Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 eserlekuko diesel SUV modeloak

Aspalditik korearrek ez dute erosle merke erakarri, baina zertan ari dira espainiarrak?

Harro eta konfiantzazko gama altuko Amestoyen erraldoiak bezala, praktikoak eta polifazetikoak gama ertaineko furgonetak bezala: Hyundai Santa Fe eta Seat Tarraco bi munduetako onena eskaintzen dute. Denbora luzez probatzen aritu gara, batetik bestera aldatu eta zein den hobea erakutsi.

150. eszena: kontrakoa esan ziguten arren, Seat Tarraco 190 CV-ko TDI motorreko konparazio probetara iristen da. 2.2 CV-ko bertsio indartsuagoa. ez dago eskuragarri proben datatik aurrera. Era berean, mugatua da Hyundai Santa Fe-ren aukera, transmisio bikoitza eta transmisio automatikoa duen diesel bertsio bakarra 200 CV ekoizten duen XNUMX CRDi motorrez hornitua.

Beraz, jada ez dugu asko pentsatu behar desberdintasun horiei buruz, Hyundairen kasuan ekipamenduetarako ere balio dutenak. "Premium Seven" (zazpi eserlekuko bertsioa) prezioen zerrendan markatu besterik ez baduzu, gehienez teilatu panoramiko gehigarria eta berniz metalikoa eska ditzakezu, bestela dena estandarra baita. 53 euroren truke.

Tarraco askoz merkeagoa izango da, ez bakarrik bizikletaren bertsio ahulagoa duelako. Nahiz eta diesel motorrik onena izan, 43 euro balioko du, Santa Fe baino 800 bat gutxiago, eta 10 CV, transmisio bikoitza eta Xcellence ekipoa duen probako auto batentzat, prezioak 000 eurotan hasten dira —gehi 150 euro—. zazpi plazako pakete baterako.

Ekipamendu maila honetan, Seat modeloa ez dago bere lehiakide korearra bezain dotore, baina inolaz ere biluzik eta oinutsik. Adibidez, hiru eremuko aire girotua estandarra da, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, gurutzaldi kontrol egokitzailea, gidatzeko profilaren hautaketa edo giltzarik gabeko sarrera eta ukimenarekin sentikorra den atzeko atea. 2090 € (nabigazioa, musika sistema, irrati digitala) kostatzen duen Infotain Plus Business Package paketearekin konbinatuta, nahi batzuk bete gabe daude.

VW hizkeran DCC deitzen den esekidura moldagarria ere bazter dezakezu, baina 940 euroren truke Tarraco-ri ibilaldi erosotasun oso orekatua ematen dio - ez oso biguna, baina atsegina da irmoa, sentikorra eta gehiegizko mugimenduak kentzen ditu. . Zuzeneko konparazioan, Hyundaik ez du halako talenturik erakusten. Egia da orokorrean leunagoa dirudiela, baina horrek dardara egiteko nolabaiteko joera ematen dio, eta horrek gaixotasunak eragin ditzake sentiberaagoetan. Gainera, esekidura-elementuek ez diete irregulartasun txikiagoei ondo erantzuten. Eta Santa Fe-k oraindik oso giro atsegina duela, tapizeria leun eta larruzko eserlekuen aurrean dago.

Atzealdean, ordea, hirugarren ilarako aulki tolesgarrietan, bi modeloek erosotasun falta sentitzen dute. Barnetegia gimnastentzako talentua duten haurrentzat eta heldu txikientzat bakarrik da komenigarria. Gauza bera gertatzen da eserleku estuen egonaldi guztietan. Bikainak dira noizean behin bidaiari gehiagoren bat eraman behar baduzu. Baina maiz familia ugari edo lagun talde batekin bidaiatzen baduzu, mikrobusa edo furgoneta aukeratu beharko duzu.

Hyundai erosoa

Eserleku laburragoak ekipajerako leku gehiago du, eta Hyundai-k, aldiz, bidaiarientzako lekua. Kabinaren zabalera bitxiak eta goiburu altu eta mugikor altuak, larruzko tapizeria estandarrekin konbinatuta, Santa Fe-k luxuzko auto bat ematen du Tarraco-n aurkitzen ez dena. Ehun tapizatuak dituen barrualdea oso sinplea dela kontuan hartuta, tratatutako animalien larruetarako 1500 € gehigarria gastu justifikagarria da, batez ere gorputza osotasunean oso zehatz landuta dagoelako eta batez ere kalitate handiko materialez egina dagoelako.

Hurbiletik begiratuta, Hyundai modeloak xehetasunei arreta handia ematen ez diela ematen du, baina, oro har, aberatsagoa eta luxuagoa da. Orokorrean, gidatze-esperientzian amerikar zerbait dago; beraz, modeloaren izenaren arabera epaituz, autoari egokitzen zaio. Santa Fe-k bihurguneak apur bat bihurritzen ditu, eta direkzio-sistemak, arina eta zehatza den arren, ez du errepidearen ukipen eta trakzio sentsazio osoa sortzen.

Horrek guztiak azkarrago gidatzen duzun bitartean errezelo flematikoan bururatzen zaitu, ordenagailu eramangarriaren pantailan neurtutako datuak dituzten grafikoak ikusten dituzun arte. Hemen irudia guztiz ezberdina da - Hyundai astun bat piloien artean hegan egiten duen bakoitzean Seat modelo bat baino azkarrago ideia batekin. Bestalde, espainiarra nabarmen arin eta biziago sentitzen da gidatzen ari den bitartean, direkzioa zehatzagoa da eta feedback-a jasaten du, dena askoz arinagoa eta arinagoa da. Gainera, Tarracok ia 100 kg gutxiago pisatzen du, 3,5 zentimetro laburragoa eta hiru zentimetro laburragoa.

Hala ere, slalomean apur bat motelagoa izatearen eta oztopoak ekiditeko arrazoia litekeena da egonkortze programaren presazko esku-hartzea dela eta. Horrek ez du inolako garrantzi praktikorik, izan ere, SUV modelo biak benetan eredugarriak dira errepidean, karga dinamikoko aldaketei erantzun gutxi edo batere ez diotelako erantzuten eta, transmisio bikoitzari esker, trakzio arazoak aurkitzen dituzte salbuespenezko kasuetan.

Ekonomiaren eserlekua

Bi autoen balazta sistemek inpresio positibo bera uzten dute. Azken finean, aurrerapen handiak egin dira arlo honetan, batez ere SUV segmentuan. SUV trinko eta ertaineko modernoak, probatzen ditugunak bezala, gaur egun 10 g baino gehiagoko azelerazio negatiboan gelditzen dira, garai batean kirol-autoen erreferentziatzat hartzen zen balio hori. Horrek esan nahi du 100 km/h-ko abiaduran balaztatzean, bi modeloak 36 metroko balazta-distantziaren ostean izoztu egiten direla, eta ia aldi berean.

Bi modeloek segurtasun aktibo elektronikoko laguntzaileen arsenal sendoa dute. Dakizuenez, gaur egun gurutzaldi-kontrol moldagarria ia derrigorrezkoa da, gauza bera gertatzen da betetzea kontrolatzen duten eta erreiak aldatzen dituzten gailuekin. Halaber, erne daude probako parte-hartzaileen segurtasunik handiena bermatzeko - Tarracon ere pixka bat gainditzen zuten. Hemen, gerrikoaren tentsioaren laguntzaile aktibo estandarrak kontrola hartzeko abisua ematen dizu, bolantea batere askatu ez baduzu ere. Zenbait kasutan, sistemak abisu-geldialdia hasi du errekurtsorik gabe.

Auto bateko sistema guztiak modu egokian eta erraz manipulatzeak Hyundai-ren indarguneetako bat dela frogatu du dagoeneko, eta Santa Fe ez da salbuespena. Egia da, garai hartako izpirituan ez dirudi ukipen azalera handiak eta entzumen zorrotza duten ahots laguntzaile berritsuak bezain bikainak, baina oso erabilgarria da autoan funtzioak segurtasunez kontrolatzeko.

Ia horrek guztiak berdin funtzionatzen du Seat-ekin, besteak beste, hemen VW-ren aukeraketa aberatsetik beste infotainment sistema bat aukera dezakezulako, zeinak bi botoi birakari zaharkitu dituena monitorearen bi alboetan. Eta hemen araua aplikatzen da - ez hain modan, baina eraginkorra.

Zerbait ahaztu al dugu? Bai, ipuinak. Agian, arrazoia da, batez ere, diesel handiek motor bikaina izaten jarraitzen dutela auto handientzat, batez ere biek Euro 6d-Temp estandarra betetzen badute. Bigarrenik, oso ondo eta zuhurki funtzionatzen dute.

Seat blokearen trazua apur bat leunagoa eta isilagoa da, eta Hyundai motorrak errendimendu dinamiko hobea eskaintzen du. Baina neurtutako eta hautemandako desadostasunak 50 hp-ko diferentziarekin espero litezkeenak baino askoz ere txikiagoak dira. eta 100 Nm. Subjektiboki, Tarraco arinagoa dela ere hautematen da, litekeena da batzuetan transmisio automatikoa gora eta behera mugitzen delako. Ekonomikoagoa ere bada - 0,7 km-ko 100 litroko aldea ez da hain txikia. Beraz, azken eszena amaiera zoriontsua da Seat Tarracorentzat.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 plazako diesel SUVak