Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive

I hatchback modernoak maite ditut, gela, eguneroko erabilgarritasuna, 911 urteko Porsche 15aren pareko errendimendua eta funtzionamendu kostu onargarriak eskaintzen dituzte.

Hyundai i30 N Performance segmentu honetako azken kide "txarra" da eta argi eta garbi lehiatzaile gogorrei aurre egin beharko die. Zerrenda luzea da: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra eta Honda Civic Type R. Eta ez nuen trakzioarekin traba egin, Focus RS eta konpainia.

Paperean, Hyundai-k zenbaki interesgarriak ditu baina ez ikusgarriak: 2.0 turbo motorra eskaintzen du 275 CV eta 350 Nm-ko momentua (bihurtzen direnak 378 Nm gaindituta), transmisioa 6 abiadurako eskuzko transmisio "soila" da eta potentzia aurreko gurpiletatik transferitzen da elektronikoki kontrolatutako irristagarri mugatuko diferentzial baten bidez (enbrage-paketearekin). tiro egin 0 eta 100 km / h in 6,1 segundo eta niregana iristen da 250 km / h abiadura maximoa; pisu lehorra 1.400 kg. Hau da datuak.

Dena den, datuek ez dute iradokitzen i30 N Nurburgring-ean forjatu eta BMW M Sport zuzentzen zuten pertsona berdinak sintonizatu zituenik, kirol autoak egiten dakitenek. Prezioa ere interesgarria da: 32.000 евро 250 CV bertsiorako (lasaiago eta isilago), e 37.000 евро 275 HP N Performance lortzeko.

Atxikitzeko eserlekuak eta bolanteak hanka-sartzeak mezu argiak eta zehatzak helarazten dizkio zure gorputzera lehen metroetatik.

ZUZENA ETA KONTZENTRATUA

Denek ez dute gustuko emanaldi urdin hau (Blu Performance), baina asko gustatzen zait. Kolore pertsonala da, baina ez itxurazkoa, itxura ezin hobeto islatzen duena. Hyundai i30N. Golf GTIren parekoa da, "kirol apur bat" bezala deskribatuko nuke, leku egokietan ukitu egokiak dituena, baina gehiegikeriarik gabe.

Thekabina dena ondo egina dago: dena behar lukeen lekuan dago, eta diametro egokiko kirol bolantean botoi bat aurkituko dugu (ikusi pixka bat, urdina) kirol ezarpenak gogorarazten dituena, baita elkarren artean nahastuta ere. Beraz, agian lasterketa-frill gehiago nahi nituzke (bolantea kenduta, i30 normala dirudi), baina laster ahazten dira.

Il atxiloketa lekua e bolante potoloa mezu argiak eta zehatzak helarazten dizkiete zure gorputzari lehen metroetatik. Abiadura handitzen den neurrian, zure eta asfaltoaren arteko elkarreragina minimizatzen da eta Hyundai i30 N itzultzearen konfiantza erabatekoa da. Lasterketa auto baten konektibitate maila bera eskaintzen du (bide batez i30 N TCR ere gidatu nuen), baina lasaiagoa da zalantzarik gabe.

Mégane RS-tik hasi eta Porsche GT3-era bitarteko guztietan errepide hau gidatu izanak gero eta harrigarriagoa egiten du Hyundaik bihurgune sekuentzia hori kudeatzeko modua. Aurrealdea bisturia da eta atzealdea trebea da baina ez urduri.

Gauza sinestezinak egiteko gai zarela iruditzen zaizu, beraz, laster ausartagoa izaten hasiko zara.

OREKA GALDERA

I 275 CV ez dira asko, baina diferentziala lurrean hain ondo jartzen ditu ezen ez da bat bera ere alferrik galtzen, eta dena abiadura bihurtzen da, bolantearen zurrunbilo zorrotzik gabe, mekaniko hutsekin gertatzen den moduan. Ia entzuten diot esaten: "Nahi adina saia zaitezke, baina ez duzu sekula azpiberratzea ikusiko". Halaxe da: "S" bizkor ibiltzea lortzen dut, throttle-a zabalik izanik, normalean kirolari sendoagoek eta hobeto entrenatutakoek ezagutzen ez duten erritmoan. Egia esateko, errepide honetako auto gutxik jarrai dezakete erritmo horri.

Meritua trakzioan ez ezik, autoak ematen duen konfiantzan ere: hain da indartsua, bildua, bizirik zure eskuetan. Gauza sinestezinak egiteko gai zarela iruditzen zaizu, beraz, laster ausartagoa izaten hasiko zara.

Il duelazalantzan jartzen bada, nahikoa irristatzen da, baina gero gelditzen da, ez da txantxarik, eta izkinako euskarria bezalakoa da, behin atera ondoren, pneumatikoen bila joaten zaren tren leunean dauden ala ez ikusteko. akatsa. Nondik demontre dator helduleku hori guztia?

Il markoa hain da ikusgarria, motorra bigarren planoan itzaltzen dela. IN lau zilindro Turboak ez du ezer ikusgarririk, baina latentzia txikia du, takometroaren zona gorriarekin bat dator eta bere lana ondo betetzen du. Batzuetan zaldi gehigarri gutxi dituzula sentitzen duzu, baina nolabait gehiegizko indarrak oreka ederra hondatu dezake.

Horrez gain, soinua polita da lasterketa artifiziala edo behartua izan gabe, eta txanda bakoitzean leherketa zirraragarriak ematen dizkizu ihesetik.

Il 6 abiadurako eskuzko transmisioa Nire gusturako apur bat baxua dago, baina feedback mekaniko polita ematen du. Aldameneko sistema automatikoa ere badu (esku-hartze maila desberdinekin), beraz, igoera gogorrenetan ere ez da orpoa behatu beharrik izan behar.

Taulan kilometro batzuk egin ondoren, hori ulertzen dut Hyundai i30 N Performance makina berezi bat da: osagai guztiak primeran nahasten dira, eta torloju bakar bat ere ez dago lekuz kanpo.

Aurreko gurpileko motorraren Porsche 718 hau da, kirol trinkoen autoak, eta inoiz gidatu dudan auto onenetarikoa da.

ONDORIOAK

Denek gehiegizko gaitasunen eta hiper-teknologiako irtenbideen atzetik dabiltzan bitartean, Hyundai gidatzeko plazera zuzenean zuzenduta. Bere helburua ardatz duen auto profesionala da: azkar joatea. Aldi bakoitzean, gogoratzen du beren ofizioa ezagutzen duten pertsonek eraiki zutela eta benetako gidari puristei eskainitakoa zela. Han Hyundai i30 EMAKUMEZKOA frogatzen du ez dela beharrezkoa neurrigabeko zalditeria edukitzea, baina xasis, motor, engranaje kutxa eta zuzendaritza konbinazio ezin hobea. Aurreko gurpileko trakzioko Porsche 718 hau da, kirol auto trinkoak, eta inoiz gidatu dudan auto onenetarikoa da. Denek ez dute etorri berrien alde egiten, baina iritziz aldatu beharko dute.

Post nabigazioa