Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K

Tale Coupé honek autoen diseinuaren ikuspegi klasikoa erakusten du, denbora probatutako heldulekuak erabiliz eta Hyundairen ekipamendu aberatsen sinadura ondarea gehituz, kalitatearen eraikuntza eta produktuaren fidagarritasuna gehituz. Hori gabe ere, coupé-k itxura ederra du, eta lehia apur bat izan arren, ez luke lotsagarria izan behar. Alderantziz!

Frogatutako trikimailuak? Argi dago: coupe baten kanpoaldea eta barrualdea klasikoa, dagokion motorra, zarata maila handituarekin, barnealde beltza batez ere, aluminiozko eta gorrizko tonuekin (josturak, eserlekuetan diamanteak) eta neurgailu biribil osagarriak. Arbelaren erdian. Eta ontziak erakargarriak dira.

Galdera txiki batzuk geratzen dira. Irratia, adibidez, barneko kanpoaldean manipulazio ergonomikoaren eta desegokitasunaren adibide bikaina da, baina berritzen ari denez, "saihestu" ere egin dezakezu; gidatzeko posizioa ona da, baina kito; engranaje palanka pixka bat atzera mugitzen da, eta bolantea altueran bakarrik erregula daiteke; kanpoko tenperaturaren datuak botoi bat sakatuta soilik daude eskuragarri; tronpetaren ahotsa ez dator bat autoaren irudiarekin; eskola zaharreko giltza bat, eta urrutiko aginte bat zintzilik dago ondoan, zintzilikario baten antzera; eta momentu neurgailua gaizki ikusten da, eta gidatzerakoan horri nola aurre egin jakiteko ez dago argi.

Ia beti gertatzen da erdibideak zentzurik onena duela. Hala eta guztiz ere; Coupé honen motorra aukeratzerakoan, zentzuzkoa da proban izan duguna aukeratzea. Zuzeneko injekziorik ez duela izan ezik, posizio aldakorreko produktu oso modernoa da (gidatzen ari zarenean irtenbide bikaina dela ematen du (kasu honetan behintzat); bigarren abiaduran, adibidez, oso ondo ateratzen da 1000 bira / min-tik aurrera eta erraz, laugarren abiaduran ere, balazta bigun bihurtzen da 6600 bira / min-ra.

Momentu eta potentzia kurben nahasketa onari esker, coupé honek bost engranaje baino ezin ditu ordaindu, nahiz eta sei izango balitu ez zenuke errua botako. Gutxienez (are) hobeto sentitzeko edo barne zarata abiadura handiagoan murrizteko. Hala ere, engranajeak motzak dira eta ederki handitzen dira, beraz, ibilaldia bizia eta kirola izan daiteke. Aldatzeko ESPa biziagoa da.

Momentu ona, bira-dibertsioa eta bolumena dira motor honen hiru ezaugarriak, azken finean, kirol-auto baten gidatzeko esperientzian asko laguntzen dutenak. Hau ere errepidean posizio bikaina, ia neutral baten meritua da, baina hau coupé (furgoneta) klasikoa denez, aldez aurretik jakin behar duzu eragozpen batzuk ere ekartzen dituela: oso baxuan esertzen zara, eta gomendagarria da. atzeko eserlekuan esertzen zarela metro 1eko altuera duen bidaiari bakarra.

Aurreko eserlekuetan, lekua autoen karrozeria klasikoen parekoa da, eta kanpoko ikuspegia, bestela partzialki mugatua (berriro ere gorputzaren itxuragatik), oso ona izango da garbigailu onengatik (180 km-ra arte) h). ordu) euripean. Enborra dexente handia dela, ondo itxurakoa eta herena txikiagoa dela kontuan hartuta, Hyundai hori familiako auto gisa imajina daiteke.

Beraz, klasikoak oraindik ezin dira kendu, baldin eta, jakina, praktikan behar bezala ezartzen bada. Kexa txiki batzuk alde batera utzita, Hyundai hau oso aukera ona da coupé klasiko bat bilatzen dutenentzat. Ez dago gauza handirik eskaintzeko, baina horrek ez du kentzen coupeak egiten duen inpresio ona.

Vinko Kernc

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.807,38 €
Probaren ereduaren kostua:	18.807,38 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	105kW (143 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	208 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1975 cm3 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 186 Nm 4500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Avon CR85).
Edukiera:	abiadura maximoa 208 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1227 kg - baimendutako pisu gordina 1740 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4395 mm - zabalera 1760 mm - altuera 1330 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 55 l.
Kutxa:	312

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabetza:% 57 / Egoera, km metro: 6166 km
0-100km azelerazioa:	9,4s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 137 km / h)
Hiritik 1000m:	30,5 urte ( 171 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0s
Malgutasuna 80-120km / h:	14,5s
Gehienezko abiadura:	204km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	12,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Lehia gutxirekin, motor honekin Hyundai Coupé oso aukera ona da diseinu klasikoa ez ezik, eguneroko erabileraren erosotasuna ere bilatzen dutenentzat. Gainera, oso harrituta dago lan bikainarekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motorren errendimendua

posizioa errepidean

ESP aldagarria

ekoizpen

irrati-hartzailea

gakoa

momentu neurgailuaren esanahia

kontsumoa bila