Proba Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: lau ate dituzten haurrak

Hyundaik laster lortu zuen i10 auto trinkoen klasea irabaztea 20 leva inguruko prezioan. Citroen orain jokoarekin bat egiten ari da C000 berriarekin. Nola lehiatuko da frantziar dotorea Italiako, Koreako eta Txekiar Errepublikako lehiakideekin?

Eguneroko bizitzako zereginei aurre egitea eta originaltasunaren xarmaz argitzea eta, aldi berean, ez da garestia - ez da batere erraza auto txikientzat. Nolanahi ere, haien bizitza luxuzko luxuzko autoena baino askoz zailagoa da, haien erosleei berdin zaie milaka batzuk gehiago edo gutxiago ematea. Baina norbaitek aurrea hartu behar du klase txikian - eta mini-modelo polifazetiko edo originalen eskaera mundu osoan hazten doan heinean, industriak ahalegin handia egiten ari da lehiakideak sasoi onean mantentzeko. Orain Citroën-ek bere C1 eguneratu du funtsean, proba konparatiboan Skoda Citigo, Fiat Panda eta Hyundai i10-ren aurka, nolabait esatearren, eta Peugeot 108 eta Toyota Aigo-ren izenean borrokan ari dena. Jakina da, kanpoko xehetasun batzuk kenduta, kontinente arteko hirukote honen ereduak ez direla egituraz aurrekoekin alderatuta.

Inolako saihesbiderik gabe, argi eta garbi aitortu behar dugu Alemanian probatutako lau autoak 10 euroko prezio magikoaren gainetik daudela. Arrazoia da fabrikatzaileek, besterik gabe, ez dituztela probatzeko oinarrizko bertsio merkeak eskaintzen, nahiko zaila izango delako saltzea. Hala ere, auto horien erosleek nahiago dute prest dituzten kolore luxuzko eta interesgarriak hornitzea eta sakeletan apur bat egitea.

Apaingarriak dira Citroën C1-aren motibo nagusia, probako bileran Frantziako modeloa Airscape Feel Edition-ren estreinako bertsio berezi batean sartu zelako. Izen luzearen atzean ekipamendu-pakete erakargarri bat dago 80 cm x 76 cm-ko Airscape bihurgarri estandarrarentzat.

Citroën C1 - benetako plazerra aire zabalean

Neurri handi batean hori egia da. Gorri distiratsua -alboko ispiluen karkasak eta erdiko kontsola bereizgarria bezala-, irekitzeko teilatuak C1 laburrari, kristal osoko ate ate zoragarriarekin, DS3 basatiaren beheko aurrealde mehatxagarriarekin ondo kontrastatzen duen ukitu ausarta ematen dio. Botoi bat sakatzean, teilatua indarrez atzera egiten da eta C1 landaulet bihurtzen du. Aire-fluxuaren zarata gorra modu eraginkorrean kentzen du igogailuaren spoiler-ek, eta horrek, ordea, zarata aerodinamikoa ere sortzen du azkar gidatzen denean.

Airearen sentsazioa eta aurreko eserlekuetan besterik ez da nagusi, atzealdeko euskarri hobea eskain dezakeen zebra kolore psikodelikoarekin. Gidariak aurrera begiratzen du plastikozko arbel beltz gogorreko plano zabaletik, haizetako handitik barrena, eta tarteka pausatzen du abiadura ziklopeoa, gora eta behera mugitzen dena, altuera erregulagarria den bolantearekin batera, ezkerretara egongo balitz bezala erantsitako takometroarekin. ... Jolastu edo dibertigarriegia dirudi, baina harrien irakurgarritasuna ez da oso ona kontraste txikia dela eta. Baizik eta beste zenbait xehetasun zikinkeriaren seinale gisa hautematen dira: elektrizitate erregulagarria den eremua harrigarriro baxua da, kabinaren zabalera txikia izan arren, eskuineko ispilua goiko muturreko Shine-n bakarrik dago eskuragarri eta Citodonen Skoda-k bezala, Citroën-ek jendearen babesa aireko zurrustak saihestu ditu aginte-panelaren erdian.

Hau kexetan geldituko da, eta horien gaia bigarren eserlekuen lerroan oso leku falta izan daiteke. Azken finean, C1-en luzera laburrak ondorio batzuk izan beharko lituzke oraindik. Hori dela eta, hasi bizikleta eta hasi. Hiru zilindroko motor txiki bat argi dago kabinako giro intonatiboan, baina bizkor tira egiten du martxa baxuetan. Nonbait 3000 eta 5000 rpm artean, bere anbizioa nabarmen jaisten da, eta hori ahultasun gisa agertzen da igoera errazetan ere. Urrutiago, ordea, biraka harkaitzean, motorrak berriro arnasa kentzen du eta bizkortzen jarraitzen du nabarmen entzuten den burrunba batekin. Bolantea aldatzeak eta biratzeak ez du esfortzu handirik behar, autoak dotore borrokatzen du hirian zehar, hutsunerik txikiena aprobetxatzea lortzen du eta han seguru sentitzen da. Aurrekoarekin alderatuta, C1-ak esekidura erosoagoa duen xasis berri baten abantaila du. Egia da, bihurgune dinamikoagoetan apur bat eragiten du, baina C1-k nahiko indartsu mugitzeko aukera ematen dizu aurreko gurpilak labaintzen hasi baino lehen edo ESP laguntza eskatzeko.

Hemen autoaren bizipoza guztiz presente dago, eta ez da itzaltzen 35 litroko depositu hutsarekin ere - arreta gehiago ematen badiozu, hornitzean 100 km-ko bost litroko muga garrantzitsutik beherako kontsumoa jakinaraziko duzu; Batez beste, Citroën modeloak 6,2 litro kontsumitu zituen proban.

Fiat Pandak malgutasuna erakusten du

Beraz, C1ek, bere hiru zilindroko motor modernoarekin, Fiat ordezkariak baino litro erdi gutxiago erregistratzen du. "Eta zer?" Panda zaleek lau zilindroko motor bakarraren leuntasuna galdetuko dute (ez denek) konparazio proba honetan. Suhiltzaileen belaunaldi zahar eta probatu bateko 1,2 litroko eta bi balbula zilindroko unitate honek ia "bloke handi" bat dirudi. Ez du indar gordinarekin tiratzen, baina bira-tarte osoan helduleku koherentearekin funtzionatzen du eta Citigoren trakzio askoz handiagoaren inpresioa bezain elastikotasun-zenbaki onak erakusten ditu, eta hain da isila non aire-fluxuaren zarata laster hasten baita kabinan nagusitzen. eta pneumatikoak errodatzea. Panda ingurunean hain egonkorra eta leuna dagoenez (aipa ditzagun Nana Mouskouri-k erabiltzen dituen betaurreko estiloko gailu lodiak edo esku-balaztaren palanka dotorea) bizikleta hau apur bat konplikatuegia da. Panda tipo arraroa delako, gauza asko ondo egin ditzakeena, eta apur bat oso ondo.

Atzeko eserleku bikoitz irristakorra (errekargua) eta atzeko estalkia zabalarekin, Panda oso egokia da ibilgailuetarako. Bestalde, polita litzateke eserlekuak erosoagoak izatea (aurrekoak kasualki estalita daude eta atzekoak oso zurrunak eta oso bizkarraldean) edo xasisak erresistentzia handiagoarekin erantzungo balu. Bigarren mailako errepideetako ohiko zoladuraren kalitatearekin, Pandak zenbait zirrikitu egiten ditu eta kolpe gehienak iragazten ditu (izan ere, zoritxarrez, errepidearekiko harremanetarako sentsazioa apur bat galtzen da txokoetan, oso informazio-gidaritza ez delako). Hala ere, ustez pista lauan, bibrazioak ageriko arrazoirik gabe agertzen dira eta horrek gaizki orekatutako gurpilen inguruan pentsarazten zaitu.

Bestalde, ikusgarritasun oso ona duen eserlekuen altxaera bikaina da; Gauza bera gertatzen da gorputza plastikozko plakekin eta zerrendekin arretaz babestean. Aparkalekuan sartu ondoren, gorputzeko pintura babesten dute marra garestietatik.

Fiat-ek atzeko aparkaleku-sentsoreak gehigarri baten truke eskaintzea, City Emergency Stop Assistant-ekin batera, zuhurtzia adierazgarria da. Baina are hobea izango litzateke aurreko alboko airbagak bereizita eskatu behar ez balira, ontzian estandarrak izango balira, lehiaketa bezala. Argia eta itzala Pandarekin txandakatzen dira eta balaztatze-distantzia neurtzean - gainazal lehorrean balioak normalak dira, baina errepide heze batean hondatzen dira eta mehatxu handi bihurtzen dira, pista heze batean alde batetik bakarrik. Panda 2012. urtearen hasieratik modu honetan baino ez den merkatuan egon arren, zenbait alderditan zaharkitua dirudi bere lehiakideekin alderatuta.

Hyundai i10 ez dago hutsik

Hyundai i10 esan nahi al dugu? Bai, bera bakarrik. Nabarmentzekoa da eredu korear honek bere lana egiteko duen modua, auto txiki batentzat atipikoa. Aginte-mahaia ondo hornituta dago, kontrol handiekin, eserlekuak onak dira lehen eta bigarren ilaretan, eta atzeko aldean bidaiari bakoitzarentzako poltsa batentzako lekua dago, 252 litroko maletategiarekin.

Esekidura jokoarekin borondate onarekin eta enpatiarekin bat egiten du - autoa hutsik edo kargatuta egon, eta i10-k gidariari oso azkar ahazten dio modelo txiki bat gidatzen ari dela. Honek aurrean hiru zilindroko motor txiki bat besterik ez du gogorarazten, eta horrek, bide batez, eragin ona du leuntasunean. Hala ere, ez du Fiat edo Skoda motor batek bezain erraz bira ematen, erregistro baxuagoekin arazoak ditu eta maizago jaitsi nahi du. Atsegin handiz egiten duzu, abiadura handiko palankak trazu labur zehatza duenak erabiltzera tentatzen zaituelako. Horrez gain, i10 isila, segurua eta bizkorra da errepidean, onargarria den gutizia onargarria da proban batez besteko kontsumoko 6,4 km bakoitzeko 100 litrorekin eta horrez gain, bost urteko ekipamenduaren bermearekin dator Panda mailan prezio erakargarrian.

Skoda Citigok lehenesten du

Lerro batzuk geratzen zaizkigu Skoda Citigori buruz hitz egiteko, baina horietan sartzen saiatuko gara. Baina garrantzitsuena, askotan hitz egin izan dugu honetaz, adibidez, VW Up-ekin egindako test artikuluetan. Dakizuenez, Citigo bere senide zuzena da, hau da, profesional kontziente baten aura larri bera dabil inguruan. Ez dute batere ahuldaderik onartzen. Eta norbaitek aurkitzen baditu eta seinalatu egiten baditu (pentsa ekonomikoki jarritako leihoak aktibatzeko etengailuak, plastiko gogor asko edo ez hain erabilgarriak atzeko leihoak), haien presentzia aurreztu beharrak babesten du besteek inbertitu ahal izateko. leku askoz esanguratsuagoak.

Esaterako, lanketa zainduan edo fin eta orekatuta dagoen korridorean, zeinak, asfaltoan olatu sakonetan karga betean oszilazio txikiak ahalbidetzen baditu ere, baldintza normaletan esekidura lan zehatz eta irmoarekin, kirol bertsio baten nahia pizten du. 100 hp baino gehiago. aurrealdeko estalki laburren azpian. Izan ere, Citigok ahalik eta zabalena dirudi, bere barruko zabalerarik zabalena dela eta, eta eskuineko aurreko eserlekua tolesten dela (kostu gehigarrian) garraio-kalitate duinak ematen dizkiola ondo egokitzen da urtean diseinatutako auto baten irudi orokorrarekin. zentzu guztietan, oinarrizko bertsioan ondo funtzionatzen duena. Jakina, diru askoren truke apaindu eta indibidualizatu daiteke. Baina hau ohikoa da 20 BGN azpiko klaseko auto modernoentzat.

ONDORIOAK

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 puntu

I10-k alde txikiarekin irabazten du bere errendimendu orekatuari eta prezio erakargarriari esker. Kalkulua guztiz bere alde dago.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 puntu

Kalitate balorazioek abantaila nabarmena ematen diote Citigori, motor indartsuarekin, manipulazio seguruarekin eta barruko espazioarekin. Garaipenerako oztopo bakarra prezio altua da (Alemanian).

3. CITROEN C1 VII 68

412 puntu

C1 kolore biziko fenomenoa da ikasgela txiki batean. Gutxitan lau eserleku behar badituzu, lagun ona izango duzu eta bi ateko bertsioak prezioaren zati bat aurreztuko dizu.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 puntu

Pandak ezin izan zuen probako edozein ataletan irabazi, eta segurtasun aldetik ahultasunak erakutsi zituen. Lau zilindroko motorrak ondo funtzionatzen du, baina nahiko txarra da.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: lau ate dituzten umeak