Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ate)

Polo, Clio, Fiesta, Punto dira Esloveniako motorzaleek urte askotan ohitu dituzten izenak. Eta garai honetan nolabaiteko ospea lortu duten autoen izenak direnez, badago jendea (uste dut) eredu berrietara jotzen duena, aurrekoak ere gustuko zituelako.

Zergatik zainduko nituzke beste autoak, adibidez, azken zortzi urteetan Clio-k balio izan didanean? Hyundai-k, dagoeneko gure merkatuan marka finkatua den arren, badirudi erronka gogorra duela etorri berriekin hizki hotzekin eta digitu bikoitzekin.

Hyundai i20-ren diseinua ez dago gaizki. Oso europarra (Corso, Fiesta eta - Hyundai arteko zerbait), "krisalida" apur bat, baina egonkorra.

Alboko lerroa malko-formako argi handietatik atzealderantz doa, non erraboil-lerro hori atzeko gurpilaren atzetik irtengo den, eta atzeko argiak alboan sendotzen dira. Ez da “tranpan erortzeagatik”, baina, auzokideak esan bezala, aurreko belaunaldiko Fiesta jabea polita da bestela.

V barruan ez da desberdina, tresna barra aspergarria ez izateko bezain bizia eta aldi berean marraztuta baitago. Erdian, gidariaren begi bistatik kanpo, atzera argiztatutako LCD pantaila gorri bat aurkitu zuen ordenagailuko eta irratiko datuak erakusten zituen.

Gogaikarria da ontziko ordenagailuaren funtzioen artean aldatzea erdiko kontsolaren eskuinaldean dagoen botoiarekin. Behealdean iPod edo USB dongle baterako bi konektore aurkitzen ditugu, eta horrek (Esloveniako) irrati-kateetan musika onerako itxaropena galtzen duen edonor poztuko da. Flash unitate txiki batek 50 CD klasiko inguru gorde ditzake!

Kotxea berrabiarazi ondoren, USB bidezko irrati magnetofonoa hainbat aldiz "izoztu" egin da eta minutu batzuk igaro ondoren esnatu da, baina arazoa konpondu da giltza itzali eta berriro konektatuz.

Irratia bolantean ere kontrolatzen dugu - bolumena doitzeko, isilarazteko, soinu iturria aukeratzeko (irratia, CDa, USBa), irrati-kateak edo abestiak aldatzeko botoiak daude, eta erdiko kontsolan karpetak eta azpikarpetak ere kudeatzen ditugu. musika eramailea. Irratiaren soinua oso ona da.

Ispiluen ondoko eguzki-biseretan ez dago atzeko argirik (a, nola makillatuko duen andreak!), Bidaiariaren aurrean sarrailarik gabeko kutxa handia da, eta ateko bi luzeak dira, baina estuak - besterik gabe. zorro bat, karpeta bat eta beste bost aurreko eserlekuen artean gauzak gordetzeko leku txikiagoak daude, txano batentzako ere izan daiteke - hautsontzi bat. Barnealdean materialak eta akaberaren kalitatea maila altukoak dira, engranaje-palanka bakarrik apur bat "txekiera" da.

eserleku oso “neurgarriak” dira, ez dute sakatzen, gerrialdeko euskarri apur bat gehiagok ez du minik egingo. Oso deserosoa da atzeko bankuan ezkerretik sartzea, eserlekua ez baita luzetara mugitzen bizkarra tolestuta dagoenean eta ariketa asko egin behar du heldu batek atzeko bankuan sartzeko. Ezkerra errazagoa da.

Goraipatu atzeko bankuaren goiko aldea, beraz, batez besteko heldu bat ondo dago bertan. Gainera, hanka egiteko tartea ez da hain txikia, gutxienez bidaiarien erdiak jasango lukeelako bidaia.

bolantea leku egokian eta forma egokian dago, zilarrezko plastikoz egindako beheko zatia soilik da praktikoa baino gehiago kolore beltza alaitzeko. Hiriko trafikoa ona da, baina autobidean norabidea apur bat zuzendu behar da, batez ere balaztatzerakoan. Beno, hala nola, tarte horretan, ez zenuke berokiaren norabide egonkortasuna espero behar, eta neguko pneumatikoek ere laguntzen dute.

Gasolindegi txikia motorra badirudi aukera egokia dela batez besteko erabiltzailearentzat, eta ez da gehiegi eskatzen duena. Bosgarren abiaduran, 100 bira / min baino gutxiagoko bira egiten du 3.000 km / h-tan eta 140 bira / min 4.000 km / h-tan, hau da, tamaina horretako gasolina-motor batentzat datu sendoa.

Ez nago bereziki pozik biratzean, bost mila ondoren ez du zentzurik haren atzetik jartzeak. Atzeranzko mugimenduekiko noizean behin erresistentzia izateaz gain, abiadura kaxa ez da trabatzen eta ia kirolean egon daiteke beharrezkoa denean.

Kontsumoa gidari ekonomiko batekin, sei litro baino zertxobait gehiago gelditzen da, autopista legezko murrizketen mugen barruan gidatu ondoren, 6 litroetara jo genuen (interesgarria da ontziko ordenagailuak ia litro bat gehiago erakusten zuela), baina pertsona horrek gurpilaren atzean presaka dago, ehun kilometro hamar litro pasatxo izatera iristen da. Handia!

Hori dela eta, uste dugu motor hau aukera ona dela neurrizko mugimendu azkarrak egiteko, eta "racers"-ek diesel bertsiorik boteretsuena bilatzen dute, erregai gutxiago kontsumitzen duena askoz azkarrago mugitzen den bitartean.

Beraz, hiru ateko hiriko auto txiki honetan, hiru kizkurrek Milanera eta egun batean itzuli ginen. Goizeko irteeraren aurretik atzeraldiak kazetaritzako ibilgailuetan ere eragina zuela txantxetan aritu ginen bitartean, mila kilometroren ondoren i20 ez dela batere txarra ondorioztatu genuen. Kontuan hartzekoa da!

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.540 €
Probaren ereduaren kostua:	10.880 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	57kW (78 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,9 s
Gehienezko abiadura:	165 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.248 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 57 kW (78 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 119 Nm 4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Edukiera:	165 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 isuriak 124 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.085 kg - baimendutako pisu gordina 1.515 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.940 mm - zabalera 1.710 mm - altuera 1.490 mm - erregai depositua 45 l.
Kutxa:	295-1.060 L

Gure neurketak

T = 4 ° C / p = 988 mbar / erl. vl. =% 55 / Odometroaren egoera: 5.123 km
0-100km azelerazioa:	13,9s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 116 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	21,7 (V.) or
Gehienezko abiadura:	165km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,4m
AM mahaia:	42m

оценка

• 1,2 litroko bolumena duen motorra nahikoa izango da horrelako autoa hirian zehar eta hiritik kanpo ibiltzeagatik erosten duten hilkorren gehienentzat, eta, gainera, luzaroan ere mirakuluez nekatzen ez dela ziurtatu genuen. mila bidaia. Pare bat ate gehiago nahi nituzke, baina hori desio eta gustu kontua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

bolantearen atzean sentitzea

motor sendoa eta transmisioa

espazio irekia

eserlekua

mp3, USB erreproduzitzailea

energia-kontsumoa

atzeko bankuaren sarrera

engranajeak alderantziz aldatuz noizean behin

Flash drive batean musika "izoztu" berrabiarazi ondoren