Hyundai i30 test drive: bat guztientzat
1,4 litroko turbo modelo berriaren gurpileko lehen kilometroak
Hyundai I30-ren edizio berria korearrek etengabe hobetzen duten kotxeak etengabe erakusten duten adibide bikaina da. Lehen inpresioak.
Has gaitezen ondo zaindutako 1.6 litroko diesel batekin. Ondoren, hiru zilindroko gasolina-unitate tenperatua eta soinu berezikoa dator. Azkenik, interesgarrienera iritsiko gara: 1,4 litroko gasolina turbo motor berri bat, 140 zaldikoa. 242 Nm 1500 rpm-tan dinamika duina agintzen du.
Hala ere, lau zilindroko motorrak pixka bat beranduago erakutsi zuen bere potentzia. Trakzioa benetan konfiantza bihurtzen da 2200 rpm-tik igaro ondoren, injekzio zuzeneko motor moderno baten tenperamentu guztia agerian jartzen denean. Eskuzko transmisioak aldaketa erraza eta zehatza ahalbidetzen du, beraz, aldatzeko palanka sarri samar sakatzea plazer bat da. Hautatutako segmentua oso ondo egokitzen da i30-ren izaerarekin.
Lehen baino xasis zurrunagoarekin, modelo berriak zurrun jarraitzen du baina ez oso zorrotz errepidean. Aldi berean, zuzendaritza sistemak zehaztasun bikainarekin eta feedback bikainarekin harritu egiten du aurreko gurpilak errepidearekin harremanetan daudenean. Hortaz, txokoz txoko, Hyundai hau zein espontaneoa eta neutrala den pentsatzen hasiko gara pixkanaka. Lurzorua lege fisikoen mugetara hurbiltzen zarenean gertatzen da.
I30, Rüsselsheim-en garatua eta Txekiar Errepublikan fabrikatua, oso emaitza sinesgarriak erakusten ditu errepidean. Dagoeneko udazkenean espero den XNUMX litroko turbo motorra eta motelgailu egokitzaileak dituen N kirol bertsioaren zain gaude. Bere aurrean, Hyundai saltzaileek bertsio praktikoa izango dute station wagon batekin.
I30-k mundu osoko bezeroei erakartzeko diseinatutako diseinu sinple eta txikia du. Bere ezaugarri nagusia Hyundai-ren sareta-sareta berria da.
Berrikuntza teknologiko ugari dago: aurreko bi-xenoneko faro birakariak LEDekin ordezkatu dira. Kamera haizetakoan eta radar sistema integratua aurreko saretan duela, i30-k hainbat sistema osagarri elikatzen ditu. Lane Keeping Assist estandarra da bertsio guztietan.
Eseri eta eroso sentitu
Kabina garbia eta erosoa da. Botoi eta elementu funtzional guztiak leku egokian daude, kontrol-gailuen informazioa irakurtzeko erraza da, elementuetarako leku nahikoa dago. Horrez gain, ekipajeak 395 litro ditu - VW Golfek 380 litro baino ez ditu.
Zortzi hazbeteko marratxoan muntatutako ukipen-pantaila TomTom-en infotainment eta nabigazio sistemaren funtzio guztiak kontrolatzen dituen aukerako gehigarria da, zazpi urtez datuen doako eguneratzeak ahalbidetuz.
Telefonoa konektatzea ere azkarra eta erraza da. Hemen dagoen alde bakarra Apple Carplay eta Android Auto aipatutako sistema osagarriarekin bakarrik datoz eta ez da XNUMX hazbeteko irrati seriatua.
I30 berriari buruzko lehen inpresioak benetan positiboak dira eta, egia esan, jada itxaropen handiak gainditu zituzten. Lehen proba konparatiboak laster datoz. Ea i30-k orduan sorpresa atsegin berria prestatuko digun!
