Hyundai Tucson: erabat aldatutako korearreko SUV bat probatzen
Auto honen faroek ez dute "diamante mozketa" jaso.
SUV modeloen arteko lehia areagotzen ari da. Hyundai segmentu honetako eragile nagusietako bat da orain arte 7 milioi Tucson baino gehiago saldu dituena. Baina eredu trinkoak interes handiagoa sortu zuen Amerikan eta Asian Europan baino. Serioki birdiseinatu den belaunaldi berriaren helburua hau zuzentzea da.
Aldea ia espaziotik ikus daiteke: aurreko parrilla erraldoi bihurtu da eta "diamante ebakia" deritzona jaso du. Leunki isurtzen da LED faroetara eguneko argi oso bereizgarriak dituztenak, gidatzen direnean eta atsedenaldian soilik ikusten direnak, elementu ederra besterik ez.
Baina aurrealdean ez ezik, Tucson berria aurrekoarekiko ezberdina da. Proportzioak berez desberdinak dira, kolore guztiz berriak gehitu dira - hiru daude. Gurpilak 17tik 19 hazbeteko megalomaniara.
Barrualdea ere guztiz ezberdina da. Zeharkako bolante berriaren atzean neurgailu digitalak daude, eta erdiko kontsolak 10 hazbeteko erdiko pantaila eta aire girotuaren kontrol panel birmoldatua ditu. Zoritxarrez, hemen ere, funtzionamendu-erraztasuna modaren biktima bihurtzen da - botoi eta botoi birakarien ordez, ukipen-eremuak gainazal komunaren azpian kokatzen dira.
Materialen eta kalitatearen kalitateak itxura ona du, eta hori bat dator Hyundai prezioen igoerarekin. Azkenean, Tucsonen barruak asmo horiek betetzen ditu.
Aurreko eta atzeko bidaiarientzako espazio erosoa eskaintzen da, nahiz eta autoaren luzera 2 zentimetro baino ez den igo, 450 guztira. Zabalera eta altuera handitzea are apalagoa da. Aurreko bidaiariaren eserlekuak botoi erosoa du bizkarraldean, gidariak erraz joan dadin atzera eta aurrera. Edo hori gertatzen da probatzen ari garen bezalako bertsio zaharragoetan.
Berrikuntza ikusezina baina garrantzitsu bat eserlekuen arteko erdiko airbag da. Bere funtzioa -espero dut ez duzula hori egiaztatu behar- kabina barruko gidariaren eta bidaiarien arteko talka saihestea da.
Zoritxarrez, atzeko eserlekua ezin da barandara sartu, baina bizkarraren angelua alda dezakezu eta nahi duzunean etzan zaitezke.
Enborrak 550 litro ditu eta ate elektriko baten atzean ezkutatuta dago. Atzeko eserlekuaren bizkarrak jaisten badira, bolumena 1725 litrora igotzen da, eta horrek bizikleta pare bat ere nahikoa izan beharko luke.
Tucson-ek bere plataforma partekatu berri duen Santa Fe-rekin partekatzen du. Aurkeztutako aldaketa hibridoak ere ohikoak dira berarekin. Tucson gasolina modelo guztiek 1,6 litroko lau zilindroko turboalimentatutako motor batekin elikatzen dira, 150 eta 235 zaldi artekoak. 180 CV-ko aldaera probatu genuen 7 abiadura enbrage bikoitzeko automatikoarekin, 48 volteko hibridoarekin eta 4x4arekin parekatuta. Auto honen bertsio salduena izango dela suposatuko dugu.
Potentzia maximoa | 180k |
Gehienezko abiadura | 205 km / h |
0-100km-ko azelerazioa | 9 segundo |
48 volteko sistemari esker, motorrak ibilgailua abiarazi eta azkartu egiten du abiarazle sorgailu bat erabiliz. Baina ez du erabat funtzionatuko elektrizitatean. Teknologiaren erosotasuna inertziaren euskarrian dago, autoa modu berezian sartzen baita.
Ezaugarri dinamikoa denez, motor hau ez da Ospearen Aretoan sartuko, baina familiako auto bati trakzio nahikoa eta dinamika aktiboa eskaintzen dizkio. 8 km bakoitzeko 100 litro inguruko batez besteko kontsumoa ez da apartekoa, baina nahiko onargarria grabitatearen zentro handia duen gasolina auto batentzat.
Hyundai-k lehen aldiz eskaintzen du autopista gidatzeko laguntza, abiadura ez ezik, aurreko ibilgailurako erreia eta distantzia ere mantentzen dituena. Zenbait herrialdetan, sistema horri esker, lurrak iragartzeko eta bihurguneko dinamikarekin gidatzeko aukera ere ematen da. Horrela, autoa automatikoki jaitsiko da hurrengo bihurgunean, eta autoak egokiro egokituko du abiadura errepidearen konplexutasunera.
Kia Sorenton dagoeneko ikusi dugun beste berrikuntza interesgarri bat atzerako ispilu digitalak dira. Audi e-tron ez bezala, hemen korearrek ez diete ispilu tradizionalei uko egin. Baina kamera integratuak irudi digital bat transmititzen du aginte-seinalea piztuta dagoenean, beraz, ezerk ez zaitu harrituko eremu hiletik.
Tucson-ek ezaugarri bikaina du trafikoan ari den telefonoaren pantailara begiratzen duenarentzat. Autoa zure aurrean hasten den unean, bip batek Facebook-etik irten eta errepidera joatea gogorarazten dizu. Kotxeak sentsore, sentsore eta aparkatzeko kamara ugari ditu, maniobrak egiten laguntzeko eta oraindik ibilgailu altu eta nahiko handia gidatzen ari zarela ahazteko.
Noski, hau goiko bertsioei ere aplikatzen zaie. Tucson oinarria 50 BGN baino gutxiagotan hasten da, baina probatu dugun ereduak 000 BGNra igotzen du. Prezioak auto moderno batean eska dezakezun ia guztia barne hartzen du: aurreko eserlekuak berotu eta hoztuak, larruzko tapizeria, kristalezko teilatu panoramikoa, era guztietako segurtasun sistemak, Apple CarPlay eta Android Auto euskarria, eserleku elektrikoak eta askoz gehiago ere ez.
Termino absolutuetan, prezio hau altua dirudi. Baina Volkswagen Tiguan eta Peugeot 3008 bezalako arerioek bezain altuak —edo are handiagoak— izan zituzten azkenean, berriro ere, aukera diseinuari dagokio.
