Probatu Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Diseinu deigarria, CVT adimenduna eta konpresio erlazio aldakorreko motorra Eskandinaviako estilo zuhurra, gidari laguntzaileak eta ia akatsik gabeko audio sistema
Premium gurutzeak ez dira Alemanian bakarrik egiten. Dagoeneko ohituta gaude troika alemaniarra Lexus NX japoniarrarekin eta Volvo XC60 suediarrarekin kontrajartzen, baina badago beste lehiakide serio bat Lurraren Eguzkiaren Lurraldetik: Infiniti QX50. Gainera, azken honek arrakasta duela dio diseinu distiratsua eta prezioen zerrenda erakargarria izateaz gain, goi-teknologiako txip mota guztiekin eta ekipamendu multzo sendoarekin.
Karim Habib, Libanoko jatorria duen Kanadako auto diseinatzaileak, QX50arekin lotuko nau orain. Bere sorrerarekin oso zeharkako harremana izan zuen arren. BMW diseinatzaile ohia Infinitin sartu zen 2017ko martxoan, gurutze honen kanpoaldeko lanak pil-pilean zeudenean edo azken fasean sartu zirenean. Azken finean, autoa urte bereko azaroan erakutsi zen Los Angeleseko Auto Show-ean. Baina Khabib-en agintaldian ikusi zuen markaren estilo berri honek. Eta berarekin lotzen da Mazda berriaren espirituarekin japoniarrak forma basatietatik kurba eta lerro sofistikatuetara igarotzea.
Eskola zaharreko "daten" zaleek, hainbeste ez direnak, ez dituzte aldaketa horiek onartzen. Baina pertsonalki, pozik nago. Modu berean, gozamena ingurukoek bizi dute, errekan autoa begiekin harrapatu eta gero buelta ematen baitute. Horietako asko zeuden, ia ezinezkoa baita auto hau ez nabaritzea. Batez ere gorri biziko metalikoan.
Baina QX50 ez da ona soilik bere diseinurako. Bere aurrekaria, eguneratu ondoren soilik uneko indizea hartu zuena eta jatorriz EX indizeak izendatua, auto ona zen, baina oso arraroa zen. Nahiko gurutze trinkoa, luzetara kokaturiko V6 atmosferiko gluttonosoa duena, printzipioz, jendea ikaratu zuen. Autoaren potentziaren araberako zerga tasak ezarri ondoren, erakargarritasun guztia galdu zuen.
Makina hau ez da horrela. QX50 berriaren kanpaiaren azpian bi litroko turbo motor berritzaile bat dago, konpresio erlazio aldakorra duena eta 249 CV-ko potentzia ahula duena, baina 380 Newton metroko momentu maximoa ikusgarria. Hortik dator dinamika ona: 7,3 s "ehunka" arte. Azelerazioa are harrigarriagoa da konturatzen zarenean motorra "automatiko" klasiko batek laguntzen duela, baina aldagailu batek laguntzen duela. Kaxak motorrak behar bezala biratzea ahalbidetzen du eta aldatzea hain trebeki imitatzen du, hasieran diseinuaren ezaugarriak ere ez dakizula. Hala ere, bada "makina" tradizionalaren zerbait. Abiarazte azkarra, baina arinagoa eta leunagoa egiteko, transmisioak momentu bihurgailua du.
Konpresio aldakorreko motor batek presio altuko turbokargaren eraginkortasuna konbinatu behar du, karga handietan, konpresio-erlazioa 8,0: 1-ra jaisten da eta motor "estu" baten ekonomia (14,0: 1 arteko konpresio-erlazioa) , Mazdaren Skyactive motorrekin bezala. Eta motorraren behealdeko bilketa oso ona bada, orduan, dena ez da ekonomikoa ondo. Gas pedalaren manipulazio leunena izanda ere, emaria ez da 10 litrotik behera jaisten "ehun" bakoitzeko, eta gidatze aktiboarekin 12 litro baino gehiago igarotzen da.
QX50-i kentzen ez duena barnealde freskoa da. Apaindegia atsegina, dotorea, kalitate handikoa eta, batez ere, oso erosoa da. Atzealdean, lehen belaunaldiko modeloak baino askoz espazio gehiago dago, enborra nahiko duina da eta eraldaketa multzoa ez da beste modelo batzuena baino okerragoa. Multimedia sistema errazagoa besterik ez dut nahi: bi ukipen pantailen kontrol korapilatsurik gabe eta funtzio multzo arruntago batekin.
Volvo XC60 gurutzadura erraz nahas daiteke XC90 zaharrago eta garestiagoarekin, eta antzekotasunak kanpokoak ez ezik barnekoak ere badira. Badirudi suediarrek auto bikaina garatu dutela eta gailu berezi batekin apur bat murriztu dutela. Ideia ona da orokorrean, tamainarekin batera prezioa gutxitzen baita.
Ez duzu inor harrituko sistema egokitzaileekin eta gidari laguntzaileekin, baina hori Volvo-n konfiguratzeko eta lan egiteko modua errespetatzen da. XC60 guztiz sartzen da Eskandinaviako konpainiaren garapen bektorean. Horren arabera, Volvo autoetako jendeak ez luke zauri larririk jaso behar, eta are gehiago hilgarria. Horregatik, gurutze honek badaki distantzia mantentzen, premiazko balaztatzen, zuzentzen eta erreia mantentzen, gidaria distraitzen bada. Kotxeak ez du inoiz gurpilek markak zeharkatzen utziko txandakako seinalerik gabe.
Hala ere, Suediako gurutzea oso zorrotza da eskuak bolantean kokatzeko. Bolantea erabat uzten baduzu, 15-20 segundo igarotakoan abisua agertuko da instrumentuaren panelean, gurpila berriro hartzeko eskaerarekin. Beste minutu bat igaro ondoren, sistema itzali egingo da. Nahiz eta, oro har, kasu honetan polita izango litzateke larrialdiko geldialdia egitea - gidariari inoiz ez dakizu zer gertatu den. Hala ere, laguntzaileen belaunaldi berriak ekintzen algoritmo hori besterik ez du erabiliko, beraz, eguneratu ondoren XC60-n ere agertuko da ziurrenik.
Egia esateko, gurutzatu suediarra zuk gidatu nahi duzu eta ez fidatu gidariaren lanaren erdia laguntzaile elektronikoei. Volvok bikain gidatzen baitu. XC60 zuzen mantentzen da errepidean grip sendoarekin, arkuekin maneiatzen da eta maniobra zorrotzetan eta bira estuetan moderatuta kulunkatzen da.
Emozioa lortzeko, mekatronikaren ezarpenak modu dinamikora ere alda ditzakezu eta, ondoren, gasaren pedala sentikorragoa izango da, eta aldatze-kaxa zorrotzagoa eta azkarragoa izango da. Baina orokorrean, gidatzeko moduen arteko aldea, horien artean, Dynamic-ekin batera, ECO, Comfort eta Individual ere badago, ia hautematen da. Oinarrizko Comfort Comfort aldaerarik orekatuena edozein motatako estilora egokitzen da.
Kanpaiaren azpian, gure XC60 bertsioak 5 CV-ko T249 gasolina motorra du. .-rekin, autoa ziur baino gehiago gidatzen duena. Baina inaktibo dagoenean, zorigaitzez, diesel motor baten moduan burrunba egiten du. Lehen erregaia bete aurretik, erregai betegarriaren tapoian erregai mota berriro egiaztatzeko ideia ere izan nuen. Baina gidatzerakoan ez da aparteko zaratarik entzuten kabinan. Beste puntu negatibo bat erregai kontsumoaren zifrak dira. Ez da zalantzan jartzen "ehun" bakoitzeko 8 litro. Hobe gutxienez 11rekin kontatzea.
Neurri handiko autoentzako, normalean normala da, batez ere garraiatzeko zenbat prest dagoen kontuan hartuta. Kabina atseginak hiru lagunentzako leku nahikoa du, atzeko erdiko bidaiaria lurrean dagoen tunel sendo batek nahasten ez badu. Haurrekin are errazagoa da, eta alboko eserlekuak haurrentzako eserleku bihurtzen dituzten aukerako aulki eraldatzaileak jainkozko ohitura dira. Gidariarekin dena ondo dago, erreserbarik egin gabe, eta buruko atzeko aldean buruko euskarri seguruak ere ez du lehen bezain barneratzen.
Garrantzitsuena da XC60 kabinako enblematikoaren oroigarria erdiko kontsolan euskarri sistemaren bertikalki orientatutako pantaila dela. Kabinaren ia funtzionalitate guztiak buruko unitatean josita daude, klimatizazioa barne, beraz botoiak gutxienez daude inguruan. Minimalismo eta estilo eskandinaviarraren ikuspuntutik, hau plus bat da, baina erabiltzeko erraztasunaren ikuspuntutik, kezka da. Mugimenduan, askoz errazagoa da biribiltzea edo botoia sakatzea hatza ukipen-pantailaren nahi duzun sektorera sartzea baino.
Audio sistemak bakarrik du bere kontrol unitatea. Eta merezi du horretaz aparte hitz egitea. Aukerako Bower & Wilkins-ek oso ozen erreproduzitu dezake eta oraindik argi soinua izan dezake. Bolumena kontrolatzeko botoiak eta pistaren bolantea aldatzeko bolantea bakarrik ezar ezazu. Oraindik grip eremura erortzen dira eta, batzuetan, hatzekin ukitzen dituzu bolantearen manipulazio aktiboetan.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Gurpila, mm | 2800 | 2665 |
| Enbor bolumena, l | 565 | 505 |
| Pisua, kg | 1884 | 2081 |
| motor mota | Gasolina R4, turbo | Gasolina R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1997 | 1969 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Unitate mota, transmisioa | CVT beteta | AKP8, betea |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 7,3 | 6,8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 220 | 220 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko | 8,6 | 7,3 |
| Prezioa, $. | 38 381 | 42 822 |
