Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP estiloa
Aurrerapenarekin, Koreako markak autoaren batez besteko erabiltzailearen sentsibilitatea gainditu du. Ziurrenik hori ez da gure irakurleen kasua, baina denek ez dute Auto aldizkaria irakurtzen, autoak ez baitira interesatzen hara eta hona garraiatzeko nahikoa baino gehiago. Gero i40ri begiratzen diote kutxa bateko txahal baten antzera (edo dena delakoa). Ulergarria da, izan ere, hamar urtez autoz aldatzen duen norbaiten begien bidez, Azentuen eta Ponien egunak ez daude hain urrun.
Inprimaketa eta kartelak gauza bat dira, errealitatea beste bat. I40 ederra da lau begientzat ere? Zalantzarik gabe. Gero eta argiago dago Hyundai modelo guztiek diseinu-lengoaia koherentea jarraitzen dutela, eta hori oso nabaria da i40-n, batez ere aurrealdean. Autoa benetan zuzen marraztuta dagoela frogatzen du, enpresarekin batera, 17 hazbeteko gurpilak baino gehiago egokituko zitzaizkiola jakiten hasi ginela. Nahiz eta... Ados al gaude furgoneta bertsioa begietarako atseginagoa dela?
Barne diseinuak balorazio bikain gutxiago merezi du, baina hala ere nota ona ematen diogu: pertsona ondo sentitzen da horretan, eta ez du inoiz arazorik izan switch bat aurkitzeko edo gauza zertarako den ulertzeko. Onak dira kalibre klasikoak (argiak, informatiboak), abiadura analogikoa eta takometro kontagailuak dituztenak eta haien artean LCD pantaila handia dutenak. Zertxobait altuago eserita dago (berokiarekin), eserlekuak duinak dira eta alboko euskarri zabala, gela zabala eta ezkerreko hankarako euskarri ona dute. , eta belaunen eta aurreko eserlekuaren atzeko aldearen artean, uh, nahikoa leku dago.
Kotxe ideala? Zoritxarrez ez. I40-ri itzala egiten dioten bi gauza txikiek bestela ondo funtzionatzen duen (kolperik gabeko) transmisio automatikoarekin dute zerikusia. Gidariak belarriak bolantean jarrita agindu nahi dionean, oso plastikozko feedbacka topatzen du. Aldaketa-palanka eskuz aurrera eta aurrera mugitzean, are okerragoa eta sentibera ez den "feedback" izango da: margarinatan murgildu dugula ematen du. Ez dago "klik". Ulertu?
Ibilgailuen bozgorailuak bilatzen ez badituzu, ez ikusi lasaitasunaren kritika honi. Zuzendaritza-tresnari loturiko hurrengoa bezala. Engranaje palanka bezala, bigunegia da, zeharkakoa eta, beraz, ez da egokia autoaren sentsazioa gustuko duten gidarientzat. Kirol programa kirol botoiarekin aktibatzeak ez du asko laguntzen, abiadura kutxa bakarrik geratuko da engranaje batean. Bai, lehiakideak pauso bat aurrerago daude gidatzeko dinamikari dagokionez.
Poliki goaz. Dena da CPP-k agintzen duen modua eta autoeskolan nola irakatsi ziguten. Ljubljana-Kochevye ibilbidean bidaia egin ondoren, ontziko ordenagailuak batez beste 5,6 litroko erregai kontsumoa erakusten zuen ehun kilometroko, eta batez besteko proba ez zen askoz ere handiagoa izan. 932 kilometro egin behar izan ditugu edukiontzia 67 litro fresko heltzeko, hau da, 7,2 litro bakoitzeko XNUMX litro baino gutxiago. Batez beste sei litro onekin, gidatzea erraza da, eta hori adierazle ona da transmisio automatikoa duen auto hain handi batentzat.
Probako autoaren izenean, HP laburdura ikus daiteke, "potentzia handia" eta gehienez 100 kilowatt-eko errendimendua adierazten duena, LP-k jasan dezakeena baino 15 gehiago. Probatu gabe, LPa bere errendimendu mugan dagoela susmatzen dugu, eta 136 "zaldi" HP nahikoa izango dira limusina normalean erabiltzeko, baita nekatzen ez diren 150 kilometro orduko ere. LP eta HP arteko prezio desberdintasuna? Mila berrehun euro.
Kezkatuta ere bagenuen multimedia zentroak ez daki musika automatikoki itzaltzen alderantzikatzerakoan eta haizetakoa garbitu ondoren, ura oraindik isurtzen dela haizetakoaren beheko ezkerreko zatian zehar, garbigailuak funtzionatzeari utzi ondoren. Gauza txikiak, esan liteke, baina horrelako gauza txikiak lehiakideekin alderatzen ditugunean, i40 klasean lehenengoa jarriko luketen iruzkin positiboak agortzen zaizkigu.
Pony egunetan, inoiz pentsatu al zenuen marka hau onenarekin alderatzea merezi duela?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.190 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.490 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.685 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 2.000–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Edukiera: | 197 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.576 kg - baimendutako pisu gordina 2.080 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.740 mm - zabalera 1.815 mm - altuera 1.470 mm - gurpil arteko distantzia 2.770 mm |
| Kutxa: | 505 |
оценка
Markaren erabateko aurrerapenari erreparatuz gero, i40 aurrerapauso nabarmena eta luze samarra da, Europako eta Japoniako lehiakideekin alderatu dezakeguna. Gauza txiki batzuk gehiago...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
erosotasuna
espazio irekia
erregai kontsumoa
soinuaren kalitatea
komunikazio zuzendaritza
etengailu eta palanka batzuk
