Nissan Terrano proba gidatzea

Terrano mitikoaren atzean errepidetik kanpoko abentura eta kondaira ugari daude, baina gaur egun beste gurutze bat besterik ez da. Edo ez? Auto arruntetarako sarrera non agintzen den jakingo dugu

Sartuko da edo ez? Terrano 45 graduko malda hareatsuan gelditu ondoren, plano ikusgarria egiteko, argazkilaria eta biok argudiatu genuen ea autoa mugitu eta goiko aldera igo zitekeen. Lau gurpileko trakzioa pizten dut, blokeo diferentziala, hautatzailea "unitatean" jartzen dut, autoa aparkatzeko balaztatik arretaz atera eta balazta askatzen dut. Terrano ez zen jaitsi, baina apustu bat egiten jarraitzen nuen: ezin zuen aurrera egin ere, gurpilen azpitik zegoen lokatz zaporetsu batera mugatuz.

Motorraren potentzia eza, pneumatiko txarrak edo lau gurpileko trakzio ahula egotzi nahi nien, baina lurraren desnibela zela eta, gurpil bat ia airean zintzilik zegoen - harea botatzen ari zela, noizean behin moteldu egin zen. egonkortze-sisteman behera. Ondoren, plan berri bat: apur bat beherago irristatu eta ESP-a itzali - autoak, pixka bat bultzaka, igoera bera hartzen du azeleraziorik gabe.

Terranoren goialdean dagoen bihurgune malkartsuak ez ninduen batere molestatu. Kotxeak 210 mm-ko lurreko altuera ona du eta zifra horiek egiaren oso antzekoak dira. Gainera, parkeen geometria ona eta gurpildun epe laburra, ibilgailua aukeratzeko, SUV handiagoek bitxiak behar dituzten tokietan libreki gidatzeko aukera ematen du. Eta ez du horrenbeste sentitzen: ia ez dago gorputzarekin lotzeko ezer, izan ere, balizko kontaktuen leku guztiak margotu gabeko plastikoz estalita daude.

Izan ere, ESP ez da itzaltzen hemen, baina trakzioa kontrolatzeko sistemaren aginteak apur bat ahultzen ditu. Adibidez, lur hareatsuak gainditzeko, ez da ona, zeren harea sakonean autoa trakzioa botatzen saiatzen da gurpilen azpitik iturri ederrak askatu beharrean. Baina horrelako lekuetan nahiko konfiantza pasatzen dute, eta Terranok amore eman eta gelditzen bada, beti dago atzera egiteko aukera. Enbragea eta kaxa berotzeari erreparatu gabe egin dezakezu, hemen unitateak nahiko errazak eta fidagarriak baitira.

Terrano gaman gasoliorik ez dagoela kontuan hartuta, momentu altuko bi litroko motorra, "automatikoa" eta gurpileko trakzioa konbinatzea erosotzat jo daiteke errepidetik kanpora. Baldintza horietan 1,6 litro gazteagoa ez da nahikoa izango, eta bi litroko motorra, bultzada ardatzean jotzen ez duen arren, badirudi egokia dela Terranorako. Nolanahi ere, nahikoa da 45 graduko igoeran gidatzeko.

Gasarekiko zenbait erreakzio inposatuetara ohituta, autopistatik nahiko modu dinamikoan gidatu ahal izango duzu erreka liderra izan gabe. Eko modu exotikoa ere badago, baina hemen dago erakusteko. Berarekin, Terranok benetan erregaia aurrezteko aukera ematen du, baina soilik gasarekiko oso erreakzio geldoak jasan eta erreklamazioak ibilaldi dinamiko baterako uzten badituzu.

Lau abiadura "automatikoa" ezaguna da eta gaur egun arkaiko samarra dirudi, baina ezin zaio uko egin aurreikuspenari eta koherentziari. Abiadura azkar jaitsi du, autoak trakzio handiagoa behar duen bezain laster, beraz, dena aurreratzea erraza da: azeleragailua pixka bat aldez aurretik birrindu du - eta baxu joaten zara. Eta off-road, unitateak lehena edo bigarrena gordetzen ditu, ez da ustekabeko etengailuek beldurtzen, beraz, ez dago zentzurik eskuzko moduan murriztutakoa aktibatzeak.

Gurpil guztietako trakzioarekin, dena ere argi dago: enbrageak bizkor funtzionatzen du, ez da labainketa batzuetan berotzen eta baldintzazko blokeoarekin hautatzailea Blokeo posiziora mugituz, une egonkorra ematen du atzeko ardatzean. Gurpilek heldulekua duten lekuetan, nahikoa da 4WD modua erabiltzea, eta lur soltetik edo minda zikinetatik ibili aurretik, hobe da sarraila aldez aurretik piztea, badaezpada.

Orokorrean, Terranok ez du beldurrik errepidetik kanpoko egoeren aurrean, eta gaizki legoke Renault Duster-en bertsio findutzat hartzea. Interesgarriagoa dirudi erradiadore-sareta sendoarekin, diseinatutako gurpilekin, tamaina handiko farolekin eta alboetako horma dotoreekin, beheko aldean kurba zuzena dutenak, Dusterreko ateetako parabola izugarriaren ordez. Terranok teilatuaren errail sendoagoak ditu, eta gorputzeko zutabeak beltzez margotuta daude - gustu kontua da, baina hala ere apur bat sendoagoa da.

Barrualdeko mozketa merkeak ez du Terrano hobeto nabarmentzen, baina argi dago japoniarrak gutxienez barrualdea fintzen saiatu direla elementu batzuk aldatuta eta materialekin lan eginez. Iazko urte amaieran, Terrano eguneratu zen berriro, eta oinarrizko bertsioaren barrualdea Carita oihal korrugatuarekin moztuta dago, lehen bertsio garestiagoetan erabiltzen zena, eta Elegance + ekipoak, berriz, 7 hazbeteko multimedia sistema jaso zuen atzera begirako kamera eta - lehen aldiz - laguntza Apple CarPlay-rekin eta Android Auto-rekin.

Beno, metalezko marroi noble hori, zoritxarrez, oso azkar zikintzen da errepidetik kanpora, aurretik ere ez zegoen koloreen artean. Eta Duster-ekin minus ikurrarekin aldea behar baduzu, hor ere hor dago: Terranoren atzeko atzeko begia plastikozko estalkiarekin estalita dago, eta alferrikako ekintza da hori karabina atxikitzeko moduan.

Ai, irteerako zuzendaritza zutabearen doikuntza ez zen agertu, nahiz eta, adibidez, Lada XRAY plataformako VAZeko langileek hori egin. Aulkiak errazak dira eta ez dute profil nabarmena. Terrano eta Dusterren sentsazioetan ezinezkoa da batere bereiztea: bi autoek zarata isolamendu kaskarra eskaintzen dute, dinamika iluna, baina arazorik gabe gidatzen dute edozein kalitateko irregulartasunen ondorioz.

Nissan Terrano 2019 modelo berrienaren prezioak 13 dolarrekoak dira. 374 litroko motorra eta eskuzko transmisioa duen aurreko gurpileko trakzioko errazenarentzako. Egia da, Renault marka bikia ez bezala, hasierako Terranok ez du itxura txarra eta ekipamendu nahiko duina du. Baina, gutxienez, Elegance paketeak gidatu beharko zenuke, 1,6 $ gehiago ordainduta. alboetako airbagak, haizetako berogailuak, gurutzaldi kontrola, lanbro argiak eta urruneko abiarazte sistema ere egongo dira.

Gurpil guztietako trakzioaren bertsioak gutxienez 14 dolarreko kostua du, eta bi litroko motorra eta transmisio automatikoa duen SUVak 972 dolarreko kostua izango du, eta hori dagoeneko mugatik gertu dago, Tekna-k ere larruzko mozketak dituelako, ukipenezko euskarriak dituelako. eta gurpil ederrak ez ditu 16 $ baino gehiago ... Asko da Renault Duster-en kostua aztertzerakoan, baina errekargua nahiko justifikatua dirudi, hasiera batean Terrano Frantziako autoaren luxuzko bertsiotzat jotzen baduzu.

Argi dago bikiaren atzeko planoan, Japoniako markaren gurutzeak ez dirudi ekonomikoki erakargarria denik, baina ikurrak badu oraindik balio nagusia bertan. Japoniako markaren irudiak akatsik gabe funtzionatzen du, eta 1990eko hamarkadako Terrano II SUV sendoak ondo gogoratzen dituztenek ez diote batere begiratuko Renaulti. Azkenean, Terranok itxura aurkezgarriagoa du oraindik, eta, inertziaz, "Duster" deitzen dionari, autoei buruz asko ez dakienarekin har daiteke.

Gorputz mota	Geltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4342/1822/1668
Gurpila, mm	2674
Pisua, kg	1394
motor mota	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1998
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	143 5750ean
Gehienez momentua, Nm bira / min	195 4000ean
Transmisioa, gidatzea	4-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Gehieneko abiadura, km / h	174
100 km / h-ko azelerazioa, s	11,5
Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	11,3/8,7/7,2
Enbor bolumena, l	408-1570
Prezioa, $.	16 361