Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Dreadnought klaseko lau furgoneten lehiaketa

Gama ertaineko bagoiek espazioa eta erosotasuna ez ezik, luxu handia ere eskaini behar dute. Hemen herrialde ezberdinetako lau arerio ezagutuko ditugu: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia eta Renault Talisman. VW kezkaren ordezkariek, lehen postuan izena eman zutenak, nahita ez zuten borrokan parte hartu.

Bai, hori ondo irakurri duzu. VW Passatek ez du proba honetan parte hartuko. Eta horretarako arrazoia dago. Klase ertaineko auto modeloen probetan, ezinbestean presente dago eta ezinbestean nagusitzen da. Eta horrela hamarkadetan. Ez dago Skoda Great bezalako beste VW produktuik, dena geldirik dagoen lekuan. Beraz, jakin-minak artikulua amaitu arte eutsi ahal zaitu.

Mundu osoko talde ugarik parte hartzen dute proba konparatibo honetan: Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer eta Renault Talisman Grandtour. Guztiak 165 CV-ko gasolina-motorrez hornituta daude, Renault modeloa izan ezik. 150 eta 200 HPko bertsioetan ere eskuragarri. Honen barruan sartzen da TCe 200 bertsioa, besteek ez bezala (eskuzko transmisioak erabiliz), EDC enbrage bikoitzeko kaxa batekin hornituta baitago. Beharbada horregatik, Frantziako autoa izan zen probako garestiena, oinarrizko prezioa (Bulgarian) 57 BGN-koa baitzen. Lau gurpileko direkzio sistema eta motelgailu moldagarriak gehituta, prezioa 590 BGNra iristen da. "Esklusiboa" mailan, bietan gazteena, zeinetan Hyundai i60-k motelgailu eta faro moldagarriak jaso zituen (oraindik xenon), prezioa ez da askoz txikiagoa eta 580 leva-ra iristen da. honekin, kolpeak igarotzen ditu ez kolperik gabe –autoa kargatzean areagotzen den joera–. Aldi berean, birak ez daude bere indarguneen artean, eta gorputzaren okertzea nabarmena da. Jakina, hau ez da errendimendu dinamikoaren zaleentzat auto bat, direkzioaren feedback axolagabe eta sintetikoak inpresioa eragiten du.

Motorra ere ez da oso sutsua. Nu izenarekin deitutako Hyundai motorren belaunaldi berri baten parte da, garai bateko izpirituaren arabera, turbo-kargarik gabe lehiatzen saiatzen dena. Hala ere, teknologia modernoak unitateari injekzio zuzena, balbulen tenporizazio sistema aldakorra eta sarrerako kolektore aldakorra eskaini dizkio. Talentu kaskarra erakusten du i40an, eta batez bestekoa da potentzia banaketari, errendimendu orekatuari eta zarata mailari dagokionez. Eta, batez ere, lehiaketak baino erregai gehiago kontsumitzen du.

Hyundai zabala

Hyundairen ezaugarri positiboagoak bilatzeko, barrualdeari erreparatu beharko diogu, zeinaren espazioa bereziki atsegina baita. Argitzen dut horrek ez duela hainbeste ekipaje-kopuruari aplikatzen, kabinari baizik. Poz txikiagoa da altzarien kalitatea eta eserlekuen erosotasuna hanken eta sorbalden posizioari dagokionez. Gidaria nahiko altu eserita dago eta furgoneta bat gidatzen ari dela sentitzen du. Bestela, argi ikus daitezkeen gailuekin konta dezake, Koreako modeloak lehiakide gehienak gainditzen dituen metrika.

Renault dotorea

Adibidez, Renault Talisman tresnen logikari dagokionez -botoien eta ukipen-pantailaren konbinazio gogaikarri batekin-, nabigatzeko eta ohitzeko denbora eskatzen duena. Probako autoak 8,7 hazbeteko monitorea du erdiko kontsolan, baina, oro har, ez dago oso ekipatuta, sistema baliotsu samarrak izan ezik, hala nola LED faro osoak, eserleku berotuak eta 18 hazbeteko aluminiozko gurpilak. Aparkalekuan laguntzeko sistema (Bulgarian atzera-kamera batekin eta beste zenbait ezaugarrirekin osatua) oso gomendagarria da, izan ere, probako gainerako autoekin gertatzen den bezala, ikusgarritasuna ez baita oso ona. 4Control paketea proba-makinak duen sistema baliotsua ere bada.

19 hazbeteko gurpilez eta 4Control errotulaz gain, motelgailu egokitzaileak eta atzeko zuzendaritza sistema ditu. Printzipioz, konbinazio honek nahiko portaera dinamikoa agintzen du 4865 mm-ko Grandtour luzearen aldean, baina, zoritxarrez, praktikan sistemak ez ditu itxaropenak betetzen. Renault modelo handiaren aurrealdeak modu desinteresatuan hartzen du norabidea bolantea biratzean, baina atzekoak ez du horren zehaztasunarekin jarraitzen. Azken hori zuzendaritzari ere aplikatzen zaio, sentimendu sintetikoa eta feedback falta sortuz. Arrazoi hauengatik, Frantziako modeloak pilonen artean Insignia Sports Tourerrek baino askoz mantsoago bidaiatzen du, errepideko portaera aktiboarekin.

Hala ere, Renault modelo handiaren amortiguazio moldagarriek erosotasun maila nahiko onargarria eskaintzen dute, gorputzari eta kolpeen bidaiariei igarobide atsegina eskaintzen die. Probako autoa arerioak baino askoz hobeto motorizatuta dago, eta potentzia gehiagorekin lotutako errendimendu dinamikoa logikoki hobea da - "murritutako" EDC enbrage biko transmisioaren ekintza mugatzaileak izan arren. Hori guztia nahikoa da hirugarren posturako, trinkoagoa den Mazda 6 modu askotan hobeto funtzionatzen duelako.

Kirolak Mazda

Izan ere, Mazda Renault garestia baino askoz merkeagoa da, nahiz eta hemen Sports Line bertsio garestienean parte hartzen duen (Bulgariako 165 CV-ko gasolina motorreko station wagon bertsioak berokia bezain beste balio duen, eta azkenaurreko mailan bakarrik eskaintzen da. 52 leva-ko prezioa izan duen bilakaera). Ekipamendu ugari dituen modeloak aparkatzeko sistema automatikoa, 980 hazbeteko aleaziozko gurpilak eta LED argiztapen egokitzailea eskaintzen ditu. Horri gehitzen zaio segurtasun aktiboko sistema ugari, hala nola, erreia mantentzea eta larrialdi-geldialdia aurrera eta atzera egiteko. Ildo horretatik, Opel Insigniarekin bakarrik alderatu daiteke. Hala ere, Japoniako eredua galtzen ari da diziplina inhibitzailearen zenbait diziplinatan.

Ohikoa da Seik errepidean izandako portaera mirestea, baina probako auto honetan, adierazpen hau ez dago guztiz justifikatuta. Zuzendaritza pixka bat nahasia da, batez ere erdiko posizioan. Horren aurrean, jokaera dinamikoa imita lezake, baina azpiespekatze goiztiarrak eta berehalako ESP esku-hartzeak Mazdaren nahia galarazten du.

Gainera, gidatzeko urduritasuna txarra da autobidean zuzenean gidatzeko. Bertan, geltokiak nahita egin behar du ibilbide egokian, kolpeak xurgatzeko esekidurak etengabe mugitzen baitu autoa zertxobait albo batera. Dena den, errealitatean hori proba honetako lehiakideekin zuzenean alderatuta bakarrik nabaritzen da, norabide egokian doazen modu stoikoagoan. Hori dela eta, Mazda 6-k ezin du erosotasunari dagokionez ezaugarri sendoak erakutsi. Hutsik eta kargatuta, nahiko tentsioa eta erreakzionatzeko gogoz kontra sentitzen da. Opelek eta Renaultek askoz hobeto egin dezakete.

Mazda 6-k erregai kontsumo askoz ere nabarmenagoa du. Proban, autoak batez beste Hyundai txarrak baino 1,1 litro gasolina gutxiago kontsumitzen du. Horrek erakusten du Mazdak naturalki aspiratutako konpresio handiko (Skyactiv-G) motorrak erabiltzearen irauteak bere fruituak ematen dituela. Teorian ez ezik praktikan modu orekatuan funtzionatzen duen arren, makina ekonomiko honek ezin ditu Opel eta Renault unitateekin parekatu momentuaren eta potentziaren garapenari dagokionez.

Opel orekatua

Eta, hala ere, proben emaitzak pilatu ahala, Opeleko ordezkaria Japoniako, Koreako eta Frantziako lehiakideei nabarmen gainditzen hasi zen. Insignia Sports Tourer da, hain zuzen ere, aldean dagoen eredurik orekatuena. Horrek barne bolumena eta kabinako altzarien funtzionaltasuna ere barne hartzen ditu, non bidaiariak erosoen sentitzen diren. Hori Opelen eserleku bereziki erosoek errazten dute, Renault eserlekuekin soilik aldera daitezkeenak. Gauza bera gertatzen da errepideko erosotasunarekin: aukerako FlexRide txasisari esker, ibilgailua konfiantzaz eta eroso garraiatzen da (baita kargatuta dagoenean ere) gorputzaren okertze minimoarekin.

Inpresio hori Insignia hurbilagotik ezagutzen du. Txoko dinamikoak hartzen ditu, muturreko kasuetan soilik estutu, karga aldatzerakoan nerbio erreakzioetarako joera txikia erakusten du eta, beraz, konfiantza sortzen du. Ohitura hauek oso egokiak dira ibilbide arina duen gidatzeko, baina iritziak partekatzeko irrikitan daude, oreka arrakastatsua erakutsiz.

Konparazio honetan, ez dago Opel modeloaren errua. Ikusgarritasuna neurrizkoa da eta arrazoietako bat da ia bost metroko luzera duen atzeko aldea gidaritik nahiko urrun dagoela. Funtzioak kudeatzeko orduan, eskema argiagoa ere ikusi genuen. Hyundai i40 apur bat hobeto funtzionatzen du hemen. Opel Mazdaren atzetik gelditzen da erregai kontsumoari dagokionez (batez beste 0,3 litro proban), baina turboalimentatutako motorrak gasari azkarrago erantzuten dio eta ezaugarri dinamiko zertxobait hobeak eskaintzen ditu, baina orekatuagoa eta isilagoa da.

Opelek kalitateari eta lanari dagokionez zuzentzen dituen proba konparatiboak ez dira egunero gertatzen. Baina horixe da hemen gertatzen dena. Horrek ere ekarpen txiki bat egiten dio proba honi irabazle garbi bat identifikatzeko. Nahiz eta VW Passat lasterketarik egin gabe.

ONDORIOAK

1. Opel

Insignia Sports Tourer-ek irabazi du ia akatsik ez duelako. Xasisak eta zuzendaritza onak dira, baita barrualdea ere.

2. Mazda

Japoniako eredua Frantziakoaren aurretik dago, erregai kontsumo txikia eta prezio hobea duelako. Barne bolumena txikiagoa da hemen.

3. Renault

Txasis erosoa eta motor indartsua dira modelo honen indarguneak. Desabantailak kostua, sistemaren kudeaketa eta kostua dira.

4. Hyundai

Ikusmen eta kontrol ona, baina ez oso prezio onean kokatzea, desabantailak erosotasunean, manipulazioan eta segurtasunean.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour