HSV Clubsport auto 2013ko berrikuspena

Zorionez, joan den urtearen erdialdean, HSVk bere akatsa ikusi zuen eta "sarrerako" ClubSport edo Clubbie berriro sartu zuen maitasunez ezagutzen den moduan.

Kobratutako boganek auto hau maite dute, zirkulu batzuetan ia mitikoa dena. Noski, R8 eta GTS "hobeak" dira, baina Clubbie Holden beroa da "jende guztientzat", Maloo ute bezala, iaz ere itzulera egin zuena. 

HSV ezinbestean mugitu zen eskalan gora bere barrutia ehun mila markara hurbildu ahala. Duela 25 urteko jatorrizko HSVetatik oso urrun dago, funtsean Commodores ziren motor indartsuagoak, gurpil handiagoak eta esekidura zurrunagokoak.

Balio

64,990 $-tik aurrera, ClubSport berriak 20 hazbeteko HSV Pentagon aleazio gurpilak lortzen ditu, dagoeneko ezaugarri estandarren zerrenda ikusgarriari gehitzen diotenak; kirol/birako esekidura, lehiaketa modua ESC, lau pistoiko balazta paketea, nabigazioa, atzeko aparkatzeko laguntza eta atzeko kamera. 

Beste ezaugarri zoragarri batzuk ere bazituen, hala nola zona biko klima-kontrola, Bluetooth hobetua eta XNUMX norabide erregulagarria den gidariaren eserlekua.

Diseinua

Barrutik zein kanpotik duen itxura maite dugu, eta ekipamendu estandarra eskuzabala da. Eserleku bikainak, informazio asko gidariari helarazten dio eta EDI bikaina da. Arraioa, atzeko eserlekuan enborra eta hankako lekua duina ere badu. 

Teknologia

Clubbie-ren (eta Maloo-ren) ezaugarri estandarrak 6.2 litroko OHV pushrod HSV motorra, LS3 Generation 4 V8, 317 kW-ko potentzia eta 550 Nm-ko momentua ematen ditu. Sei abiadurako eskuzko transmisioa estandarra da, eta aukerako sei abiadurako automatikoa bi mila gehiago. 

Egunero automatiko bat aukeratuko genuke, gora eta behera txanda azkarrak eskaintzen dituelako baina pala-aldaketak galdu egiten dituelako.

ClubSport-ek iazko R8-ren oinarrizko ezaugarri guztiak biltzen ditu eraginkortasunez, HSV Driver Interface hobetua (EDI) izan ezik, fabrikako aukera gisa eskuragarri egongo dena.

Gidatzen genuen auto automatikoa ihes sistema bimodal batekin eta EDI sistema batekin hornituta zegoen V8 berlina indartsu honi gidatzeko plazer elementu gehigarri bat gehitzeko. 

Erregai kopuru kezkagarria kontsumitzen du, ertainetik altuera bitartekoa 100 kilometroko, eta premiuma ere bada. Hala ere, ibilgailu horietako gehienak enpresen bidez finantzatuko dira, beraz, berdin dio.

Gidatzea

1800 kg-ko kotxe handia eta astuna da, baina hala ere 0 km/h-tik 100 segundo inguru pasatzeko gai da. Aktibatu Lehiaketa Modua eta benetan sentituko duzu Clubbi-k zure tokira bultzatzen duen indarra.

Purrunk egiten du, atzetik makurtu, sudurra altxatu eta hauspoa egiten du bidean erlojua denbora dexente baino dexente gelditzeko hain piztia handi bati. Baina kasu honetan, dena apur bat hondatzen du esekidura eta direkzio bigunegiak, sentsazio apur bat gehiago eman zezakeen. Aukerako sei pistoiko balaztak estandarrak izan beharko liratekeela uste dugu, nahiz eta lau pistoikoak errepidea ondo maneiatzen duen. Jarraitu Clubbie-a eta balaztarik gabe geldituko zara lehen itzulia amaitu aurretik.

Ihes bimodala inaktiboetan soinu ona ematen duen arren, isileegia da mugimenduan, Europako V8 kirol-sedan gehienek ez bezala, zeinak hobetu egiten dira zenbat eta zailagoa ibiltzen zaren. Clubbie nahiko gogor jo dezakezu bere pisuak eta, kasu honetan, esekidura bigunak mugatutako errepide bihurgunetsu batean.

epaia

Eredu hori urte honetan beranduago ordezkatu beharko litzateke HSV F linea ekoizpen-lerroa iristen denean, agian 400 kW-ko motor batekin gehi 6.2 litroko V8 superkargatu batekin. Orain beste zerbait izango da berriro.