Test drive Hyundai i10, Renault Twingo eta Suzuki Alto: poz txikiak
Test Drive

Test drive Hyundai i10, Renault Twingo eta Suzuki Alto: poz txikiak

Test drive Hyundai i10, Renault Twingo eta Suzuki Alto: poz txikiak

Txikiak eta bizkorra dira, ez diete beldurrik hiri-oihanean izan ditzaketen erronka zailenei ere. Gainera, haien prezioa 20 BGN azpitik dago. Hiru modeloetatik zeinek irabaziko du lehiaketa hau?

Mesedez! Joan bolantearen atzean, gozatu bizitzarekin eta ez kezkatu kostuekin. Auto hau hirian zure laguntzaile fidela izango da, eta bere prezioa 17 leva baino ez da ”. Suzukik autoak aire zabalean saltzeko ohitura zuten, nahiko antzeko produktuekin iragartzen zuten beren produktua.

Denak merezi du

Hiri handi batean bizi bazara, auto txiki bat erostea merezi du. Baten bila bazabiltza, Suzukiren bulegoetan harrituta geratuko zara gaur egun goi mailako GLX Alto-k 17 BGN pasatxo balio duela BEZa barne. Prezioen zerrenda irakurtzen baduzu xehetasun gehiagorako, laster ikusiko duzu, bere prezioa ikusita, hiru metro eta erdi luze den Alto ondo hornituta dagoela. Lau ate, CD erreproduzitzailea duen irratia, leiho elektrikoak aurrealdean, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua, aire girotua, sei airbag eta baita ESP egonkortze elektronikoko programa ere estandarrak dira autoan.

Bi lehiakide ezin dira altzarien prezioaren eta kalitatearen erlazio horretaz harrotu. Ez berriki berriki partzialki berritutako Hyundai i10-k eta ezta Renault-ek ere. Twingo-k ez du ESP estandarrik, modelo korearrak ere errekargua du eta bere prezioa probako altuena da. Twingo-k Alto-tik hurbil dagoen prezioan saltzen du, baina bere hardwarea ideia okerragoa da. Bestalde, 3,60 metroko frantziarrak hainbat xehetasun praktiko eta barnealderik atseginena ditu konparazio horretan.

Gauza txikiak

Twingora igotzen den oro gozatzen duten xehetasun politak dira. Ai, Altoko jabeek honekin bakarrik amestu dezakete. Funtzionalitate bikaina da geratzen zaiena, baina baita plastiko gogorreko paisaia gris bakar bat ere, diseinu atsegina lortzeko saiakerarik ez izateagatik. Hemen ez den xehetasun bakarra atzeko ateetako leiho irekiak dira. Bezeroak eska dezakeen aukera bakarra dago - pintura metalikoa. Dot.

Aluminiozko aleazioko gurpilak alde batera utzita, jakina, Hyundai-k ez du arrazoirik ikusten bere modelo txikiari "luxuzko gehigarririk" eskaintzeko. Hala ere, korearrak i10 Style gutxienez barrutik pixka bat biziagoa izan dadin saiatu dira. Koloretako plastikozko elementuek eta neurgailuen erloju urdinek (bide batez eguzki argian irakurtzea nahiko zaila denez) freskotasun pixka bat ekartzen dute barnealdera. Hainbat elementu, edalontzi eta botila gordetzeko nahikoa leku dago. Barruko errendimenduari dagokionez, Hyundai eta Renault Suzuki baino hobeak dira argi eta garbi, baina Altok balio hori zutabean konpontzea lortzen du.

Tamaina gaiak

Hala ere, Indiak eraikitako auto baten maleta irekitzen duzunean, berehala ikusten da ez duela irabaziko gorputzaren ebaluazioan. Iristen zaila den maletategiak 129 litro barregarriak ditu - 774 litrora igo daitekeen bolumena atzeko eserleku zaile samarra tolestuta dagoela. Gorputz angelutsuagoak dituzten lehiakideek 225 (i10) 230 litroko karga-gaitasuna dute (Twingo). Horrez gain, Hyundaik gauza txiki batzuk bil ditzake enborraren hondo bikoitzaren azpian dagoen ezkutaleku batean.

Renault-en barruko malgutasuna bereziki ikusgarria da: Twingo tradizio luzean, atzeko eserlekuaren bi erdietako bakoitza modu independentean doi daiteke bai okertu eta bai luzera. Horrela, atzeko bidaiarientzako gehienezko espazioa eta 959 litrorainoko maletalekuaren bolumenaren artean aukera daiteke - lorpen horiekin, atzeko eserlekuetarako sarbidea partzialki oztopatuta geratzen da atzealdean.

Korrikalari txikia

Hiru kotxeen miniaturazko kapoten azpian begiratzeko garaia da. Prezio-tarte honetan, nahiko logikoa da makina astunak espero ez izatea, beraz, ez harritu Suzukik litro bat funtzionatzeko mekanismoa duela, 68 hp. eta gehienez 90 newton metroko momentua. Behin zerbitzuan, ordea, hiru zilindroko unitate txikiak berez erreakzionatzen du gasaren aurrean eta badirudi 885 kiloko Altoa neurketa objektiboek adierazten dutena baino askoz gehiago aurrera doala. Gasolina-motorrak 6000 bira/min-ko gehienezko mugaraino erraz bizkortzen du, eta horrek, martxa-aldaketa zehatzarekin konbinatuta, ia kirol-sentsazioa sortzen du gidatze dinamikoagoarekin. Zenbaki lehorrak ere nahiko argi hitz egiten du: 80 eta 120 km/h bitarteko azelerazio denborarekin 26,8 segundotan, Alto Renault-ek baino are hobeto funtzionatzen du bere 75 zaldi eta 1,2 litrorekin.

Alto-ren esekidura finkatzeak, zalantzarik gabe, ez du gidatzeko erosotasun ona ekartzen, baina autoaren manipulazio harrigarri onaren errudun nagusia da. Slalom klasikoan, txikia da probako 60 km/h-tik gorako abiadura lortzen duen bakarra, eta abiadura handiko proban norabide aldaketa azkarrean, Altoak Twingoaren ia maila berean jokatzen du, zeina. pneumatiko askoz zabalagoak erabiltzen ditu. Hala ere, gehiegikeria ausartegiak onartzen dituztenek eta gorputzaren alboko bibrazio gogorrak alde batera uzten dituztenek azkar ondorioztatzen dute ESP sistema zakarki oztopatzen ari dela.

Morroi onak

Renault da probako modelorik astunena eta obeki jokatzen du, egoera kritikoetan arazorik gabe jarraitzen du, baina, i10ak bezala, ez du kirol asmorik. Bi modeloak nahiko eroso orientatuta daude, eta gidatzeko sistemen iritzia lauso samarra da. Twingo eta i10 harrigarriro ondo ibiltzen dira klase txiki baterako eta Alto baino askoz leunagoak diren alboko artikulazioetatik eta kolpe luzeetatik igarotzen dira. Eserleku erosoei esker, trantsizio luzeagoak ere ez dira arazoa - gauza nagusia da motorrek ez dutela etengabe funtzionatzen abiadura handiegietan. Halako egoeretan, lau zilindroko bi motorrek protesta gogaikarri ozen batekin.

Potentzian eta azelerazioan alde nabarmenak izan arren, Renault eta Suzuki berdin daude motorren sailkapenean. Horren arrazoia 6,1 litroko kontsumoan datza, Alto-k jakinarazi duenez, lehiaketako lorpenik onena. Eskuineko oinarekin kontuz ibiliz gero, erraz aurrez dezakezu beste litro bat ehun kilometroko. Ahul eta indarra hartzen duenerako, 69 hp-ko erresistentzia nabarmena duen motorra. Hyundai azken postuan geratzen da. Kontsolamendu txiki bat da kasu honetan 6,3 l / 100 km-rekin Twingo baino zertxobait ekonomikoagoa dela oraindik.

Azken aukera

Errepideko probetan, i10ek egin zuen okerrena. Erritmo motelena eta alboetako aldapa sendoena izateaz gain, modeloak atzealdean irristatzeko joera ere erakusten du. Balazteak berotuta dauden 41,9 km / h-tik 100 metrora bakarrik gelditzen den modelo korearreko balazta proben emaitzak ere eskasak dira. Altoren balaztak are okerragoak dira, eta hori ez da benetan i10-ren lau diskoetako balaztaren aitzakia.

Balaztak dira, alde batetik, Suzuki Alto errentagarri eta bizkorra azken lekura bidaltzen duen faktorea, eta, bestetik, Twingo funtzional, orekatu eta ezin hobeto egindakoaren garaipena gauzatzen duena. i10 bi modeloen artean kokatzen da eta batez ere barruko espazioagatik eta gidatzeko erosotasun atseginagatik atsegina da.

testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntu

Twingo poliki-poliki baina eraginkortasunez puntuak lortzen ari da bere izaera orekatuagatik, segurtasun aktibo maila altuagatik eta barrualde oso malguagatik. Frenchie erosoa auto txiki bikaina da arrazoizko prezioan.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntu

Ondo egindako Koreako autoa Twingoren atzetik hurbil dago, baita gidatzeko erosotasunari dagokionez ere. Hala ere, motor motelak, maniobra zorrotzetan ipurdi “urduri” eta balazta ahulak i10-ren irabazteko aukerak ezeztatzen ditu.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puntu

Altok ekipamendu ugari eskaintzen ditu prezio merkean. Hiru zilindroko motor energetikoa eta ekonomikoa eta arintasuna ikusgarriak dira. Erosotasuna, kabinako materialen kalitatea eta balaztak ez dira batere egokiak.

xehetasun teknikoak

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntu2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntu3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puntu
Lan bolumena---
Power75 k.s. 5500 rpm69 k.s. 5500 rpm68 k.s. 6000 rpm
Gehienez.

momentua

---
azelerazio

0-100 km / h

13,4 s14,5 s14,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

40 m42 m43 m
Gehienezko abiadura169 km / h156 km / h155 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,7 l6,3 l6,1 l
Oinarrizko prezioa17 590 levov11 690 euro17 368 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Hyundai i10, Renault Twingo eta Suzuki Alto: poz txikiak

Gehitu iruzkin berria