Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) erosotasuna

Bosgarren mailak ez du oinarrizko hezkuntzako ikaslea esan nahi, are gutxiago ikasle miserablea. Horrek bost urteko berme orokorra suposatzen du, eta hori laguntza handia da autoarekin arazorik izan nahi ez dutenentzat.

Baina apustua egiten dut i30 zure zerbitzari dedikatuena izango dela, nahiz eta merkataritzara bidaiatu eta urtean kilometro asko egiten badituzu ere.

Horrela, bostak beita ona da erosleentzat, nahiz eta lehiakide batzuek (batez ere Kia-ren filiala, hau da, Hyundairen jabe nagusia) dagoeneko zazpiak eskaintzen dituzten. Hau jada ez da logikoa. Zergatik ez da Hyundai i30 lehenengoa, bakarra ez bada, berme ikusgarria duena, baina Cee'd-ek seguru gainditzen duela? Nor da dagoeneko jabe nagusia?

Hala ere, gogoan dut kolore urdina ez bakarrik gure proba autoak erakutsi zuen karrozeria koloreagatik, baita aginte panelaren argitasun urdinagatik ere. Argiztatutako tresnekin ausartegia bazara, i30-k beti agur zaitzake askori gustatuko ez zaion kolore bizigarri batekin. Adibidez, ez gintuen batere molestatu.

Laneko espazioaren ergonomia bikainak ongizatea ere laguntzen du, eserleku ona bolantearen eta eserlekuaren altueraren luzetarako doikuntzarekin eta doikuntzarekin berritu baita, eta, lehenik eta behin, ez da tokirik faltako. Atzealdean, apur bat estuagoa izango da, baina haurrentzat nahikoa zabala izango da eta 340 litro maleta estutu ahal izango dituzu maletategian.

I30 proban, benetan kezkatu ninduen gauza bakarra plastikozko bolantea eta engranaje palanka izan ziren, egun batzuk igaro ondoren desegoki itsaskorrak bihurtu ziren palmondoak mugitzeagatik. Bizirik.

1.6 CRDi turbo diesel motorrarekin ezin da galdu, teorian 66 kilowatt edo 90 "zaldi" apal dituen arren. Aurrekoan seigarren martxa galdu genuen (i30a 10ko 2008. zenbakian gure proban pixka bat freskatu zen), orain berria da. Baina berriro ere, autopistako kanpaiaren azpitik zarata maila onargarriago batera murrizteko denbora gehiago beharko litzatekeela ohartaraziz.

Egia esan, motorra oso ona da, hotzean abiatzerakoan (eta, zorionez, kabinan partzialki sartzen den zarata) eta funtzionamendu-tarte txikia (1.500 eta 3.000 bira / min, agian sentikorrak ez direnentzat 3.500 rpm arte.).

Zazpi litro inguruko kontsumoa onargarria baino gehiago da, ez baitu sakrifiziorik behar bira edo aurrerapen dinamiko batean. Baina bira azkarrak ez dira auto honen abantaila. Servodirekzioa eta xasis leunagoa erosotasunera zuzenduta daude, beraz, erabili momentua munduan nagi ibiltzeko. Eta hilaren amaieran are merkeagoa izango zara, erregaien kostua eta trafiko-urraketak kontuan hartuta.

Lau airbag, bi gortina airbag, klimatizazio automatikoa, irrati CD erreproduzitzailearekin (eta osagarri oso modernoak, iPod eta USB atakak), blokeo zentrala, aurreko eta atzeko leihoetako energia elektrikoa eta ontziko ordenagailua ia ezin hobeak dira Erosotasunerako ekipamendua. falta ziren ESP-a (Style-en estandarra) eta atzeko aparkalekuan laguntzeko sentsore baldarragoak (Premium ekipamendu onenetan estandarrak), noski, osagarrien zerrendan ere ikus daitezke.

Erredakzioan adostasun orokorra da diseinua eguneratzeaz arduratu beharko direla (zer dakite, berriei begiratu besterik ez dago: i20, ix35 ..), agian seigarren martxa pixka bat zabaldu eta hobea eskaini. prezioa. Dagoeneko deskontuak daude, baina Cee'd-en prezioak seguruenik iraintzen du. Ondoren, kolore urdina gorputza eta tresna-panela ez ezik, erosketa erabakia ere badirela idatzi dezakegu.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) erosotasuna

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.980 €
Probaren ereduaren kostua:	17.030 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,9 s
Gehienezko abiadura:	172 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.582 cm? – gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 235 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S).
Edukiera:	172 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.366 kg - baimendutako pisu gordina 1.820 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.245 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.480 mm - erregai depositua 53 l.
Kutxa:	340-1250 l

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 903 mbar / erl. vl. =% 66 / Kilometrajearen egoera: 2.143 km
0-100km azelerazioa:	13,5s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 114 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,4 / 12,6eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	12,9 / 15,7eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	172km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,8m
AM mahaia:	41m

оценка

• Turbodiesel erabilgarria eta ekonomikoa eta berme ona bidaiari onak dira, sei abiadurako kaxa bezala. Prezio baxuagoa, diseinu erakargarriagoa eta publizitate oldarkorragoa da falta dena, eta i30 saltzen direnen artean egokituko da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

erregai kontsumoa

artisautza

sei abiadurako transmisio mekanikoa

AUX, iPod eta USB konektoreak

motorren zarata hotzean abiatzean

gorputzaren forma lausoa

motorraren funtzionamendu tarte txikia

autobidearen zarata

plastikozko bolantea eta engranaje palanka