Test drive Hyundai Ioniq Electro: Demokrata

Espazio nahikoa eta ia zentzuzko prezioa eskaintzen ditu Europako lau familiakoentzat.

Galdera - "Zeintzuk dira ibilgailu elektriko baten hiru ezaugarri garrantzitsuenak?" Erantzuna da "Kilometro autonomoa, karga bakoitzeko kilometroa eta bateria beteta egindako distantzia". BMW-ek 3 kilometroko edukiera handiagoa duen i300 modeloarentzat, Renault-ek gauza bera agintzen du zure Zoya Hyundai Ideia xumeago bat Ioniq Elextro berriaren ezaugarri teknikoak dira, 280 kilometroko autonomia du bateria karga bakarrean.

Aldi berean, kilometraje-zifrek ez dute esklusiboak direnik eta argi eta garbi ez dute lehentasuna ibilgailu elektrikoak eguneroko garraio gisa erabiltzen diren kasuetan - azken finean, fabrikatzaile horiek guztiek ez dute zalantzan jartzen beren ibilgailu elektrikoen egokitasuna arazoei aurre egiteko. eguneroko bizitza. .

Ioniq-en bertsio elektrikoak antzeko itxura du: auto normal baten antzekoa, bere zereginak betetzeko prest, errepidean dagoen guztia bezala. Berarekin, ez diozu zertan azaldu zertan nahasitako bizilagun eta lagunei zergatik duen lagun baten antza. Nissan Leaf adibidez. Hyundairen diseinuan, ez dago uretako biztanle exotikoen mailegurik eta aerodinamikaren postulatuei arduragabekeriaz jarraitzeko nahia. Ez dago babesik itxirik eta forma bitxirik, eta bertsio elektrikoa ematen duen bakarra aurrealdea da, ohiko parrillarik gabekoa - barne-errekuntzako motorrik ezarekin lotutako ezaugarri funtzional hutsa.

Bistan denez, potentzia-tren alternatibo ikusgarrien egunak poliki-poliki pasatzen ari dira, eta hori, zalantzarik gabe, ongi etorria izango da autoaren diseinuan interesa izan nahi ez duen edonork. Zalantzarik gabe, urrats positiboa da mugikortasun elektrikoa modu orokorrean hartzeko bidean, baina norabide horretan askoz ere garrantzitsuagoak dira kostuen arloan egindako aldaketak eta ibilgailu elektrikoen azken kontsumitzaileen prezioak zuzenean lotutako demokratizatzea. Ibilgailu elektrikoa erosteko dirulaguntza kendu ondoren, Alemaniako Ioniq Eleßtro-ren oinarrizko prezioa tamaina konparagarriaren prezioaren berdina da. Audi A3 modeloaren diesel txikienarekin. Dirua ez da txikia, baina jada ez du zerikusirik elektrizitatearen aitzindarien prezio bikainekin.

Giro duina

Barrualdeko materialen eta akaberen kalitatea duina dela, baina ez bitxiak, akordioaren parte da, baina Hyundaik muga batzuk bete behar ditu azken prezioa maila duin berean egon dadin. Bestalde, nabigazio sistemaren funtzioen kudeaketan ulermen pixka bat gehiago ez litzateke proiektuaren aurrekontu-kolapsoa ekarri behar.

Beste ibilgailu elektriko gehienek bezala, Ioniq-ek ere gidatzeko estilo lasaia izateko joera du. Dinamismoaren bila beste helburu handi batekin ordezkatu da: ahalik eta kilometraje handiena lortzeko behar den energia aurreztea. Unitatea oso eraginkorra da energetikoki, jokaera leuna du, gidariaren arreta Eco adierazlera bideratzen du eta berdeguneak irmo mantentzen ditu. Jaitsierak azeleraziorako erabiltzen dira, igoerak leunak dira, eta ibilbidean zehar oztopoek automatikoki mugimendu inertziala eragiten dute, ondoren abiadura jaitsi eta lehentasunezko modu birsortzailean geldialdia egiten dute. Zaila al da beste bide-erabiltzaileentzat? Benetan ez.

Izkinako dinamika harrigarria

Nahi izanez gero, Ioniq elektrikoa ere dinamikoa izan daiteke - Sport modura aldatzean, motor elektrikoak 30 Nm handitzen du (295 265 ordez) abiadura bakarreko engranaje-kutxara transmititzen den momentu maximoa. Azeleragailuaren pedalen eragingailuaren algoritmoa ere oldarkorragoa izateko aldatzen da eta Hyundai modeloak karga maximoan ematen duen baino potentzia handiagoaren sentsazioa sortzen du - Ioniq-ek, zalantzarik gabe, ez du ibilgailu elektriko askotan nahi den trakzio indartsuaren sentsazioari atxikitzen. Bestalde, Koreako modeloak bide-dinamikaren ikuspegi positiboa du eta bazterretan aldarte atsegina erakusten du, gidari zehatzari esker kudeatzen erraza dena. Gidazioa apur bat bihurriagoa da erdiko gidatzeko eremuan soilik, eta horrek lasaitasuna apur bat eragiten du autobidean lerro zuzen batean gidatzen denean, baina 165 km/h-ko abiadura muga orokorrean erabakitzen da.

Zorionez, ez dator alferrikako esekidura zorrotzik errepideen manipulazio bikaina eskaintzen duena. Atzeko eserlekuen eta maletategiaren azpian jaitsita, bateriaren zelulek grabitatearen zentroa naturalki murrizten dute eta eguneroko bizitzako desoreka gehienei trebetasunez eta ahalegin handiz aurre egiten dieten xasis doikuntza erosoak ahalbidetzen dituzte.

Ioniq-ren atzeko planoak murrizketa txikiak ezartzen ditu eserlekuaren luzera txikiari, tarte libreari eta maletategiaren bolumenari, baina nekez molestatuko dituzte nerabeek, normalean familiako auto baten bigarren ilara okupatzen dutenak. Irekiera handiko atzeko estalkiak 455 litroko bolumenarekin irekitzen du zama-konpartimendua, eta eserlekuak tolestean 1410 litrora igo daiteke, baina kargatzerakoan eta deskargatzerakoan tolestean eratutako zoruko urratsa gainditu behar da. Atzeko leihoa bitan zatitzen duen spoiler batek apur bat mugatzen du atzera begiratzea, baina aparkatzea ez da inoiz arazoa atzerako kamera estandarrari esker.

Orokorrean, Hyundai nahiko eskuzabala izan da ekipamendu estandarrarekin: auto elektrikoaren oinarrizko bertsioak aire girotu automatikoa, nabigazio sistema, audio sistema digitala telefonoa integratuta dituena, atzeko aparkaleku sentsoreak, erreia mantentzeko sistema elektronikoa eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ditu. trafiko handian gidatzeko moduarekin. Ekipamendu gehigarriak bertsio altuago bat eskatzearekin batera dator, eta hori tamalgarria da aurreko LED argiak eta erreitik irteteko abisua bezalako erosotasunengatik.

Kargatzeko kable biak ekipamendu estandarraren parte dira: 230 V-eko etxeko kontaktu baterako eta 2 motako bat etxeko kargatzeko geltoki batera konektatzeko (Wallbox, Hyndaik Alemanian eskaintzen du EnBW energia konpainiarekin lankidetzan). Horrez gain, modeloak CCS (Combined Charging System) kargatzeko entxufe estandarra erabiltzen du, errepideko DC kargatze azkarreko edozein geltokira konekta daitekeena.

Azkenean, energia kontsumoaren eta autonomiaren galdera erabakigarria modu askotan erantzun behar da. Baldintza ezin hobeetan, Hyundai modeloak bateria (30,6 kWh karga betea) kargatu ahal izan zuen 400 volteko Wallbox batetik auto baten eta kirol autoaren garajean zazpi ordu eskasean (6:50). Karga horrekin eta eguneroko gidatzeko batez besteko estilo eta baldintzetatik ahalik eta hurbilen, Ioniq-ek 243 kilometro egin ditzake.

Kilometrajea nahikoa al da?

Lorpen hori fabrikako 37 km-ko promesatik 280 km falta da, baina modeloak oso ekonomikoa izaten jarraitzen du, batez beste 12,6 kWh / 100 km-ko kontsumoa erakusten du. Kontsumoari eta isuriei dagokienez, ehun kilometroko 70 g/km CO2 edo 3,0 litro gasolinaren baliokidea da. Ez baduzu kargatzeko gune publiko garestietan kargatu behar, Ioniq-en eguneroko funtzionamendua nahiko eraginkorra da energetikoki. Gainera, barne-errekuntzako motorretan behar diren kontsumigarri gehienak galtzen dira, eta Hyundaik Alemanian bost urterako bermatzen du modelo bat, kilometrajea gorabehera. Litio-ioizko polimerozko pilek are berme handiagoa dute (zortzi urte edo gehienez 200 kilometro), beraz, finantza-arrisku gehiena fabrikatzailearengan dago. Hala ere, Ioniq Elextro bat eskudirutan erostea oso serio hartu behar da - diru-laguntza batekin erosketa-prezioa onargarria da, baina zaharkitze-tasarekin eta ibilgailu elektrikoen hondar-balioarekin oraindik argi ez den argazkia ikusita, leasing da aukerarik onena zalantzarik gabe.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Dino Eisele

Ebaluazio

Hyundai Ioniq Electro

Nahiko ekonomikoa izan arren, praktikan Ioniqek fabrikako promesak betetzen ditu kilometro autonomoari dagokionez, 400V Wallbox-etik kargatzeak denbora gehiegi eskatzen du. Bestalde, modeloak modu sinesgarrian erakusten du gidatzeko erosotasuna eta errepideko portaera.

Gorputza

+ Oso leku ona aurreko eserlekuetan

Abioiaren tapa altua irekitzea

Konpartimenduak bota zoruaren azpian

Oso lan ona

– Enbor txiki bat

Oinez lurrean eserlekuak tolestean

Atzeko buruentzako leku mugatua

Funtzioen kontrol partzial konplexua

Barnealdean ohiko materialak

Gidariaren eserlekutik atzeko ikusgarritasun eskasa

erosotasuna

+ Oso ondo ibiltzeko erosotasuna

Laguntza trafiko handian gidatzerakoan

Smartphone kargagailu induktiboa

– Eserlekuaren doikuntza okerra

Motorra / transmisioa

+ Aukera oso ona dosifikazioari tira egiteko

Lau berreskurapen modu

Egokia eguneroko kilometro autonomoan erabiltzeko

– Azelerazio motela

Karga denbora luzea (400V)

Bidaia portaera

+ Kontrol sinpleak

Izkineko jokabide dinamikoa

Erreakzio dinamikoak

– Urduri jokaera zuzen gidatzen denean

Bolantean sentimendu sintetikoa

segurtasuna

+ Hainbat sistema osagarri estandar gisa

LED argiak eskatzeko aukera.

– Uhalak aldatzeko laguntza maila altuan soilik

ekologia

+ Tokiko CO2 isuririk ez

Zarata maila baxua

gastuak

+ Energia kostu txikiak

Oinarrizko ekipamendu oso ona

Estandarra kargatzeko bi kableekin

Zortzi urteko bateriaren bermea

Zazpi urteko berme osoa

– Bateriak ez dira alokatzen.

xehetasun teknikoak

Hyundai Ioniq Electro
Lan bolumena	-
Power	120 k.a. (88 kW)
Gehienez. momentua	295 Nm
azelerazio 0-100 km / h	10,0 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37,1 m
Gehienezko abiadura	165 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,6 kWh / 100 km
Oinarrizko prezioa	65 990 levov