Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo hibridoa
Test Drive

Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo hibridoa

Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo hibridoa

Merkatuan dauden bi hibrido ezagunenen konparaketa sakona egiteko garaia da.

Mundua leku interesgarria da. Hyundairen modelo hibrido berria, merkatuan zipriztintzea lortu zuena, izatez, itxura diskretua duen auto dotore eta dotorea da, eta klase honen sortzaileak, Prius, bere laugarren belaunaldikoa, inoiz baino bitxiagoa dirudi. Japoniako modeloaren aerodinamikoki optimizatutako karrozeria (0,24 Wrap Factor) Prius-en banakotasuna eta ekonomia modu guztietan erakusten saiatzen ari da, eta horrek, hain zuzen ere, oso antzeko modelo hibridoetatik bereizten du. Yaris, Auris edo RAV4 bezalako Toyota.

Gaur egun, Ioniq Hyundairen modelo hibrido bakarra da, baina hiru disko elektriko motarekin eskuragarri dago: hibrido estandarra, hibrido entxufagarria eta bertsio guztiz elektrikoa. Hyundai hibrido osoen kontzeptuaren aldeko apustua egiten ari da, eta Prius ez bezala, motorretik eta motor elektrikotik aurreko gurpiletara doan potentzia ez da etengabe aldakorra den transmisio planetario baten bidez, sei abiadurako enbrage biko transmisio baten bidez baizik.

Ioniq - autoa Prius baino askoz harmoniatsuagoa da

Disko hibridoaren osagai ezberdinen elkarrekintzari dagokionez, bi modeloek ez dute iruzkinetarako arrazoi seriorik ematen. Hala ere, abantaila handi bat du Hyundaik: enbrage bikoitzeko transmisioari esker, gasolinazko auto arrunt baten antzeko soinua eta portaera du transmisio automatikoa duena, agian ez oso arina, baina inoiz ez gogaikarria edo estresagarria. Toyotak etengabe aldakorra den transmisioa erabiltzearen ondorioz izan ohi diren alderdi ezagun guztiak ditu: azelerazioa nolabait ez da naturala eta "goma" efektu nabaria duena, eta handitzen denean, abiadura etengabe handia izaten jarraitzen du abiadura handitzen den heinean. Egia esateko, batzuetan disko akustik desatseginak alde positiboak ditu: instintiboki hasten zara gasarekin kontu handiz ibiltzen saiatzen, eta horrek erregai-kontsumo txikia murrizten du.

Eraginkortasunari dagokionez, Prius ukaezina da. Bere bateria-paketeak (1,31 kWh) - Ioniq-ekin bezala - saretik edo kargagailutik kargatzen uzten ez badu ere, autoak EV modua du propultsio guztiz elektrikorako. Eskuineko oinarekin kontu handiz ibiltzen bazara, orduan hiri-baldintzetan 53 kilowatt-eko motor elektrikoak autoa erabat isilik gidatu dezake ustekabeko denbora luzez 98 CV-ko gasolina-unitatea piztu aurretik.

Prius-ek 5,1 L/100 km-ko batez bestekoa besterik ez zuen proban, lorpen errespetagarria 4,50 m-ko gasolina-auto batentzat. Zazpi zentimetro laburragoa, baina 33 kilogramo astunagoa Ioniq balio horretatik gertu dago, baina oraindik apur bat txikiagoa da. Bere 105 hp barne-errekuntzako motorra. Normalean lehenago eta maizago abiarazten da 32 kW-ko motor elektrikoari eusteko, beraz, Ioniq-en batez besteko kontsumoa litro erdi inguru handiagoa da 100 km bakoitzeko. Hala ere, gidatze ekonomikorako gure 4,4 L/100 km estandar ziklo berezian, modelo hau Prius-en guztiz baliokidea da, eta autobidean are erregai eraginkorragoa da.

Ioniq dinamikoagoa da

Ioniq geldialditik orduko 100 kilometrora azeleratzen da, segundo oso azkarrago eta orokorrean bi ibilgailuen dinamikoa dela dirudi. Are garrantzitsuagoa dena, Hyundai, estandar gisa, gurutzaldi kontrol egokitzailearekin, errei bidezko laguntza eta xenoneko faroekin hornituta, 100 km / h-ra gelditzen da Toyota baino bi metro lehenago; 130 km / h proban, aldea orain zazpi metrora handitzen da. Honek puntu baliotsuak merezi ditu Priusentzat.

Interesgarria da, ordea, aipatzea aurrekoek ez bezala, Prius harrigarriro arina dela errepidean gidatzeko modu dinamikoagoarekin. Izkinetan ustekabean ondo maneiatzen da, zuzendaritzak feedback bikaina ematen du eta eserlekuek alboko euskarri sendoa dute. Aldi berean, bere esekidura ikusgarria da, bide-zoruan hainbat irregulartasun xurgatzen baititu. Hyundai-k ere ondo gidatzen du, baina Toyota-ren atzetik dago adierazle honetan. Haren manipulazioa zeharkakoa da, bestela eserleku erosoek alboetako gorputz euskarri hobea izango lukete.

Ioniq-ek Toyotarekin alderatuta kontserbadoreagoa izateak eragin positiboa du gehienbat, batez ere ergonomiari dagokionez. Kotxe sendoa da, kalitate eta barruko funtzionalak ez du nabarmen bereizten Hyundai-ren gamako beste modelo askorekin. Hori ona da, hemen ia etxean bezala sentitzen zarelako. Prius-en giroa erabat futurista da. Espazioaren sentsazioa areagotu egiten da aginte-panelaren erdian mugitzeak eta plastiko arin baina guztiz merkeak erabiltzeak. Ergonomia, demagun, bidegabea - batez ere infotainment sistemaren kontrolak arreta eskatzen du eta gidaria distraitzen du.

Prius-en Ioniq-en baino atzeko eserleku askoz gehiago dago, bai belaunetarako bai bururako. Hyundaik, berriz, maletero nabarmen handiagoa eta funtzionalagoa eskaintzen du. Hala ere, bere atzeko leihoak ez du Prius bezalako haizetako garbigailurik - abantaila txiki baina esanguratsua da Japoniako modeloarentzat.

Prezio antzekoak, baina Ioniq-en hardware gehiago

Hyundairen prezioak Priusen aurka daude argi eta garbi, korearrek antzeko prezioetan ekipamendu nabarmen hobea eskaintzen baitute. Hyundai-k eta Toyota-k berme baldintza oso onak eskaintzen dituzte gurean, bateria barne. Azken taulan, garaipena Ioniqentzat izan zen, eta merezita. Toyota-k gogor lan egin behar du duela gutxi arte Prius bere lehen postura itzultzeko.

ONDORIOAK

1. HYUNDAI

Probokazio estilistikoen ordez, Ioniq-ek nahiago du ezaugarri praktikoekin txunditzea - ​​dena erraz gertatzen da eta ia ez dago akats larririk. Jakina, ereduaren gero eta ospea merezi du.

2. TOYOTA

Prius-ek esekidura-erosotasun hobea eta motor dinamikoagoa eskaintzen du. Harrezkero, ordea, Prius ez da hobeto aritu inongo diziplinatan eta nabarmen okerrago gelditu da. Hala ere, bere diseinuaren berezitasuna ezin da ukatu.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria