Volvo S90 probako unitatea
Nola lortu zuten suediarrek segmentuko liderrak ia harrapatzea, zein den Volvoren kalkulu oker ergonomikoa onartzea eta zergatik izan daitekeen S90 erosketa oso errentagarria?
Harrigarria bada ere, gure autoen merkatu geldian, Volvo markak salmenten% 25eko hazkundea erakusten du. Aurtengo lehen sei hilabeteetan, suediarrek ia lau mila auto saldu zituzten Errusian, premium segmentuko 5 lehen postuetan sartuz. Gainera, dagoeneko Audi-ren atzealdea arnasten ari dira, Lexusetik japoniarrek ordezkatu baitute sailkapeneko hirugarrenetik laugarrenera.
Gertakari hori harrigarriagoa da, Volvo saltokiek ez baitituzte beherapenekin bezain eskuzabeak beste marka bikainekin. Orduan guztiz arrazoizkoa den galdera bat sortzen da: zein da arrakastaren sekretua? Erraza da: autoetan. Duela ia bost urte, Volvok sekulako jauzia egin zuen. Gero suediarrek XC90 bigarren belaunaldia erakutsi zuten eta bezero zorrotzak ia bertan hil zituzten. Autoak harritu ninduen diseinu ideia oso freskoekin eta betegarri teknologikoekin. Plataforma modularra, turbo motor modernoak eta, jakina, gidari laguntzaileen sakabanaketa.
Gaur egun, konpainiaren ia lerro osoak estilo korporatibo berria eta arkitektura modularra probatu ditu, baina S90 enblematikoa da Volvoren kintoena. Autoak hiru urte baino gehiago ditu, eta oraindik ere erreka erakartzen du. Bereziki zeru urdin distiratsu honetan.
Bai, agian barruko diseinuak jada ez dirudi estreinaldiaren urteko bezain dotorea eta garaiarekin bat datorrena. Baina S90 barruko xehetasun guztiek gauza garesti eta kalitate handiko sentsazioa uzten dute oraindik. Ez al da hori dirua gastatzeko prest dagoen jendeak estimatzen duena?
Noski, akatsak aurkitzen saia zaitezke S90ean. Adibidez, 300 litroko motorra, XNUMX indar baino gehiagoko potentzia duena, autoa alai gidatzen duen arren, ez dirudi oso noble. Batez ere kargapean lan egitean. Baina zer axola du barruan eserita dauden bidaiariek nekez entzuten baduzu?
Edo, esan, gurpil erraldoi horietan R diseinuko paketea duen auto bat gogorra da oraindik ere, batez ere kolpe zorrotzetan. Pakete hau autoko kargari ematen al zaio?
Azken batean, S90 guztiz orekatuta dago. Azkarra da, baina erosoa eta ez da gogorra. Hitz batean, adimentsua - edozein Volvok beharko lukeen moduan. Beraz, bertan akats larriak aurkitzeko saiakera larria bezalakoa izango da.
Orain, imajina ezazu ia ezaugarri horiek guztiak Suediako gurutze berrian sartuta daudela forma batean edo bestean, eta hiru klase eta tamaina desberdinetan. Azken finean, XC90az gain, Volvok XC60 eta XC40 trinkoa ere baditu. Horren ostean, oraindik zalantzak dituzu, zein da suediarren arrakastaren sekretua? Ez dut.
Gehienak ez bezala, niretzat bistakoa da Volvoren diseinatzaileek marka pixka bat galdu zutela auto honekin. Badakit, adierazpen bitxi bat, autoa errekan oso itxura ona duela kontuan hartuta. Gainera, kolore urdin honetan.
Baina argi izan dezagun. Gutako edozeinek denbora gehiago igarotzen du autoan kanpoan baino, forma freskoei begira. Batez ere Moskun, urteko sei hilabetetan errepideetan elur, lokatz eta erreaktiboen nahaspila ulertezina baitago.
Hori dela eta, niretzat askoz garrantzitsuagoa da autoaren barrualdea nola gauzatzen den kanpoaldea baino. Gainera, bai diseinuaren eta erabiltzeko erraztasunaren ikuspegitik, bai akabera eta muntaia egiteko materialei dagokienez. Horregatik, Volvoren barrualdeak disonantzia txiki bat ematen dit.
Ziur nago duela hiru urte, gaur egungo S90 belaunaldia agertu berria zenean, sedan honen barrualdea harrigarria zela eta irrealistoki dotorea zirudien. Baina gaur egun, hain denbora laburrean, Audi edo Lexus-en barruko espazioen atzeko planoan, Volvoren aurreko panelak bertikalki orientatutako multimedia ukipen-pantaila batekin nahiko arrunta dirudi. Batez ere kolore beltz aspergarri honetan. Agian bere pertzepzioa aldatu egingo litzateke markako kolore eskandinaviarreko apaindegia egongo balitz, karbono itxurako txertaketarik ez duenaren ordez xafla argiarekin, baina, ai!
Hala ere, kexa pare bat ere baditut S90aren ergonomiari buruz. Adibidez, astebetez autoa erabili ondoren, ezin nintzen garbigailura ohitu motorra erdiko tunelean martxan jartzeko. Berriro ere, multimedia menua informazio eta ikonoez gainezka dagoela iruditzen zait. Beno, ez dago oso argi zergatik erdiko kontsolan botoi fisikoen bloke bereizi bat esleitzen den audio sistemarako, eta klima kontrola sentsore berak egiten du.
Volvo-ren gainerakoa ona da, zalantzarik gabe. Autoa dinamikoa da, baina ez da zoragarria. Volvo ere nahiko leuna da mugimenduan, baina, aldi berean, ulergarria eta gidatzeko erraza. Ez da harritzekoa izan, suediarrek beren merkatu kuota izugarri handitu dute. Nahiz eta ziur nago Errusiako Volvoren bulegoko kutxa erregistro nagusia gurutze trinko berriek egiten dutela. Nik neuk nahiago nituzke sedanen ordez.
Etengabe hitz egin dezakezu diseinuaz, Eskandinaviako estilo bereziaz edo barruko mozketen ñabardurez, baina auto bat erostera iritsi bezain laster, batez ere Volvo hau bezain garestia dena, emozioak bigarren plano batera itzaltzen dira. Eta kalkulu soila eta pragmatikoa gailentzen da. Niretzat behintzat. Azken finean, negozio mailako berline handia ez da Fiat 500 gorria. Eta auto honen aldeko hautua nekez eman dakioke ekintza emozionalen kategoriari.
Beraz, S90 alderdirik pragmatikoenetik begiratuz gero, eskaintza errentagarria dela ematen du. Autoa gurekin saltzen da bi litroko gasolina eta diesel motorrekin soilik, eta horrek modeloaren eskuetan bakarrik jokatzen du - kontsumitzaileen kalitateen konbinazioarekin prezioen zerrenda gizatiarra da.
190 CV-ko oinarrizko motorra duen autoaren prezioa 39 $ -tik hasten da. Antzeko BMW 000 Serieak 5 $ baino gehiago balioko du, Audi A40 eta Mercedes E-Class garestiagoak izango diren bitartean.
Eta S90 orekatuena 249 zaldiko gasolina motor turboarekin eta lau gurpileko trakzioarekin jasotzen baduzu, prezioa 41 - 600 dolarreko eskualdean egongo da. Eta horretarako modako R diseinuaren estilismo paketea erosten baduzu ere, azken fakturak ez ditu 42 000 baino gehiago izango. Aldi berean, antzeko BMW "bost" baten kostuak 44 350 dolar gaindituko ditu ziurrenik. Eta orain Alemaniako troikaren artean dago - eskuragarriena.
Jakina, oraindik gogoan duzu Jaguar XF eta Lexus ES-ri buruz, baina britainiarren prezioek logika desafiatzen dute, kiloko truke-tasa ezegonkorraren ondorioz. Eta japoniarrek, kostua gutxi gorabehera izango duten arren, ez dute ez turbo motor indartsurik, ezta gurpil guztietako trakziorik ere.
