Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Irabazlea
Test Drive

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Irabazlea

Baina orduan proba hau ez bezala Santa feyem ez zen zazpi eserlekuko autoa soilik, proba klasikoetan baino gehiago zentratu ginen lehiakideekin alderatzean. Eta noski: Espainian ezin genuen gure ohiko zirkulura erakarri. Orduan, nolakoa da Santa Fe gure probako auto guztiak bezala mikroskopioan jartzen dugunean?

Kanpotik hastea da onena: bere tamaina ikusita, 4 metro eta 77 zentimetro luze da, trinkoa eta ez oso masiboa da. Hyundai-ren diseinu hizkuntza berria gogorra eta oldarkorra da, horregatik Santa Fe-k nahiko kirol egiten du, batez ere aurrealdean. Ikusi zutenen iruzkin batzuek iradokitzen zuten diseinatzaileak ausartegiak izan zitezkeela, baina hala ere: Santa Fe-ren diseinua nabarmentzen da, eta ondo dago. Baina zergatik galdu behar duzu arerioen korrontean? Eta diseinu informalagoa nahi baduzu, baina hala ere teknika bera, taldeko arreba markara jo dezakezu Korea.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Irabazlea

Eta barrutik zer? Zabala da, eta Santa Fe bere klaseko onenetakoa da zalantzarik gabe. Atzeko bankuaren luzetarako mugikortasuna, heren batez zatigarria, ere estandarra da, hau da, dagoeneko erraldoia den enborra handitu dezakezu tolestu gabe. Egia esan, belauneko gela asko dago atzealdean, eta hori ez da aurreko eserlekuen luzetarako mugikortasun mugatuegiaren kaltetan. Bolantearen atzean, 190 (eta agian, eserita zenbat ohituta dagoen ikusita, are gehiago) zentimetroko gidaria ere ondo moldatuko da, eta eserlekuak nahiko erosoak dira. Erdialdeko atzeko aldea ere, bi eserleku errealen arteko bulkada bat besterik ez dena, nahikoa leuna (eta erosoa) da ibilaldi luzeagoetan ere erabiltzeko. Santa Fe-k lortzen duen ken txiki bakarra soinu isolamendua da. Gorputzaren inguruko haize-bolada (baita gurpilen azpiko zarata ere) ozenegia da abiadura handiagoetan (demagun Alemaniako autobideen gaia).

Santa Fe-k neurgailu digitalak ere baditu XNUMX. mailako ekipamenduekin hasita (probak Impression ekipamenduen maila altuena zuen), eta hori, gainera, abantaila handia da. Malgutasunari dagokionez, agian ez dira beste marka batzuen mailan egongo, baina erabiltzaileak errazagoak dira homologo klasikoak baino, nahiko irakurterrazak dira eta gidariari informazio nahikoa eskaintzen diote. Gainerako guztia arbelaren erdialdean dagoen pantaila handi batean aurkitzen du eta, batez ere, proiekzio pantailan eta benetakoa, datuak haizetakoan proiektatzen dituena, eta ez aurrean dauden leiho osagarrietan. Sistema bikaina da, oso modu intuitiboan ohartarazten baititu puntu itsuan dauden ibilgailuez, laguntza-sistemei, nabigazioari eta antzekoei buruzko informazioa eskaintzen du, baina malgua eta grafikoki antolatuta dago, gidaria datuekin eta gainezka egiteko ez larritzeko. Abiadura (isun kopuruari dagokionez oso garrantzitsua da guretzat) beti dago abangoardian.

Konektibitatea nahiko maila altukoa da: lau USB ataka egon daitezke, Santa Fe infotainment sistemak funtzio hau du. Apple CarPlay cat Android Auto (eta telefono mugikorretarako haririk gabeko kargagailua) eta sistema nahikoa gardena eta intuitiboa da. Noski, ez da segurtasun sistemarik falta: Santa Fe ekipamendu baxuetan nahiko aberastuta dago, eta altuenean ia denetarik du, eta aukerako paketeak, transmisio automatikoa barne (2.800 euro), barne hartzen du transmisio automatikoa. cruise kontrola, 360 graduko kamerak, puntu itsuen jarraipena eta alderantzizko aparkaleku laguntza. Smart Sense (atzeko ateko alerta seguruak, larrialdiko balaztatze automatikoa (oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin) eta Lane Keeping Assist laguntza ere biltzen ditu) Neguan izoztu ez dadin, atzeko kanpoko eserlekuak, markako audio sistemak, ere berotzen dira. Krell hala ere, seriez eta ondo. Infotainment sistemak nabigazioa ere badu, baina hori ere ez da beharrezkoa konektibitate ona dela eta.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Irabazlea

Xasisa: erosotasuna da lehenik. Hala ere, Santa Fe ez da txalupa kulunkari bat, suspentsio eta moteltze ekintza apur bat orekatua baitauka, olatu luzeetan eta norabidea aldatzean errebote gutxiago egiten duelako. Errepideko Legoari nekez esan daiteke kirolari, baina hala ere: bihurguneak amesgaizto bat den SUV anemiko bat espero duen edonor harritu egingo da. Santa Fe-k oso ondo maneiatzen du baldintza hauetan: apur bat gutxietsita, gorputzaren biribilketa eta makurdura nahiko ondo kontrolatuta. Gauza bera gertatzen da gurpil guztietarako trakzioarekin: segurtasunerako diseinatua, baina nahikoa dinamikoa gidatzeko dinamika hobea izateko nahia asetzeko.

Santa Fe nahikoa ona da errepidetik kanpoko (ia) lurretan, jaistean ere abiadura kontrolatzen du, baina merezi du jaitsierak sartu eta irtetea behatzea, sudurraren beheko ertza lurretik nahikoa gertu dagoelako. noizean behin "goldea".

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Irabazlea

Santa Fe masa motorra guztiz helduta dago. 2,2 litroko turbodiesela, 147 kilowatt edo 200 "zaldi" dituena.zortzi abiadurako transmisio automatiko dotorearekin batera, Santa Fe gidatzeko erraza da. Kontsumoa? Arauaren inguruan 6,3 litroabestela, kalkulatu zazpi eta bederatzi litro artekoa dela, erabilera motaren arabera. Hirian motor hau ez da oso ezaguna, baina autobidean oso moderatua izan daiteke.

Santa Fe aspalditik ekipamendu ugari dituen familiako SUV baten sinonimo da arrazoizko prezioan. Belaunaldi berriak digitalizazioaren eta laguntza-teknologia aurreratuaren ospea ere mantendu dezake, baita xasisak ere europarragoa bihurtzen den heinean. Prezioa ... Hau jada ez da hain baxua. Test Santa Fe 52 $ da ofizialki, baina egia da Santa Fe dela Santa Fe eskaintzaren goialdetik.... Ekipamendu onena, motorrik boteretsuena, transmisio automatikoa eta ekipamendu osagarriena. Oinarri hutsa ia 20 mila gutxiago kostatzen da, erdiko bidea (ekipamenduari eta motorizazioari dagokionez) noski, nonbait dago. Baina ez egin akatsik: kasu honetan, 52 milaren truke auto erraldoi bat lortuko duzu.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Prezioa: + XNUMX RUB

Oinarrizko datuak

Salmentak: HAT Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa: 48.500 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua: 52.120 € XNUMX €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 52.120 € XNUMX €
Potentzia:147kW (200


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,8 s
Gehienezko abiadura: 205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,3 l / 100 km
Bermea: 5 urteko berme orokorra, kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea.
Berrikuspen sistematikoa 30.000 km


/


bi urte

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 808 €
Erregaia: 7.522 €
Pneumatikoak (1) 1.276 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 17.093 €
Derrigorrezko asegurua: 5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +8.920


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 41.114 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdeko zeharkako muntatua - zulamena eta ibilbidea 85,4 × 96 mm - desplazamendua 2.199 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 3.800 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,2 m / s - potentzia espezifikoa 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - gehienezko momentua 440 Nm 1.750-2.750 rpm min - 2 kam-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ordu; IV. 1,424 ordu; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferentziala 3,320 - hagunak 8,0 J × 19 - pneumatikoak 235/55 / ​​​​R 19 V, zirkunferentzia 2,24 m.
Edukiera: abiadura maximoa 205 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 isuriak 165 g/km.
Garraioa eta etetea: gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.855 kg - Baimendutako pisu gordina 0 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 2.407 kg, balaztarik gabe: 2.000 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.770 mm - zabalera 1.890 mm, ispiluekin 2.140 1.680 mm - altuera 2.766 mm - gurpil-distantzia 1.638 mm - pista aurrealdean 1.674 mm - atzeko 11,4 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 890-1.110 mm, atzekoa 700-930 mm - aurrealdeko zabalera 1.570 mm, atzeko eserlekua 1.550 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-980 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540 mm, atzeko eserlekua 490 mm - maletategia -625 1.695. 375 l – eskulekuaren diametroa 71 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometroaren egoera: 1.752 km
0-100km azelerazioa:9,8s
Hiritik 402m: 17,1 urte (


136 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 6,3


l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 69,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,3m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan62dB
Probako akatsak: nahastezina.

Balorazio orokorra (469/600)

  • Santa Fe bere aurreko SUV handiarekiko urrats handia da.


    horrek lehia erraz gainditzen du (eta garaitzen du).

  • Kabina eta maletategia (85/110)

    Leku asko dago, Santa Fe-k ere zazpi eserleku izan ditzakeelako.

  • Erosotasuna (95


    / 115)

    Intsonorizazioa zertxobait hobea izan liteke

  • Transmisioa (63


    / 80)

    Gasolio potente eta potentea gustatzen zait, baina ez merkeena eta ez gehien


    aukera ekologikoa

  • Gidatzeko errendimendua (76


    / 100)

    Hyundai eta SUV-etarako, Santa Fe izugarrizko kirola da izkinetan.


    gainerako xasisak batez ere erosotasunerako sintonizatuta daude.

  • Segurtasuna (95/115)

    Laguntza sistemak ez dira falta, EuroNCAP probaren emaitza ona da

  • Ekonomia eta ingurumena (58


    / 80)

    Kontsumoa ez da baxuena, baina bai tamaina, pisua, errendimendua eta gurpilduna.


    hau espero da.

Gidatzeko plazerra: 2/5

  • Ez da atleta edo benetako SUV bat. Hala ere, lasaia eta erosoa da eta pixka bat goza dezakezu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

erabilgarritasuna

konektibitatea

Ekipamendua

Gehitu iruzkin berria