Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: diseinua garrantzitsua da

Bi modelo trinko dotoreen arteko lehia

Bi modelo berri ari dira klase trinkoa erasotzeko prestatzen estilo dotorearekin, eta Mazda 3 teknologia hibrido leuna gehitzen ari da. Bada garaia Hyundai i30 Fastback dotoreari aurre egiteko.

Golf klasean eredu izateko, arrakasta lortzeko oinarrizko bi errezeta daude. Hori da, behintzat, Europako merkatuaren egoera: horretarako, ereduak kalitatez ahalik eta hurbilen egon behar du merkatuko liderrarekiko, edo, alderantziz, dena erabat ezberdin egin behar du. Zalantzarik gabe, Mazda konpainia japoniarrak modari aurre egiteko eta gauzak bere kabuz egiteko tradizio zoragarria du - Hiroshima konpainia barne, murrizketa joeraren aurka doa orain, eta arrakastaz. Eta diseinuari dagokionez ere - "troikaren laugarren belaunaldi berriak", markako beste modelo gehienek bezala, itxura oso bereizgarria du. Mazdaren prentsa-oharraren arabera, autoaren diseinua Kodo diseinu-lerroaren interpretazio berria da.

Errepara diezaiogun Hyundai i30 lineako bertsio berriari. Fastback bertsioak forma berezia duen atzeko muturra du, Sportback modelo batzuekin elkarketak sortzen dituena. Audi - i30a ere asmo handikoa da bere segmentuko diseinu-ereduen artean lekua hartzeko. Gainera, 1,4 litroko gasolina turbo motor batekin hornituta, oso prezio egokian saltzen da.

Mazda 3 nahiko merkea da

Mazda 3 bi litroko gasolina motorrekin Skyactiv 122 CV eta eskuzko transmisioak oinarrizko prezio ikusgarria du. Segurtasun paketeak 360 graduko kamera, auto ilarak eta aparkatzeko laguntza biltzen ditu autoa guztiz gelditzeko gaitasunarekin, eta Style paketeak funtsezko beste elementu batzuk ditu, LED matrizeko faroak barne.

Premium bertsio garesti batean i30 Fastback baterako, komeni da nabigazio sistema oso errentagarri batean inbertitzea. Aurrealdeko eserleku erosoak larruzko tapizarekin, elektrikoki erregulagarriak diren eta aireztatutakoak, aukerako pakete batean eska daitezke. Hyundai-n enbrage bikoitzeko transmisiorako ia 4000 leva errekargua ez dirudi bereziki beharrezkoa, nahiz eta Koreako modeloan aldaketa ez den Mazdakoa bezain zehatza eta atsegina. Japoniako markako gasolina-modeloetarako, momentu bihurgailuarekin sei abiadurako automatikoa eskaintzen da aukera gisa, eta, hala ere, kosta ahala kosta eskuzko transmisioa duen autoa gidatu nahi ez duten pertsonei bakarrik gomendatzen zaie. Azken finean, egia da aspirazio naturala duen bi litroko motor baten transmisio automatikorik gabe ere, nahiko zaila dela dinamikarekin hunkitzea, batez ere turbokonpresoren bultzada indartsuak mimatzen gaituen garaian. Behartutako karga-lehiaketen atzealdean, Skyactiv motorraren potentzia leunki handitzen ari denak atsegina dirudi, baina ez oso ikusgarria. Interesgarria da benetako neurketen arabera, diferentzia objektiboa ez da oso esanguratsua, izan ere, 80 eta 120 km/h bitarteko esprintean i30 3 baino azkarragoa da segundo batez soilik. Bai, kopuru dezente da, baina ez da inondik inora ikuskizun bat gidatzeko sentsazio subjektiboa bezainbeste. Erregai-kontsumoan ez dago desberdintasun handirik, bi motorraren kontzeptuak hain desberdinak izan arren.

Mazda ekonomikoagoa da

Eguneroko funtzionamendu baldintza gehienetan, naturalki aspiratutako Mazda motorra ekonomikoagoa da eta batez beste litro erdi inguru kontsumitzen du i30 baino ehun kilometro bakoitzeko bere motor turboarekin. Ia ez da ezer sentitzen teknologia hibrido leunarekin, hasiera-gelditze eragiketa harrigarria izan ezik. Hyundai turboalimentadoreak 18 CV ditu. eta 29 Nm gehiago, bizkorrago erantzuten du azelerazioari eta martxa aldaketa gutxiagorekin gidatzeko aukera ematen du. Bere lana ideia zakarragoa dela bi ereduen konparazio zuzena soilik ezar daiteke.

Bestela, Hyundai da, oro har, auto erosoena alderaketa honetan. Pieza bakarreko Mazda batek baino leunago ibiltzen da kolpeen gainean, eserleku hobeak ditu eta barrutik zabalagoa da. 3-k xasisaren konfigurazio nahiko zurruna du, eta, batez ere, errepide gorabeheratsuetan, atzeko muturrak nahiko kontrolik gabe errebotatzen du. Zubien eta autobideen zeharkako bidegurutzeak ere kezka handiak dira Mazdaren jokabiderako. Hori dela eta, bidaia lasaia eta erosoa da i30 Fastback-en lehentasuna, bere maleta ere 3 baino handiagoa eta erosoagoa baita. Izan ere, modan dagoen Fastback izenaren atzean, station wagon baten praktikotasuna uztartzen duen kontzeptu ezagun bat dago. kanpoko dotoretasun nabarmenarekin.

Mazdak 7,5 cm-ko luzera luzeagoa du gorputzaren luzera orokorrerako ez da barruko bolumenean agertzen. Hala ere, ezaugarri horren eredu japoniarraren abantailak nabaritzen dira izkinetan azkar gidatzerakoan. Norabidea aldatzerakoan kementsuagoa da, oso zehatza da eta modu neutroan eta ziur jokatzen du. Diziplina hauek ez dira goi mailakoak i30 Fastback-entzat. Aurrealdea askoz astunagoa da, jokamoldea baldaragoa da eta manipulazioa dinamikoa izatetik urrun dago. Hauek dira, gutxienez, bi autoen gurpilaren atzean dauden inpresio subjektiboak. Neurketa objektiboek erakusten dute i30a Pilon artean Mazda 3 baino sarriago sartzen dela.

I30 ergonomia intuitiboa

Mazdaren nobedadea alemaniar lehiakideei zuzendutako kontzeptu ergonomikoa da, bultzaka eta bira-kontrolarekin. Elementu gehienekin lan egitea oso erosoa da, ez dute inpresio oso ona uzten infotainment sistemaren pantaila txikiak eta bolanteko botoi ugariek. i30-k, Hego Koreako kezka-modelo gehienek bezala, guztiz bestelako kontzeptua du: funtzio indibidualetarako argi eta garbi definitutako botoi asko eta ergonomia sinplifikatuena ukipen-pantaila distraigarri baten menuetan eta azpimenuetan etengabe sartu beharrean. Honi esker, Hyundairi puntu gehigarri batzuk irabazten dizkio funtzioen kontroleko puntuazioan, eta horrek, erosotasun orekatuarekin eta motor zorrotzagoarekin konbinatuta, abantaila argia ematen dio Mazdari alderaketa proba honen azken sailkapenean.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Diseinua