Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) estiloa (3 vrata)
Bi aste ere ez ziren igaro proba amaitu zenetik 1 litroko gasolina motorra zuen anaia batentzat eta beste bat dagoeneko garajean zain zegoen. I2 ere, ate kopuru berarekin, baina bost milaren bat garestiagoa. Zehatzago esanda, 20 euroren truke. Ia prezioaren erdia! Nondik dator desberdintasun hori?
Bigarren motor handiagoak eta indartsuagoak prezioa jaisten du gehien. I20 beltz honek 1.582 metro kubiko turbodiesela du aurreko gurpil bikotean izorratuta, "potentzia handiko" HP bertsioan.
Eskaintzak 85 kilowatteko motor berbera ere biltzen du, 94 dituena, hau da, "gasolina motor" potenteena baino 1 aldiz gehiago. Bi mila bira / minetik aurrera eskuragarri dagoen momentu maximoko datuak ere sinesgarriagoak dira.
Ez nuke pentsatuko ia 130 horietako bat duenik, "zaldiak" bidesariaren geltokitik azkartzean, baina karkasa beltz hori oso burujabea da azkartzean. Bizikleta erreserba batez ere bizpahiru bidaiarirekin kargatuta sentitzen da, arnasa ez baita amaitzen.
1.500 rpm-ra, tiraka hasten denean, potentzia-kurbaren ukitzailea ez da oso malkartsua; beraz, abiadura-kaxarekin nahastu ahal zaitu presarik ez duzunean.
Beraz, i20 boteretsuena ez da GTI txikia, baina azkarra izan daiteke eta ez nekagarria izan daiteke autopistan baimendutako gehienezko abiaduran, ibilaldi leunagatik barne (batzuetan bakarrik trabatu egiten da alderantziz aldatzean). transmisio-abiadura. Hori dela eta, autobideko errei batean konboi batean gidatu nahi ez duten eta gasolinan dirutza bat gastatu nahi ez duten gidariei gomendatzen diegu.
Hala ere, diesel gehienek bezala, txanponak alde txarra du. Zaratatsuak zuzenak bagara. Hotz, gogor eta ozen hasten denean, baina bizpahiru semaforo ondoren hiltzen da. Gasolindegietan lan lasai egitera ohituta bazaude, lehenengo aldiz, bigarrenean, agian bosgarrenean kezkatuko zaitu, orduan gizona ohituko da.
I20 probaren barrualdea gorriz aberastu zen (80 euro gehiagoren truke). Horrek, bestela, tapizeria beltza biziarazten du, eta arbelari eta barruko sentimenduari buruz gauza onak esan ditzakegu.
Ikus daiteke Hyundai-n dena ondo aztertu eta probatu dela, ez baitago itxura baldarreko ertzik edo urrutitik kokatutako etengailurik, ontziko ordenagailuan ibiltzeko erabiltzen dena izan ezik. ABSaz gain, autoak balazta indarraren banaketa (EBD) sistema estandarra du eta guztiz deskonektatuta (gidatzen ari zarenean ere) ESP.
Eta baita Isofix sistema, aire girotu automatikoa, bi airbag aurrean eta bi airbag eta bi gortina alboetan, alarma sistema bat, 15 hazbeteko aleazio gurpilak, kromo eta larru batzuk, 94 kilowatt motorra, eta dagoeneko hitz egin dugu. azken honi buruz. – eta berriro egingo dugu.
Matevž Gribar, argazkia: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) estiloa (3 vrata)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.801 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 94kW (128 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.582 cm? – gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 260 Nm 1.900–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.230 kg - baimendutako pisu gordina 1.650 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.940 mm - zabalera 1.710 mm - altuera 1.490 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 295-1.060 L |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / erl. vl. =% 43 / Odometroaren egoera: 1.604 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 12,3eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,6 / 13,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,6m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Osagarrien zerrendari erreparatuz gero, 15 mila ez dirudi hain alferrikakoa, baina hala ere - diru horren truke dagoeneko karabana bat eta i30 turbodiesel bat eduki ditzakezu garajean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
barruan
gidatzeko errendimendua
ekipamendu aberatsa
zabalera aurreko eta atzeko eserlekuetan
atzeko bankurako sarbidea
motor hotzaren zarata
prezioa
