Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive - Errepideko proba
Test Drive

Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive - Errepideko proba

Hyundai Ioniq Hybrid - Errepide proba

Hyundai Ioniq Hybrid - Errepideko proba

Pagella
Udala6/ 10
Hiritik kanpo8/ 10
autopista8/ 10
Bizitza taula gainean10/ 10
Prezioa eta kostuak6/ 10
segurtasuna8/ 10

Hyundai Ioniq Hybrid gidatzeko hibrido atsegina da: auto ilaratan ere mugi daitekeen auto bat behar dutenentzat irtenbiderik onena. Bestalde, kontsumoaz soilik arduratzen bazara, esan beharko zenuke lehiakide japoniarrek gutxiago “edatzen” dutela.

La Hyundai Ioniq Hybrid L dahibridoa aproposa maite ez dutenentzat hibridoa: Koreako erantzuna Prius aurkariak baino erregaiaren egarri gehiago du Toyota baina merkeagoa eta atseginagoa da funtzionatzeko (batez ere Transmisio automatikoa a enbrage bikoitzeko DCT) eta auto arrunt baterako nahi nituen beste gauza asko.

Gure errepideko proba aukera luxuzkoago bat probatu behar dugu style - hibrido trinkoa asian share solairua и motorra с Kia Niro... Ireki dezagun zure indarguneak e akatsak.

Udala

Taxi gidarien aurrebaldintza: urtean Udala il motor elektrikoa 44 h.p. (1.6 l-rekin konbinatuta zuzeneko injekzioa di Benzina 105 bhp) zero emisioko motor laguntzaileak eskaintzen dituen 72 CV-rekin lehiatzeko ahalegina egiten du Toyota Prius lortzeko aukera ematen dutenak kontsumoa hiriko erregistroak. Distantzia maximoak bilatzen dituztenentzat "oinarrizko" bertsioa gomendatzen dugu. Classic, pneumatiko estuagoekin eta zirkuluak 15 hazbeteko 17 hazbeteko ordez.

La Hyundai Ioniq Hybrid da trinkoa zuzenekoa baino eraginkorragoa (11,1 segundo "0-100" tan), "C segmentua" leuna esekidurak isunak aparkalekuetan kanpoko neurri handiengatik (4,47 metro luzera), gorputzaren babesik eza eta ikusgarritasuna bat atzealdean dago spoiler zer murrizten den atzeko leihoaZorionez, nik sentsoreak aurrean eta atzean eta Atzeko Ikuspegi Kamera estandarra.

Hyundai Ioniq Hybrid - Errepide proba

Hiritik kanpo

Aurkitzeko zaila zerrenda 'hibridoa gidatzea baino atseginagoa da Hyundai Ioniq Hybrid: ez hainbeste 141 CVrako potentzia osoa edo errendimendua (ez da apartekoa, egia esateko), baizik eta bizkortasunerako eta errepidean eta konfiantzagatik zuzendaritza zehatza eta sentikorra.

Ahaztu Toyota aldakor eta haien "scooter efektua": bikaina Hyundai DCT transmisio automatikoa a enbrage bikoitza sei abiadurako transmisioak aldatze bizkorra eta leuna eskaintzen du, mugitu palanka ezkerrera modura aldatzeko kirol, zeinak taulometroa aginte-panelean aktibatzeaz gain, erreakzionatzen duen Abiadura, BURUZ "azeleragailua и zuzendaritza.

autopista

Hala eta guztiz ereautobidea ez da habitat aproposa hibridoa la Hyundai Ioniq Hybrid gure pertsonaia nagusia errepideko proba leku honetan lortu zuen: eskerrik asko esekidurak leuna hutsuneetan, tik balaztak zintzoa eta zintzoa eta motorra oso isila, arretaz intsonorizatutako kabina batekin konbinatuta.

Sentimendu zoragarria ahaztu gabe segurtasuna proposatu bost izar urtean jaso Euro NCAP kraskadura proba, egonkortasun bikaina abiadura handian eta оборудование aberatsa. For kontsumoa Koreako fabrikatzaileak 1.152 km-ko distantzia aldarrikatzen du, nahiz eta errealitatean 1.000 km baino gehiago depositu betearekin egitea ezinezkoa den.

Bizitza taula gainean

Ez zaitez engaina diseinua aerodinamikoa: Hyundai Ioniq Hybrid – paketeen kokapen aukerari esker аккумулятор к litio ioiak atzeko eserlekuen azpian - sorbalda eta hanketarako lekua zabala eskaintzen die atzeko bidaiarientzat eta harrokeriak enbor handia (443 litro, atzeko eserlekuak tolestuta 1.505 bihurtzen dena) eta erabilgarria.

Kabina aurkezten du apainketa nahiko zehatza (muntaketa zehatzak eta plastiko biguna, kalitate bikainekoa ez bada ere) eta kontrol ergonomikoa. Iruzkin eztabaidagarri bakarra baldar eta zaharkituari dagokio. Aparkatzeko balazta a Pedalak.

Hyundai Ioniq Hybrid - Errepide proba

Prezioa eta kostuak

La Hyundai Ioniq estilo hibridoa gure objektu errepideko proba It ditu prezioa pixka bat altua (29.000 евро) baina esan beharra dago “oinarrizko” bertsioa Classic 24.900 euro balio du eta ditu ekipamendu estandarra dagoeneko oso interesgarria: autoko irratia Aux Bluetooth DAB USB с bolantearen kontrolak, aleazio gurpilak 15"-tik aurrera zona bikoitzeko klima kontrol automatikoa, argi sentsorea e parktronikoa atzetik batera Telebista kamera.

Bitarteko bertsioa erosotasuna atzeko deflektoreak gehitzen ditu, i aleazio gurpilak bai 17 ”, eta bi-xenoneko argiak, hasteko botoia tekla adimendunarekin eta barruko ispilu fotokromikoarekin eta style gure probak, gainera, kargatzailea haririk gabea egiteko smartphone, konexioa Android Auto / Apple CarPlayondoren nabigatzaileaondoren ispilu elektriko tolesgarriak, aurreko potentziako eserlekuak, Euriaren sentsoreaondoren parktronikoa eta audio sistema Infinity audio sistema с subwoofer eta kanpoko anplifikadorea. Berri on guzti hauetan irabazien falta harrigarria da eta asko daude laino argiak.

Gaiari kontsumoa la Hyundai Ioniq Hybrid 25,6 km / l-ko batez besteko kilometrajea aldarrikatzen du ( Toyota Prius), baina, egia esan, 20 baino ezin dituzu gidatu oso estilo moderatuarekin. Han balioa zaintzea - Korear guztiei bezala, bidezkoa den arren - ez du onik iragartzen arte bermerik apartekoa da: bost urte kilometro mugagabea eta 8 urte edo 200.000 km bateriak.

segurtasuna

La Hyundai Ioniq Hybrid gure errepideko proba da hibrido trinkoa segurua: ez bakarrik bost izar Euro NCAP baina baita batentzat ere оборудование oso osatua dagoeneko "oinarrizko" bertsioan. Adibide batzuk? Airbag aurrealdea, albokoa, gortinak eta for itzulian gidaria, laguntzailea muinoan hasten denean, eraso egiten du Isofix, egonkortzea eta trakzioa kontrolatzea, Cruise kontrol egokitzailea, balaztatze automatikoa, presioaren jarraipena bus eta zerbitzu sistema erreia... Luxuzkoa style gure probak puntu itsuen jarraipena gehitzen du Atzeko gurutze alarma (erabilgarria aparkaleku batetik aldatzerakoan).

Koreako "C segmentua" ekologikoaren gainerako eskaintzak balaztak jokabide ona, bizkorra eta zintzoa errepidean eta bat ikusgarritasuna aurrean ona.

Спецификация
Teknika
motorra4 zilindroko gasolina hibridoa
alborapena1.580 cm
Gehieneko potentzia osoa104 kW (141 CV)
onarpena6 euro
Trukesei abiadurako automatikoa
Power
enbor443 / 1.505 litro
depositua45 litro
Errendimendua eta kontsumoa
abiadura maximoa185 km / h
Acc. 0-100 km / h11,1 s
Hiri / gehigarri / batez besteko kontsumoa25,6 / 25,6 / 25,6 km / l
Askatasuna1.152 km
CO2 emisioak92 g / km
Erabilera kostuak
аксессуары
Android Auto / Apple CarPlayseriekoa
Cruise kontrol egokitzaileaseriekoa
Fari bi-xenonseriekoa
Lainoen argiakez zuen lagundu.
Leku itsuen jarraipenaseriekoa
Satelite nabigatzaileaseriekoa
Ispilu tolestuak elektr.seriekoa
Atzeko Ikuspegi Kameraseriekoa
Luke600 евро
Pintura metalikoa650 евро

Gehitu iruzkin berria