu izango: Hyundaik uste du Sonata horren eskaera gutxienekoa izango dela.

Oraindik lausoan ari dira Avtotorren erregistro posible bati buruz. Batetik, enpresak prezio horiek mantentzen jarraitzen badu, ez da beharrezkoa izango. Bestalde, berokiak nekez jasoko du haizetako berotua bezalako aukerarik. Hyundai-k modelo sortarekin esperimentatzea gustatzen zaio: American Grandeur saltzen saiatu ziren gugandik, duela gutxi i30 hatchback berrien sorta txiki bat inportatu zuten bezeroen interesa egiaztatzeko. Sonata beste esperimentu bat da eta arrakasta izan dezake. Nolanahi ere, konpainia korearrak Toyota Camry segmentuan presente egotea nahi du.

Mota	Sedan	Sedan
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Gurpila, mm	2805	2805
Lurreko zabalera, mm	155	155
Enbor bolumena, l	510	510
Pisua, kg	1640	1680
Pisu gordina, kg	2030	2070
motor mota	Gasolina 4 zilindro	Gasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1999	2359
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	150/6200	188/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	192/4000	241/4000
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, 6АКП	Aurrealdea, 6АКП
Gehienez abiadura, km / h	205	210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	11,1	9
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7,8	8,3
Prezioa, USD	16 100	20 600