Hyundai i30 N probaldia: urdin distiratsua

Dagoeneko gure aurrean dago - atleta berri bat hot hatches deritzon artean. Pistaren lehen itzuliak...

Izan ere, Hego Koreako konpainiak halako eredu bat kaleratzeko duen asmoa ez da atzokoa. Eta hori erraz azaltzen da: VW Golf GTI, Renault Mégane RS eta Honda Civic Type R bezalako modeloek euren jabeei benetako gidatze-plazerra ez ezik, ekoizten dituzten enpresen irudiaren zati serio bat ere ekartzen diete.

Azkenik, Hyundai i30 N-aren aurrean argi berdea piztu zen - hitzaren zentzurik literalenean, Erromatik gertu Valelunga errepidean gaudelako. Modeloak bere aurkari ospetsuei aurre egiten die, gutxienez 250 zaldi-potentziarekin, kanpai azpian. Edo 275 hp-koa, Performance bertsioaren antzera, zeinak, oinarrizko bertsioaz gain, aurreko diferentzialaren blokeo mekanikoa ere badu.

Erakutsi denbora! Balbula osagarriak dituen kirol ihes sistema batek beharrezko drama dosia sortzen du joan aurretik ere. Gainera, autoak motelgailu egokitzaile estandarrak ditu, tarteko gasaren funtzio automatikoa (Rev Matching, botoi bat sakatuta aktibatuta) eta servodirekzio elektromekanikoa, motor elektrikoa ez dago zuzendaritza zutabearen gainean, i30 estandarraren moduan, baina zuzendaritza rackean muntatuta dago. bera bolantea baino hobea da.

Hori teorian dago oraindik. Auto hau bizitza errealean nola jokatzen duen probatzeko garaia da. Hori egin aurretik, ordea, komeni da pertsonalizazio aukera desberdinak gertutik aztertzea. Hiru modu nagusi daude, baita aukerako modu pertsonalizatua ere, amortiguadoreak, zuzendaritza, ihesa, ESP, motorra, Rev Matching eta, agian, leiho elektrikoen ezarpenak aldatzen dituena. Azken hau, jakina, txantxa bat da, baina kontua da ezarpen multzoa harrigarriro aberatsa dela.

Bi litroko unitateak jadanik inaktiboki trumoi mehatxagarriak ditu eta argi eta garbi pista huts bati eraso nahi dio. Horregatik: gas osoa! Lau zilindroko motorra jet bakarreko turbokompresore konbentzionalarekin hornituta dagoen arren, gasari nahiko berez erantzuten dio eta 353 Nm-ko momentu maximoa garatzen du bira nahiko txikietan.

Deskribapen teknikoaren arabera, hau 1750 rpm-tan gertatzen da, baina, egia esan, sentimendu subjektibo batek iradokitzen du nonbait bultzada nabarmen handitzen dela 2000 rpm-ko muga gainditzean. Theta serieko motorrak bizkor eta bizkor biratzen du 6000 bira / min pasatxo jotzen duenean bi abisu argi gorriek bigarren martxara aldatzeko garaia dela gogorarazten digutenean.

Erraza da palanka engranaje-eskalan hurrengo posiziora eramatea, baina benetako albistea da aldatzeko palankarekin eta ezkerreko enbrage-oinarekin modu klasiko zaharrean egin dela. Bai, zuetako zaharrek gogoratuko dute zertaz ari garen...

i30 N aisialdirako ibilgailu bikaina da, non dibertsioa bihurgune perfektuaren atzetik eta abiadura gelditzeko eta askatzeko une egokia den mundu digital baten sakoneran murgiltzea baino.

Lurrera gasolina!

ESP erabat desaktiba daiteke eta ibilbide idealen bila dauden aukerak benetan ikusgarriak dira. Zuzendaritza zehatzari esker, pilotuak oso iritzi onak jasotzen ditu 19 hazbeteko gurpilen eta asfaltoaren artean gertatzen ari denari buruz, eta diferentzialaren blokeoaren lotura nabarmen sumatzen da eta 1,5 tonako Hyundai norabide egokian mugitzeko aukera ematen du izkinako gailurrean azkartuz.

Hurrengo marrazkian gaude, i30 N-k amorruz irteten du isuri bikien artetik jazarriak urruntzen saiatuko balitz bezala. Soinuaren ingurukoa zelako: ikusgarria da, metalikoa, lau zilindroko tonu guztiz benetakoa.

"Benetan gustatuko litzaidake beste norbait izatea nahi nukeena, eta ez nor naizena" estiloan ligatzeko beharrezkoak ez diren saiakerarik egin gabe, baina laztasunik gabe. Zoragarria! Hori, bide batez, gurpilaren atzean dauden sentsazioei dagokie guztiz. Eserlekuak gorputzeko alboko babes sendoa eta izterreko euskarri erregulagarria eskaintzen ditu, eta doikuntza-eremua nahiko zabala da. Posizioa bera bakarrik apur bat gehiegizkoa da, klase trinkoetarako ohikoa.

Ikusgarria da, karga bat-batean aldatzen denean, autoaren atzeko aldea zertxobait sartzen dela, eta horrek i30 N-a ibilbide egokian denboran zuzentzen laguntzen duela. ESP kirol modalitateak larrialdi hori egiteko aukera ematen du, egoera arriskutsuak eragin gabe.

Pistatik errepide zibiletara

Segurtasun sentsazio hori funtsezkoa da ibilbide itxi batetik irten eta errepide irekietan sartzen denean. Hemen, esekiduraren doikuntza oso arrakastatsua izan da: bai, lehiakide batzuk arinagoak ibiltzen dira, baina, bestalde, manipulazioan sintetikoagoak sentitzen dira.

Gainera, i30 N-ren gogortasuna ez da inolaz ere gehiegizkoa, hau da, kolpeak ez zaitu zuzenean bizkarrezurrean kolpatzen. Bereziki normaltasunez gidatzen baduzu, erosotasuna nahiko egokia da.

Hyundaik i30 N arrakasta handiko arrakasta gisa aurkezten du; modelo honek badu zeresana arerio distiratsuenen aurka.

Ondorioa

Hyundai-k ondo daki segmentu honetako posizio sendoak aspalditik beste jokalari batzuenak direla. Hala ere, debuta benetan ikusgarria da. I30 N oso azkarra da, manipulazio bikaina, trakzio ona eta grip sendoa du.

Karrozeria trinkoa, momentu handiko motor turboak konbinatuta, eskuzko transmisioa eta esekiduraren doikuntza nabarmen estuak izugarrizko ibilgailu bihurtzen dute gidatzeko plazerra izateko.