Test drive Hyundai i10: irabazle txikia
I10 Koreako autogileen potentzialaren erakusgarri ikusgarria da.
Ez da kasualitatea benetako materiala itxuraz soinu handiko hitz hauekin hastea. Zeren i10 Hyundai berriarekin fabrikatzailearen asmoak ez dira promesak soilik, benetako gertakariak baizik. Motor-kirolen konparaketa probetan puntuazio-irizpide gupidagabeak eredu bat merkatuko zuzeneko lehiakideekin alderatuta zein ona den erakusten duten froga oso sendoa da. Azken urteotan, berez, Hyundai eta Kia autoak gero eta hobeagoak dira konparazio hauetan, baina Hyundai i10 izan zen eredua ondo funtzionatzeaz gain, hiri txikiko autoen klasean ia arerio guztiak irabazi zituena. Gehienak ez, baina guztiak! i10ak VW Up klaseko probei hainbat puntutan gainditzea ere lortu zuen (bere lehengusu Skoda Citigok egin zuen bezala), eta gero Fiat Panda, Citroen C1 eta Renault Twingoren edizio berriak. Hau Hyundai-ren korearrentzat oso aitorpen sendoa da - lehen aldiz, konpainiaren ereduak klaseko jokalari serio guztiak gainditzea lortzen du. Dirudienez, markako taldeak arreta handiz irakurri ditu etxeko lanak 3,67 metroko luzera duen haurtxo bat sortzean.
Txikia kanpotik, zabala barrutik
Berandu samarra izan arren, Bulgariako auto motor und sport taldeak ere Hyundai i10 ezagutu ahal izan zuen, eta orain laburki azalduko dizkizugu horren inguruko inpresioak. Izan ere, zenbat eta gehiago gastatu eredu txiki honekin, orduan eta argiago ikusten da zergatik lortzen duen bere klaseko izen ezagunak ere gainditzea. Oraingoan, Hyundaik alemaniar estiloko estrategiaren aldeko apustua egin du, baina errukigabearen alde, akats larriak onartzen ez dituen auto bat sortzeko. Egia esan, segmentu honetan inozoa da mirari teknologikoak edo diseinu maisulanak itxarotea - Hyundai i10 klasean, funtzionaltasuna, ekonomia, eguneroko bizitzan erosotasuna eta prezio merkean garrantzitsuak dira, baina segurtasunari dagokionez inolako konpromisorik gabe. Eta, ahal bada, erosotasun duinarekin eta helburu aldetik dinamika nahikoarekin. Beno, i10-k ezin du aukera horietako bat galdu. Kabina altu samarrak lau ate estandarren bidez igotzeko eta lehorreratzeko erosoa eskaintzen du, barruan nahikoa leku dago lau helduren bidaia arazorik gabe egiteko. Normalean klaserako, maleta apala da, baina behar izanez gero, bere bolumena nabarmen handitu daiteke atzeko eserlekuak tolestuz. Eskulana oso eta ezohiko sendoa da prezio-segmentu honetako ordezkari batentzat. Ergonomia intuitiboa eta errazena da, eta paketeak kategoria honetako beharrezko "gehigarri" guztiak biltzen ditu, baita ereduaren oinarrizko bertsioan ere. Barnealdearen bi tonuko diseinuak barruko giroa freskatzen du zalantzarik gabe, eta kanpoko gorputz-forma "leunak" ere itxura ona du.
Espero baino gehiago
Kanpoko neurri trinkoei eta maniobragarritasun bikainari esker, Hyundai i10-k hiri handi bateko ia gidatzeko zeregin guztiak erraz betetzen ditu. Gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna ere oso ona da norabide guztietan, bai eserlekuaren posizio altuari eta ezohiko atzeko ispilu handiei esker, klase txikiko modeloetan ohikoak ez direnak. Zuzendaritza arina da, baina nahiko zuzena eta autoa izkinatik zehaztasunez apuntatzeko aukera ematen du. Noski, inork ez du espero i10 kart zoro baten antzera jokatzea, baina bere portaera nahiko arina da eta, batez ere, guztiz segurua da. Ibiltzeko erosotasuna ere dexente baino gehiago da 2,38 metroko distantzia duen modelo batentzat. Izan ere, segurtasuna da, zoritxarrez, i10 lehiakide askok gabezi barkaezinak dituzten irizpideetako bat - dela balaztatze-errendimenduari dagokionez, errepideko egonkortasunari, segurtasun-ekipoari edo gorputzak bizitza babesteko duen gaitasunari dagokionez. eta bidaiarien osasuna istripurik gertatuz gero. Horregatik, Hyundaik txaloak merezi ditu bere modelo berriagatik, segurtasun pasiboan edo aktiboan eragozpenik ez duena. Tamaina txikia izan arren, Hyundai i10 eredu heldu gisa aurkezten da alde horretatik.
Fabrikako gas bertsioa
Gidatzeko, erosleek gasolinazko bi motorren artean aukeratu ditzakete: litro bat hiru zilindro eta 67 hp. edo 1,2 litroko lau zilindroko 87 zaldiko motorra, bi unitateetatik txikiena GLP funtzionatzeko fabrikan hornitutako bertsioan ere eskuragarri dago. Gas bertsioarekin ezagutu genuen modeloarekin lehen bileran, eta berriro ere harrituta geratu ginen. Pertsona bat dinamika gehiagoren bila bada, ziurrenik ez da hori izango berarentzat alternatiba egokiena, baina ikuspegi ekonomikotik, eredu hau erabateko arrakasta da lehen hamarren artean, funtzionamendu kostu paregabeekin. Gainera, 1.0 LPGaren bizkortasuna ez da gutxietsi behar, beti ere gidaria prest dagoen transmisio finko transmisioaren engranajeak abiadura handiagoetara "biratzeko". Hala ere, eguneroko bizitzan beste zerbait baliotsuagoa da: hiru zilindroko motorra harrigarriro isila eta zibilizatua da eta nahiko ondo "hartzen" du bira baxuetan. Baina, jakina, honek ez gaitu harritu behar - auto hau txikia eta nahiko baxua da, baina izaera benetan heldua eta orekatua du. Irabazlearen pertsonaia.
ONDORIOAK
Belaunaldi berriko Hyundai i10 autoa ezohiko heldua da bere klaseko eskalarako. Karrozeria zabal eta funtzionalarekin, gidariaren eserlekutik ikusgarritasun ona, maniobragarritasun bikaina eta gidatzeko modu ekonomikoa duena, hau hiri-ereduen munduan benetako bikaintasuna da. Are baliotsuagoa da ereduak ez duela inolako ahultasunik onartzen, eredu lehiakideen parametro batzuetarako kritikoagoak barne, hala nola segurtasuna eta erosotasuna.
Testua: Bozhan Boshnakov
