Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Edukia
Horrela, Accentek 12 urte daramatza merkatuan. Baina hori baino gehiago, zifra interesgarria da gaur egun Azentu-belaunaldi zenbat sartu diren merkatuan erakusten duena. Europako ereduen bizi-zikloa ezagutzen duzuenok –batez beste zazpi urteko iraupena du– logikoki ondorioztatu eta bi hori esaten duzue. Asiako ereduak azkarrago zahartzen direnez, batzuek bat gehiago gehituko dute eta hiru esango dituzte.
Zer da egia? Bat! Bai, ondo irakurri duzu. Belaunaldi bakar bat. Azentuetan ikusi genituen aldaketa guztiak "restyling" besterik ez ziren izan. Eta 1999 eta 2003. urteetako bi horiei ere aplikatzen zaie eskaintzen diren modelo guztien diseinu berriaz arduratu direnak. Ez azkenerako. Azentu berria guztiz berria da. Eta aurreko paragrafoan irakurritakoaren ondoren, ziurrenik ez zinateke berari egozten ausartuko. Forma benetan berria da, baina forma berriekin, aurrekoa eta aurrean zegoen modeloa ere errepideetara jo zuten, eta berritu besterik ez zutela egin ikusi zen. Beraz, nola uste duzu auto berria dela? Aukera bat da datu teknikoetan sakontzea. Azentu berria luzeagoa (6 zentimetro), zabalagoa (5 zentimetro) eta altuagoa (zentimetro 1) dela erakusten dute.
Ados, baina hori ez da nahikoa. Eredu berria dela normalean gurpil-baseak adierazten du. Zenbat neurtzen du? Zehazki bi metro eta erdi, hau da, lehen baino sei zentimetro gehiago. Beraz, Accent benetan berria da. Dena den, honen pozgarriena da ez dela hazbeteko hazbeteko igoera aurrean edo atzealdean, ardatzen artean baizik, eta horrek argi eta garbi adierazten du barrualde zabalagoa dela. Beste informazio batek bidaiarien erosotasunaren alde hitz egiten du. Itzuli gaitezen neurketetara. Ez dezagun alde batera utzi zabaleraren gaia -zabalera zentimetro 1 handitzeak ezin du bidaiarien ongizatean asko eraginik-, baina altuerari buruzko informazioa are lasaigarriagoa da. Azentu berriak ia metro eta erdiko altuera du, eta horixe nabarituko duzu, lehenago ez bada, autoan eroso sartu eta ateratzean, zaharrenek bereziki estimatuko dutena, eta baita barruan eserita zaudenean ere. Ez da lekurik falta. Atzeko bankuan ere nahikoa da. Bi heldu bizkarrean - hirugarrena askoz okerrago eseriko da bizkarreko erdiko zati ganbila dela eta - ez badago nahikoa leku, orduan hanka eremuan egongo da. Horrela, Azentu berria, bere lau metro eta laurden onekin, irtenbide egokia da, batez ere bi seme-alaba dituen familia gazte batentzat. Are hobea pentsiodun pare batentzat.
Izan ere, lau ateko kotxeak aspalditik pasa dira modan Europan. Are txikiagoa tamaina klase honetan. Eta gazteek zerbait inbertitzen dutenez, nahiago dute limusinen bertsioetara jo, hiru ate besterik ez bada ere. Limusina adinekoen esku geratzen da, eta bere erabilgarritasunagatik zin egiten dute. Alboetan ate gehigarria eta atzealdean estalkia abantaila besterik ez dira bi bikote igandeko bidaian elkartzen direnean. Eta lau bidaiari hauek Azentu berriaren barrualdea miresten ere gozatuko dute.
Honek asko aurreratu du aurrekoarekin alderatuta. Orain bi tonukoa da - probako autoan beltza eta grisa zen - eserlekuak kalitatezko oihalez tapizatuta daude eredu diskretu batekin, bolantea eta aldatzeko botoia ez daude larruz bilduta baina ondo sentitzen da, plastikoa zu baino hobea da' Espero dut, neurgailuak eta abisu-argiak ez daude modan, baina egunez ondo itzalduta daude, gauez ondo argiztatuta eta gardena, eta Accent berri guztien sorpresarik handiena erdiko kontsolan itxaroten duzu. Hango etengailuek erantzuten duten sofistikazioa zaila izango da Azentu hau baino hainbat aldiz garestiago diren autoetan ere aurkitzea.
GL / TOP-K ekipoen zerrendako osagarri garrantzitsuenen artean (eskaintzen den ekipamendu bakarra da) ABS eta airbag-ak aurkituko dituzu gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat (hau da aldagarria), atean dauden lau leihoen irristatze elektrikoa, Ontziko ordenagailu batean aginte botoi bat (aginte taulako markoaren beheko aldean dagoena), erdiko blokeoa eta erregai depositua eta maletategiaren tapa barrutik irekitzeko palankak bezalako instalatu zituen. Beraz, hori da behar duzun guztia. Baizik eta gehiengoa.
Gutxienez, elektrizitate erregulagarria duten kanpoko ispiluak espero dira abenturarik aberatsenetik, irakurtzeko argiak (gauean bakarra dago eskuragarri gela argiztatzeko), eserleku hobeak (batez ere zutabeei dagokienez) eta Europako autoen artean estandar bihurtu dena. . ., baita eredu oinarrizkoenetan ere, baina ez Azentuan. Autoko irratiaren fabrikazioa. Eta ez hobea izango litzatekeelako, baizik eta fabrikatzaileek lapurrak uxatzen dituztelako baizik.
Ekipajeekin ez luke arazo berezirik izan behar. Bere tamaina ikusita, lau ateko Accent-ek enbor nahiko handia du atzealdean. Fabrikak 352 litroko kopurua aldarrikatzen du, dena jartzen dugu, neurri ertaineko probako kasu bat izan ezik, eta maletategia ere zabalgarria da. Baina ez itxaropenak piztu. Atzealdea bakarrik dago banatuta eta tolestuta, hau da, urrats bat edo beheko gorabeheratsua da eta, ondorioz, irekiera nabarmen txikiagoa da.
Beraz, begiratu bost ateko azentua sedan bezala. Erabiltzeko erraztasunari dagokionez behintzat. Gidatzeko errendimenduaren inguruko hitza hasten denean, kendu falta diren zentimetroak bost metrora (limusina hitza bost metro edo gehiagoko luzeekin lotzen baduzu), eta oso "gidari" sendoa duzu. Ezin du ezkutatu tenperatura korearra duela, beraz, oraindik "europarrak" baino kolpe leunagoak irensten ditu eta bazterretan okertzen da.
Baina haien adibidea jarraituz, beste hainbat gauza laburbildu zituen. Batzuk onak dira eta beste batzuk txarrak. Gaiztoak, berriz, zuzendaritza-serboari egiten diote erreferentzia, oso leuna eta komunikazio gutxiegi duena gidariak aurrealdeko gurpilen azpian zer gertatzen den jakiteko. 1 litroko turbodiesela goian gehitu behar da, zalantzarik gabe. Bide batez, Accent berria dela ere argi eta garbi adierazten da 5, 1 eta 4 litroko motor berriak (azken hau ez da eskaintzen), baita diesel berria ere.
Gogoratzen baduzu, aurreko Accent hiru zilindroko motor handi batekin hornituta zegoen. Orain, lau zilindroko motorra da, askoz potentzia gehiago (lehen 60, orain 81 kW) eta momentu gehiago (lehen 181, gaur egun 235 Nm) gidariaren eskura dagoen funtzionamendu-tarte oso zabal batean (1.900tik 2.750era). rpm). Eta fidatu, motor hau erdiko kontsolaren botoiak sakatzeko zailtasunak bezain harritu gaituen horietako beste bat da. Beti dago potentzia eta momentu nahikoa, gidari lasai batentzat nahikoa baino gehiago.
Abiadura-kaxa ez da perfektua, baina Accents-en ohituta baino hobeto dago. Balazteek eta ABSek modu fidagarrian egiten dute lana. Avon Ice Touring neguko pneumatiko ez-estandarrak direla eta. Gastua interesatzen bazaizu, hori ere konfiantza dugu. Batez beste, 6, 9 eta 8 litro gasolio "edan" zituen, gure gidatzeko estiloaren mende dagoena.
Beraz, ondorioz, Accent berria are eta europarragoa bihurtu da, eta horrek frogatzen du bere aurrerapena ez ezik, prezioa ere lehendik gertukoenekin erabat harrapatu duela.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.682,52 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.217,16 € |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,6 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, herdoilaren bermea 6 urte, bernizaren bermea 3 urte |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km bakoitzeko |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km bakoitzeko |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 353,33 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.310,47 € |
| Pneumatikoak (1) | 590,69 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7.511,27 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.067,10 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 21.892,51 € 2,19 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 75,0 × 84,5 mm - desplazamendua 1493 cm3 - konpresioa 17,8:1 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp .) 4000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 11,3 m / s - potentzia espezifikoa 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - gehienezko momentua 235 Nm 1900-2750 RPM-n - Buruko kame-ardatz bikoitzak (denboratze-uhala, katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - Common rail zuzena injekzioa - Geometria aldakorreko ihes turbokonpresorea, 1.6 bar-eko karga-presio positiboa - Aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Potentzia transmisioa: motorrak aurreko gurpilen trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 ordu; IV. 0,702; 3,583. alderantzizko 3,706 - diferentziala 5,5 - hagunak 14 J × 185 - pneumatikoak 65/14 R 1,80 T, 1000 m-ko ijezketa - abiadura 41,5 engranajeetan XNUMX rpm-n XNUMX km / h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, gas motelgailuak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1133 kg - baimendutako pisu osoa 1580 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100, balaztarik gabe 453 - baimendutako teilatuaren karga 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1695 mm - aurrealdeko bidea 1470 mm - atzeko bidea 1460 mm - lurrazaleko 10,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1410 mm, atzeko 1400 - aurreko eserlekuaren luzera 450 mm, atzeko eserlekua 430 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): motxila 1 (20 L), hegazkinen maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), maleta 1 (85,5, XNUMX l) |
Gure neurketak
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar /% 57 erl. / Pneumatikoak: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Neurketaren irakurketa: 2827 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 130 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,9 urte ( 164 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,4s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,2s |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,7m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Alferrikako zarata: | 37dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (261/420)
Gure solairuetako lau ateko azentuaren arazo handiena forma izango da ziurrenik. Auto klase honetako limusinek aspaldi utzi zuten erakartzea. Hala ere, egia da Hyundai urtero sendotzen ari dela. Eta aurrerapen hori Accent-en ere ikus daiteke.
Kanpokoa (10/15)
Lau ateko bertsioa ez da deigarria izango klase honetan, baina Accent bere kalitateagatik konbentzitu dezakeen autoa da.
Barrualdea (92/140)
Bi tonuko barrualdea atsegina da, kontsolako etengailuak batez bestekoaren gainetik daude, aurrealdean nahikoa leku dago, eta hanka atzean agortu daiteke.
Motorra, transmisioa (29
/ 40)Gasolioa ekonomikoa, bizkorra eta errebotea da, tren motorrena batez bestekoa da, baina Accents-en ohituta gaudena baino hobea.
Gidatzeko errendimendua (50
/ 95)Esekidura kirola baino hobea da. 14 hazbeteko gurpilek eta produkzio ertaineko pneumatikoek ere baieztatzen dute hori.
Emanaldia (27/35)
Motorra da, zalantzarik gabe, azentuaren inguruko gauzarik politenetako bat. Diesela eta batez ere indartsua. Benetan ez zuen botererik gabe.
Segurtasuna (30/45)
Oinarrizko segurtasuna bermatuta dago. Horrek esan nahi du bi airbag, ABS, EBD, estutzeko gerrikoak eta ISOFIX.
Ekonomia
Motorra ekonomikoa da. Egia da, hala ere, sudurretik sudurreko azentua jada ez dela auto merkea. Erabilitako autoen merkatuan duen balioa kezkatzeko modukoa ere izan daiteke.
