Eta hori askotan gertatzen da - atzerriko motordun modelo arrakastatsuak

Auto baterako motor egoki bat aurkitzea ez da lan erraza, batez ere fabrikatzaileak stockean ez badu. Eta batzuetan nahiko erraza da beste enpresa bateko motor bat eskuratzea lana egiteko. Automobilgintzaren historian horrelako adibide asko daude, eta modelo batzuentzat oso urrats zuzena izaten da eta, beraz, merkatuan duten arrakasta larriaren arrazoi nagusietako bat.

Hona hemen hori baieztatzen duten iragan urrunago eta hurbilagoko adibideak. Jarraian zerrendatutako modeloek beste patu bat topatuko zuten ziurrenik motorra aukeratzerakoan bikotekide egokia topatuko ez balute. Kasu honetan, alfabetikoki ordenatuta daude.

Ariel Arom–Honda

Britainiar modeloak Rover K Serieko motorra hasi zuen bizitzan, 120 eta 190 CV artekoak. Hala ere, 2003an, autoaren bigarren belaunaldia, Honda-ren motorra jaso zuena, agertu zen, erosleei zorroa zabaltzera behartuz. K20A 160 eta 300 CV artean garatzen da. 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta.

2007an, Atom 250 CV-ko Honda Type R motorrak bultzatu zuen eta 2018an, berriz, 2,0 litroko 320 litroko turbo motorra jarri zen, hot hatch-aren azken bertsioarekin hornitua. Bere modeloari dagokionez, Nomad Ariel-ek 2,4 litroko unitate bat erabiltzen du, berriro Honda-koa, 250 CV garatzen dituena. 670 kg-ko masa duena.

Bentley Arnage - BMW V8

Azkenean BMWrekin eta Bentleyrekin Volkswagen taldearekin amaitu zen akordio konplexu batean, Bentley-k Bavariako fabrikatzailearen motorrak dituzten autoak ekoizteko garaia iritsi zen. Egoera bitxi honi esker, lehenengo Arnages-ek Crewe fabrikatik irten zuen 4,4 litroko V8 bi turboarekin, eta Rolls-Royve Silvet Seraph koproduzituak 5,4 litroko V12 lortu zuen, indartsuagoa.

Azkenean, Volkswagenek BMW motorra ordezkatu zuen Bentley modeloek gaur egun erabiltzen duten 6,75 litroko V12arekin. Hala ere, aditu gehienek uste dute 8 CV-ko arinagoa askoz ere egokiagoa dela auto britainiarrarentzat.

Citroen SM-Maserati

1967an, Citroenek Maseratiren% 60 eskuratu zuen eta, geroxeago, frantsesek SM modelo harrigarria kaleratu zuten. Izan ere, frantsesek DS mitikoaren bertsio coupe bat antolatzen ari ziren jada, baina gutxik uste dute Maseratik V6 motorra lortuko duela.

Frantziako agintariek baimendutako 2,7 litroko atalasearen azpitik jaisteko, Italiako V6 motorra 2670 cc-ra murriztu zuten. Bere potentzia 172 CV-koa da. eta aurreko trakzioa. Geroago, 3,0 litroko V6 bat aurkeztu zen, transmisio automatiko bati lotua. Modeloak 12 unitate ekoizten zituen, baina merkatu nagusietako batean debekatu zuten - Estatu Batuetan, tokiko estandarrak betetzen ez zituelako.

De Lorean – Renault PRV6

De Loréan DMC-2 istorioak abisu gisa balio dezake desplazamendu handiko baina potentzia txikiko autoa martxan jartzea pentsatzen duen edonorentzat. Kasu honetan, Peugeot-Renault-Volvo aliantzaren Douvrin V6 motorra da aukeraketa. 6 cc V2849 unitateak 133 CV besterik ez ditu garatzen, eta hori ez da egokia kirol-autoetarako.

De Lorean-eko ingeniariak motorren diseinua hobetzen saiatu ziren Porsche 911 motorra kopiatuz, baina ez zuen arrakastarik izan. Eta "Itzuli etorkizunera" pelikula ez balitz, DMC-2 azkar ahaztuko litzateke.

Land Rover Defender - Ford

2007an, Land Rover Defender Td5 5 zilindroko turbo diesel motorrak ez zituen emisio baldintzak betetzen eta Transit furgonetan instalatutako 2,4 litroko Ford motor batek ordezkatu zuen. Gailu honek teknologiari dagokionez jauzi handia suposatzen du eta zahartu den Defenderri bizitza berria ematea lortu du.

Motorrak momentu handia eta erregai kontsumo nahiko txikia ditu 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. 2,2an 2012 litroko bertsio eguneratua kaleratuko da, eta 2016an aurreko belaunaldiko SUVaren bizitza amaitu arte erabiliko da.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 Toyota motor batekin hasi zen bizitza, baina konpainia General Motorsek erosi zuen eta hori aldatu egin zen. Kasu honetan, garai hartan GMrena zen Isuzu motor bat aukeratu zen. Lotuseko ingeniariek kirol-auto baten ezaugarriekin bat etortzeko birdiseinatu dute. Azken emaitza 135 hp da. bertsio atmosferikoan eta 165 hp. turbo bertsioan.

Elan berriaren bi bertsioek aurreko gurpilduna eta 5 abiadurako eskuzko transmisioa dituzte. Turbo bertsioak 0 eta 100 km / h azeleratzen ditu 6,5 segundotan eta 220 km / h garatzen ditu, baina hori ez da nahikoa izan, modeloaren 4555 unitate bakarrik saldu baitira.

McLaren F1 - BMW

McLaren F1 diseinatzaile Gordon Murray-k BMW-ri bere supercarreko motor egokia sortzeko eskatu zion. Jatorrizko zehaztapena 6,0 litroko 100 CV-ko motorra da. lan bolumen litro bakoitzeko. Hala ere, BMWk ez ditu baldintza horiek betetzen eta V12 motorra sortzen du, 6,1 litro, 48 balbula eta 103 CV-ko bolumena duena. litro bakoitzeko.

Kasu honetan, interesgarria da 1 Formulako McLaren taldeak Honda motor bat erabiltzen duela autoa sortzerakoan. Beraz, BMW motorra superkotxe gisa aukeratzea erabaki ausarta da, baina guztiz justifikatuta dagoela ematen du.

Mini - Peugeot

Erosi zenetik BMWk Mini markan zenbat inbertsio egin duen kontuan hartuta, bitxia da 2006an sortutako auto txikiaren bigarren belaunaldiak Peugeot motorrak erabiltzea. Hauek 14 eta 18 litroko N1,4 eta N1,6 motorrak dira, Peugeot 208-n instalatuta daudenak, baita garai hartako PSA aliantzako beste modelo batzuetan ere.

BMW-k geroago zuzendu zuen huts hori eta bere motorrak ekoizten hasi zen Mini UK lantegian. Horrela, Mini Cooper S bertsioak BMW 116i eta 118i aldaketen motorrak jaso zituen. Hala ere, Peugeot unitatearen erabilerak 2011. urtera arte jarraitu zuen.

Pagani - AMG

Italiako superkotxeen fabrikatzaileek beren motorrak aukeratzen dituzte edo amerikar motor indartsuak bilatzen dituzte. Hala ere, Paganik ikuspegi berri bat hartu zuen Alemaniara eta bereziki AMGra joz. Horrela, lehen Pagani modeloa, Zonda C12, Mercedes-AMG-en laguntzarekin garatu zen.

Alemaniarrak 1994an sartu ziren proiektuan, 6,0 litroko V12 450 CV-rekin. 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta. Horrek 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa eman zuen 4,0 segundotan eta 300 km / h-ko abiadura. Geroago, Pagani eta Mercedes-AMGren arteko lankidetza garatu zen eta zifra horiek hobetu egin ziren.

Range Rover P38A - BMW

1970ean sortu zenetik, Range Rover Rover V8 motor ikusgarriaren sinonimo bihurtu da azkar. Ereduaren bigarren belaunaldiak, P38A, ordea, diesel motor egoki bat behar du Italiako VM ordezkatzeko eta, ondoren, Classic modeloan erabilitako 200 eta 300TDi-rako. Guztiek huts egin zuten, beraz, Land Rover-ek BMW eta bere 2,5 litroko 6 zilindroko 5 Serieko motorra jo zuen.

Mugimendu jakintsua izan zen hori, bavariarren motorra askoz ere egokiagoa baitzen SUV handi batera. Izan ere, 1994an, BMW-k Land Rover erosi zuen eta, beraz, ez zegoen arazorik motorren hornikuntzan. Bavariako fabrikatzailearen motorrak ere erabiltzen dira hirugarren belaunaldiko Range Rover-en lehen bertsioetan.

Saab 99 - Triumph

Saabek bere motor propioa garatzen du 1960ko hamarkadaz geroztik, baina 99.a atera zenean kanpoko hornitzaile baten bila zebilen. Garai hartan Saabekin lanean ari zen Ricardo enpresa britainiarrari esker, suediarrek 4 zilindroko Triumph motor berria ezagutu zuten.

Azkenean, Ricardok motorra berregitea lortu zuen Saab 99 berrian egokitzeko, fabrikatzaile suediar baten kaxa batekin lotuz. Horretarako, ur-ponpa bat muntatzen da motorraren goiko aldean. Guztira, 588 modeloko 664 adibide eraiki ziren, horietatik 99 Turbo bertsioak.

SsangYong Musso - Mercedes-Benz

SsangYong Musso ez da inoiz Land Rover eta Jeep modeloekin lehiatzeko aurrekontuko SUV bat izan. Hala ere, arma sekretu bat dauka kanpaiaren azpian - Mercedes-Benz motorrak, eta horri esker Koreako autoak laguntza handia jasotzen du.

Lehenengo motorra Mercedes-Benzek bere E Klasean jartzen duen 2,7 litroko 5 zilindroko turbodiesela da. Musso nahiko zaratatsua da, hori aldatzen da 6 litroko 3,2 zilindroko motorrari dagokionez. Zuzenean Koreako modeloa abiarazten du, 0-tik 100 km/h-ra 8,5 segundotan bizkortzeko aukera emanez. Mercedesek 2,3 litroko gasolina motorra ere hornitu zuen 1997tik Mussoren bizitza amaitu arte 1999an.

Toyota GT86 - Subaru

Toyota GT86-ren jaiotzak Toyota eta bere anaia Subaru BRZ-k jaiotzeak denbora eta negoziazio ugari behar izan zituen bi konpainia japoniarren artean. Toyota-k Subaruren partaidetza erosi du, baina bertako ingeniariak eszeptikoak dira kirol autoen proiektuaren inguruan. Azkenean, parte hartu zuten eta bi modeloetan erabilitako 4 zilindroko motorra diseinatzen lagundu zuten.

Subaru-ren FA2,0 eta Toyota-ren 20U-GSE izenarekin deituta, 4 litroko unitate hau normalean naturalki aspiratua da, naturalki aspiratua, Subaru modeloetan ohikoa den bezala. 200 CV-ko garapena du eta potentzia atzeko ardatzera transmititzen da eta horrek gidatzea oso dibertigarria da.

Volvo 360 - Renault

Ez bat, ez bi, baizik eta hiru Renault motor Volvo trinko batean amaitu zuten. Horietatik txikiena 1,4 CV-ko 72 litroko gasolina-motorra da, baina erakargarriena 1,7 CV-ko 84 litroko motorra da, merkatu batzuetan 76 CV-ko bihurgailu katalitiko batekin eskuragarri dagoena.

1984an, 1,7 litroko 55 CV-ko turbodiesela agertu zen, 1989 arte ekoiztu zena. 300 tartean, Volvok 1,1 milioi Renault-ekin ibilgailuak saldu zituen.