Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solarisek osagai guztiak gehitu ditu belaunaldiaren aldaketaren ondoren. Baina oso ona bada, orduan zergatik ez diozu berlinei proba handiagoa egin? VW Polo hartu genuen estreinako proban
Errusiako merkatuko salduenak sekulako lur azpiko aparkaleku baten hormaren kontra txikitu eta txikitu egiten zela zirudien. Solaris berriaren ondoan, sedan zaharra nano zuria da erraldoi gorriaren aldean, tituluan "eguzki" terminologiaren arabera. Eta tamaina ez ezik, diseinuari, kromo kopuruari eta ekipamenduari buruzkoa da. Eta Hyundai ez zen beldurrik etetea Pskov errepideen kolpetik berehala azaltzeko. Solaris berria aurrekoak baino hainbat magnitude ordena hobea dela frogatu zen, beraz, berehala proba serio bat egitea erabaki genuen - alderatu Volkswagen Poloarekin.
Poloak eta Solarisek komunean gehiegi dute. Lehenik eta behin, adin berekoak dira: Errusiako lantegietan autoen ekoizpena 2010ean hasi zen, nahiz eta Alemaniako berlina apur bat lehenago hasi. Bigarrenik, fabrikatzaileek adierazi dute autoak bereziki Errusiako merkaturako eta errepide baldintza zailetarako sortu direla. Hirugarrenik, "Logan" ekonomiaren guztiaren ordez, Poloek eta Solarisek diseinu erakargarria eskaini zuten, aurrekontu segmenturako ohikoak ez diren aukerak eta motor indartsuagoak eskainiz.
Lats horizontalak dituen erradiadorearen saretak eta argiak babesen gainetik zipriztinduta eta maletategiaren estalkiak Audi A3 berokiarekin elkartzen dira. Atzeko bumperreko giltza beltzak ia M paketea duen BMW bezalakoa da. Hyundai Solaris-en bertsio nagusia kromoarekin distiratzen da: lanpararen lanparak, leihoaren isilpeko lerroa, ateetako heldulekuak. Hau al da B mailako ordezkari xume bat? Bere aurreko Solarisengandik enbor masiboa besterik ez da gorde. Atzeko aldapa handitu egin da eta atzeko babesak are nabarmenagoak bihurtu dira. Silueta guztiz aldatu da, eta Hyundai-k, arrazoi osoz, aurrekontuko berokia Elantra berriarekin konparatzen du, baita Genesis premiumarekin ere.
Solaris diseinua abangoardistegia iruditzen bazaio norbaiti, Polo polo estilistiko desberdinean dago. Bi botoiko traje klasiko bat bezalakoa da: itxura duina du eta ezin duzu berehala esan zenbat kostatzen den. Lerro klasiko sinpleek arreta erakartzen ez badute ere, denbora luzez ez dira zaharkituak egongo. Ezagutzen badira, nahikoa da optikoa optikoz aldatzea, eta autoa aurrera jarrai dezakezu. 2015ean, Poloak kromo zatiak eta "birdie" bat lortu zituen babesean, Kia Rio zelatatuko balu bezala.
Polo Das Auto-ren magia da, arraza puruko "alemaniarra", baina Ekialdeko Alemanian jaioa balitz bezala, lo egiteko gune bateko panel altuko eraikin batean. Jabedun estilo esanguratsua ez da ekonomia nabarmena disimulatzeko gai. Hori batez ere barnealdean nabaritzen da: plastiko gogorraren ehundura zakarra, aginte-mahai soil bat, aspaldiko aire-hodiak, 1990eko hamarkadako autoa balitz bezala. Atean sartutako oihal txukunek ukondoarekin topo egin arte leuna dela ematen dute. Alderik garestiena aurreko eserlekuen arteko beso-euskarri estua da. Oso leuna da eta barnealdeko belusez estalita dago ere.
Erdiko kontsolaren azpian dauden edalontziek botila txikiak besterik ez dituzte. Kontsola bera ez dago oso ondo antolatuta: multimedia pantaila eta klima kontrolatzeko unitatea baxu daude eta errepidetik aldentzen dira. Klima-sistemaren eskutokiak txikiak eta nahasiak dira: tenperatura handitu nahi duzu, baina, horren ordez, putz-abiadura aldatu.
Solarisen aurreko panelak garestiagoa dirudi, plastiko gogorrez ere egina dagoen arren. Pertzepzioan xehetasunen bitxikeriak, ehundura landuak eta, garrantzitsuena, muntaia txukunak eragina dute. Optitronic txukuna hozgarriaren tenperaturaren eta erregai mailaren erakusleekin - bi klase altuagoko auto batetik bezala. Orain ezin zara zuzendaritza zutabeko palankekin arreta hartu, argi eta leiho elektrikoen moduak ordenagailuko pantailan bikoizten direlako. Solarisen abangoardiako barrualdea askoz ere modu praktikoagoan antolatzen da. Erdiko kontsolaren azpian telefonoentzako nitxo zabala dago, konektoreak eta entxufeak ere badituena. Multimedia sistemaren pantaila goiko aldean dago, erdiko aire hodien artean, eta klima kontrolatzeko unitatea botoi eta eskutoki handiekin erraza eta erraza da erabiltzeko. Berokuntza botoiak logikoki beste bloke batean biltzen dira, beraz, begiratu gabe aurki ditzakezu.
Bi autoetako gidariaren eserlekuak nahikoa sendoak eta erosoak dira. Burkoaren altuera doitzea dago, baina gerrialdeko euskarria ezin da doitu. Atzeranzko ikuspegia hobea da Solarisen, ispilu handiagoak eta pantailaren diagonala direla eta, atzerako kameraren argazkia erakusten baitu. Ilunpean, bi-xenoneko faroekin Polo baino hobe da. Solarisek konfigurazio garestienean ere "halogenoak" eskaintzen ditu.
Polok pantailak pantaila txiki batekin multimedia sistema sinplea zuen, eta MirrorLink laguntza duen aurreratuagoa eskuragarri dago errekargu baten truke. Baina Solaris-en instalatutakoa baino txikiagoa da: kalitate handiko eta sentikorrena den pantaila handia, TomTom nabigazioa Hemen mapa zehatzekin, teorikoki trafiko pilaketa erakusteko gai dena. Android Auto laguntza Google-ren nabigazioa eta trafikoa erabiltzeko aukera ematen du. Horrez gain, Apple gailuentzako laguntza dago. Multimedia sistema gehieneko konfigurazioan eskaintzen da, baina audio sistema sinple bat ere kontrolatzen da bolantearen botoiekin, Bluetooth eta telefonoak konektatzeko konektoreekin hornituta.
Solaris-ek atzeko atea modu zabalagoan irekitzen du. Ardatzen arteko distantzia handituari esker, bigarren ilaran bidaiariak ez daude orain estu. Poloak, tarte txikia izan arren, hanka tarte handiagoa eskaintzen du, baina, bestela, Solarisek lehiakidea harrapatu zuen, eta nolabait gainditu ere egin zuen. Neurketa konparatiboek erakutsi zuten sabaia altuagoa eta atzealdean toki gehiago zuela ukondo mailan. Aldi berean, bidaiari altuak buruaren atzeko aldea ukitzen du Hyundai-ren teilatu erorkorrera, eta atzeko tolesgarriaren begizta forrua erdian eserita dagoen pertsonaren beheko aldearen kontra dago. Beste bi bidaiariek bi etapako eserlekua berotzeko aukera dute, segmentuan aukera paregabea. Poloak bigarren lerroko bidaiarientzako edalontzi tolestagarria soilik eskaintzen du. Auto batek ez du erdiko beso-euskarri tolesgarririk.
Solarisek lehiakidearen aldea handitu zuen enbor bolumenari dagokionez: 480 versus 460 litro. Atzeko bizkarraldeko atal tolesgarriak alderantzikatu egin dira, eta apaindegiaren irekiera zabalagoa bihurtu da. Lurpeko "alemanak" apar kutxa zabala du. Karga altuera txikiagoa da Volkswagenen, baina Koreako berokia berunean dago irekiduraren zabaleran. Polo enborra mozketa garestietan estalkiko botoiarekin irekitzen da, Solaris enborra bezala. Gainera, aukera gisa, urrunetik ireki daiteke; oinez joan atzera autora giltza poltsikoan.
Agertu zen unean, Solaris "lehenengoa" segmentuko motorrik potenteenarekin hornituta zegoen - 123 zaldi. Sedan berriari dagokionez, Gamma serieko unitatea modernizatu zen, bereziki bigarren faseko aldatzailea gehitu zen. Potentziak bere horretan jarraitzen zuen, baina momentua txikitu egin zen - 150,7 versus 155 Newton metro. Gainera, motorrak bira altuetan bultzada maximoa lortzen du. Dinamikak bere horretan dirau, baina Solaris ekologikoagoa eta ekonomikoagoa bihurtu da, batez ere hirietako baldintzetan. "Mekanika" bertsioak batez beste 6 litro erregai kontsumitzen ditu, eta transmisio automatikoa duen bertsioak - 6,6 litro. Motorra aurrekoan baino elastikoagoa zen. "Mekanika" duen berokia berarekin abiatzen da bigarrenetik, eta seigarren abiaduran 40 km orduko abiaduran doa.
1,4 litroko Polo turbo motorra zertxobait indartsuagoa da - 125 CV, baina nabarmen indartsuagoa: 200 Nm gailurra 1400 bira / min-tik aurrera daude eskuragarri. Bi enbrage dituen kutxa robotikoak Solaris "automatiko" klasikoa baino askoz azkarrago funtzionatzen du, batez ere kirol moduan. Horrek guztiak alemaniar sedan astunari azelerazio dinamika hobea eskaintzen dio: 9,0 s-tik 100 km / h-ra, Hyundai-kiko 11,2 s-koa.
Poloa ekonomikoagoa da - batez beste, zazpi litro baino gehiago kontsumitzen zituen 100 km-ko, eta Solarisek baldintza berdinetan - litro bat gehiago. Ohiko 1,6 litro "aspiratuak", hau ere Poloan instalatuta dagoena, ez du abantailarik dinamikan eta kontsumoan, baina aurrekontu berlina batentzat hobea dela dirudi eta "automatiko" klasiko batekin hornituta dago. Kaxa robotikoak eta turbo motorrak konplexuagoak dira, beraz, erosle asko kontuz daude.
Bi sedanek trebakuntza berezia jaso dute Errusiako muturreko baldintzetarako: lurreko sakea handitu da, plastikozko gurpil-arkuen atorrak, arkuen beheko aldean babes-estalkiak, legarraren aurkako babesa, atzeko aldean begiak atoian jartzen dituzte. Ateen beheko aldean, poloak zulaketak zikinkeriaz ixten dituen zigilu osagarria du. Autoetan, haizetakoa ez ezik, garbigailuaren tobera ere berotzen da. Orain arte Solarisek bakarrik zuen bolantea berotuta.
Solaris zaharrak atzeko esekidurako hainbat bertsio berritu ditu: bigunegiak eta kulunkatzeko joera izatetik, gogorra bihurtu zen ondorioz. Bigarren belaunaldiko berlineko xasisak berriak dira: aurrean, berritu diren McPherson puntako puntuak, atzealdean, habe erdi independenteago indartsuagoa da, Elantra berokia eta Creta gurutzatuetan bezala, motelgailuak ia bertikalean jarrita. Errusiako errepide hautsietarako sortu zen hasieran. Lehen prototipoak (Verna izenarekin berlinaren bertsio txinatarra zen) duela bi urte hasi ziren martxan. Mozorrotutako etorkizuneko Solarisek Sotxiko mendi errepideetan zehar eta Barents itsasoaren ertzean erdi abandonatutako Teriberka-ra eramaten zuen mailazainetik zihoan.
Pskov eskualdeko errepideak bikainak dira egindako lana egiaztatzeko: olatuak, zuloak, arrakalak, tamaina askotako zuloak. Aurreko estiloko lehen belaunaldiko berline batek denbora luzez bidaiariak astinduko lituzkeenean, eta berregituratutako batek baikortasuna astinduko lukeenean, Solaris berriak nahiko eroso ibiltzen da eta ez die hobi handiei bakarrik erreparatzen. Baina ibilaldia oso zaratatsua da; argi dago harkaitz bakoitzaren soinua arkuan eta arantzak izotzari nola kosk egiten dioten entzuten da. Pneumatikoek hain ozenki egiten dute burrunba, orduko 120 km-ren ondoren agertzen den ispiluetan txistuka haizea itotzen dutela. Alferretan, Solaris motorra ez da batere entzuten, nahiz eta Polo turbokompresorea txikiagoak ere ozenago funtzionatzen duen. Aldi berean, sedan alemaniarra hobeto intsonorizatuta dago - bere pneumatikoek ez dute hainbeste zarata egiten. Solaris berriaren desabantaila saltzaile bati edo intsonorizazio zerbitzu espezializatu batera bisita daiteke. Baina pertsonaia gidaria ez da erraz aldatzen.
Solaris berria garatzerakoan, Hyundai ingeniariek Polo aukeratu zuten manipulazio eredu gisa. Alemaniar sedanaren jokabidean arraza deitzen dena dago - bolantearen ahaleginean, linea zuzena abiadura handian mantentzeko moduan. Eraginkortasunez lantzen ditu hautsitako atalak, baina "abiadura kolpeen" eta zulo sakonen aurrean hobe da moteltzea, bestela kolpe gogor eta gogor bat etorriko da. Gainera, Poloaren bolantea astunegia da oraindik aparkaleku batean maniobra egitean.
Solaris orojalea da eta, beraz, ez du beldurrik izaten. Zulatutako guneetan, dardarak nabarmenagoak dira, gainera autoaren ibilbidea zuzendu behar da. Zuzendaritza elektriko berria duen bolantea erraz biratzen da abiadura guztietan, baina, aldi berean, iritzia ematen du. Lehenik eta behin, 16 hazbeteko gurpilak dituen bertsioari dagokio - 15 hazbeteko diskoekin berokiak "zero" lausoagoa du. Koreako sedanaren egonkortze sistema dagoeneko eskuragarri dago "oinarrian", eta VW Poloarentzat, berriz, goiko turbo motor batekin eta erredukzio kaxa robotikoarekin bakarrik eskaintzen da.
Behin Polo eta Solaris oinarrizko prezioen etiketekin lehiatu ziren, eta orain aukera sorta batekin. Solaris berriaren oinarrizko ekipamendua ikusgarria da, batez ere segurtasunari dagokionez. Egonkortze sistemaz gain, ERA-GLONASS eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema ere badaude. Erosotasun maila ezagunenak instrumentu panel optitronikoa, larruzko moztutako bolantea eta hedapen doikuntza gehitzen ditu. Elegance-ren bertsio nagusiak nabigazioa eta argi sentsorea ditu. Volkswagenek Life izeneko Polo pakete berri batekin erantzun du dagoeneko - funtsean Trendline aldatu da aukera gehigarriekin, hala nola eserleku berogarriak eta garbigailuaren tobera, larruz inguratutako bolantea eta engranaje palanka.
Orduan, zein aukeratu: xenon argia edo bero elektrikoa? Polo berregituratua edo Solaris berria? Koreako berokia hazi egin da eta gidatzeko errendimenduan Alemaniako lehiakidearengana hurbildu da. Baina Hyundaik sekretuak gordetzen ditu prezioak: Solaris berriaren produkzio masiboa otsailaren 15ean bakarrik hasiko da. Zalantzarik gabe, auto handiagoa eta hobeto hornituta Poloa baino garestiagoa eta seguruenik garestiagoa izango da. Baina Hyundai-k jadanik hitzeman du berokia berarekin tasan eros daitekeela tasa onekin.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Gorputz mota | Sedan | Sedan | |
| Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Gurpila, mm | 2600 | 2553 | |
| Lurreko zabalera, mm | 160 | 163 | |
| Enbor bolumena, l | 480 | 460 | |
| Pisua, kg | 1198 | 1259 | |
| Pisu gordina, kg | 1610 | 1749 | |
| motor mota | Gasolina atmosferikoa | Turboilikatutako gasolina | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1591 | 1395 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrean, AKP6 | Aurrealdea, RCP7 | |
| Gehienez abiadura, km / h | 192 | 198 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,2 | 9 | |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prezioa, $. | Iragarri gabe | 11 329 |
