Hyundai i20 - Errepideko proba
Pagella
Motorra a hiru zilindro Korean antidoto eraginkorra da gasolio egarria.
Horrela, kostu finkoak nabarmen murrizten dira.
Harrigarria ere bada bizitasuna.
La Hyundai i20 kontatzen ez duzun azpimakulua da.
Merkatuko segmenturik jendetsuenean, Koreako marka, nahiz eta ospea irabazi, oraindik ez da Europako marka bezain ezaguna.
Maizegi, autoz aldatu behar dutenek Hyundairen bost ateak bigarren postuan soilik hartzen dituzte kontuan, B segmentuko ohiko heroiak hartzen dituzunean.
Txarra, gaur egun i20-k itxura modernoa eta ederra duelako, baina aldi berean teknologikoa, LED eguneko argi argiei esker (aukerakoa).
CRDi-ren 1.1 bertsioa ere krisiaren aurkako arma da: turbo diesel motorra merkatuko trinkoenetakoa da (Smart-ek bakarrik egin du hobeto) eta errendimendu bikaina eskaintzen du diesel erregai kopuru txikiaren truke.
Hiru zilindro bereiztu, baina azkar ohitzen zara: motorrak bibratzen du seigarren zilindroa 1.300 bira / min-tik behera zaharberritzen denean presioarekin bakarrik badago.
Balio horren gainetik, motorrak modu uniformean eta astiro pultsatzen du erreplika egoki batekin. V-Box-en zenbaki hotzak, neurtzean, gurpilaren atzean sentitzen direla berresten du: motorrak bosgarren eta seigarrenarekin ere birak hartzen ditu.
Zozketa ez da amaigabea, baina auto motarako nahikoa baino gehiago.
Trakzioa badago, baina ez du kilometroan eragiten: arretaz gidatzerakoan 24 km / l-ko abiaduran gidatzen duzu eta gasa errespetu gutxiagorekin sakatzen duzunean, ez zara 18 km / l-tik behera jaisten.
Halako distira horrek txandekin jolastera ere gonbidatzen zaitu: ezarpena ondo kalibratuta dago, hau da, beharrezko egonkortasuna eta kontrola eskaintzen ditu eta ez du zailtasunik sortzen abiadura bizian.
Zakartasuna, eskala handian hartua, ordea, ez da guztiz itzaltzen eta etenaldia presionatzen du. Adibidez, autobide bihurguneetan, habeak 130 km / h-tan zeharkatzen dituzunean, ibilbideak desbideratze txikia izaten du gurpilek biaduktuaren "saihetsak" jotzen dituztenean.
Ez dago ezer arriskutsurik, ziur egon, bistako mugak dituen xurgatze ahalmenaren emaitza da.
"Ahizpa" Kia Rio (Kia - Hyundai marka) egoera hauetan sendotasun handiagoa, eraginkortasun handiagoa transmititzen du.
Baina i20ren atzeko gurpilek ondo jarraitzen dute errepide gainazalera mugatzera mugitzen direnean: bihurgunean jarrita ere, ez dago ibilbidetik aldentzeko arriskurik eta ESParekin (estandarra) ABS prest daude gidariari laguntzeko.
I20-k beste tresna erabilgarri batzuk ere eskaintzen ditu: gelditzeko eta abiarazteko sistemarik ez duen arren (Blue Drive bertsioan dago), aldaketaren adierazle bikaina du gora edo behera aldatzeko unerik onena adierazten duena eta zein engranajetara erabili. ...
Gainera, abiadura-kaxak manipulazio txarra ahalbidetzen du beti grip zehatza eskainiz. Horrela, autoa interesgarria da, eta horren prezioa 13.400 € -tan ez da lehen bezain baxua izan, baina kalitate hobea eta ekipamendu ona oinarritzat hartuta berrikusi beharko lirateke.
Ahaztu gabe bost urteko bermea (estandarra) kilometro mugagabearekin.
Il motorraAzkenean, esku-hartzeak murrizten dituen mantentze-programa bat du, hori da beste aurrezki iturri bat.
