Probatu Audi SQ8
Erabat gidatzeko xasisak, egonkortzaile aktiboak, diferentzial elektronikoa eta ... gasolioa. Audi SQ8-k nola hautsi zituen kirol crossoveren inguruko estereotipoak eta zer gertatu zen
Diesela arriskuan dago. Europan barne errekuntzako motorrik ezagunena historian behin betiko desagertzeko arriskuan dago. Ingurumen arau berriei buruzkoa da; Europan dagoeneko araudi berri bat prestatzen ari dira, diesel motorrak hiltzen dituela dirudi. Aurrekari hauen aurrean, Audi SQ8 berria kaleratzearen azpian 4 litroko diesel V8 bat kapitelaren azpian badirudi ez dela urrats ausarta, ausardia baizik.
G7 gainkargatua elektrizitate bidezko konpresore batekin hornitutako lehen diesel motorra da. Motorrak duela hiru urte estreinatu zuen SQ8 enblematikoan eta orain SQ2200 instalatzen ari da. Turbina elektrikoa lanean hasten da gidariak gidariak azeleragailuaren pedala sakatu bezain laster. Airea zilindroetara bultzatzen du, ohiko turboalimentadorea ihes-gasen energiatik buelta eman arte. Gainera, XNUMX rpm inguru arte, bera da bultzada ematen duena.
Eta gero, lehenengo turbinarekin paraleloan, bigarrena jokoan sartzen da, eta elkarrekin lan egiten dute moztu arte. Gainera, bigarren turbina aktibatzeko, elektronikoki kontrolatutako ihes-balbulak banatzen dira, karga txikietan irekitzen ez direnak.
Egia esan, konpresore elektrikoaren funtzionamendu sekuentzialaren eskema horrek eta bultzada bikoitzak turbo-desfaserik ez izatea bermatzen dute. Hemen 900 Nm-ko momentu gailurra eskuragarri dago dagoeneko 1250 bira / min-tik aurrera, eta gehienez 435 "zaldi" normalean apalean zikintzen dira 3750 eta 4750 bira / min.
Egia esan, SQ8-ren overclocking-a ez da paperean bezain ikusgarria. 5 segundo baino gutxiagotan "ehun" trukatzen dituen gurutze erraldoi batetik, jauzi emozionalagoa espero duzu lekutik. Hemen, azelerazioa erabat lineala da, eztanda egin gabe. Bai gasaren pedala trazatuaren hasieran gehiegi hezetuta dagoelako, bai itsasoaren gainetik 3000 metro baino gehiagoko altueran dagoen lekuan, gure proba egiten ari den lekuan, SQ8ren kaputxaren azpian dagoen V8 erraldoiak oxigeno falta du.
Baina Pirinioetako serpentinak egokienak dira SQ8 xasiserako. Hemen, noski, berriro konfiguratuta dagoelako. Gurutze gurutzatu konbentzionalekin gertatzen den moduan, amortiguatzaileen ezaugarriak aldatu egiten dira aukeratutako gidatzeko moduaren arabera. Baina Audi-k uste zuen hori ez zela nahikoa SQ8rentzat. Horregatik, autoak gidatutako txasis bat sartu zuen, atzeko gurpilekin, kirol bidezko elektronikoki kontrolatutako atzeko ardatz diferentzialarekin eta roll-aren aurkako barra elektromekanikoekin.
Gainera, sistema elektromekaniko horiek guztiak elikatzeko (besteak beste, igoera elektrikoaren eta ihes-balbulen kontrol sistemetarako), SQ8-k 48 volt-eko tentsioko bigarren sare elektriko bat eskaintzen du taulan. Baina atzeko gurpilen propultsadoreak eta diferentzial aktiboa denbora luzez erabili badira kargatutako Audi modeloetan, egonkortzaile aktiboak zeharkaldi "beroetan" soilik daude.
Ohiko egonkortzaileak ez bezala, bi zatiz osatuta daude, hiru etapako planeta-engranaje-kaxa batek motor elektrikoarekin lotzen dituena. Alboko azelerazioen magnitudearen arabera, motor elektrikoak abiadura kutxaren laguntzarekin egonkortzaileen zurruntasuna areagotu dezake gorputzaren biraketaren aurkako borroka eraginkorragoa lortzeko edo gainazal ez oso onetan mugimendu erosoa egiteko "desegin" ditzake.
"Eski", orratzak, arku korrikalariak - SQ8 edozein kirol konplexuren ehizarekin konplexutasuneko txandetan murgiltzen da eta haietatik erraz ateratzen da. Gorputzaren jauzia gutxienekoa da, grip bikaina da eta izkinen zehaztasuna delikatua da.
Eraso aktibo baten ostean, nahiz eta pare bat buelta eman, bi galdera egiten hasten zara. Lehenik eta behin: zergatik da beharrezkoa off-road modua hemen? Beno, eta bigarrena, orokorragoa: benetan gurutzea al da?
| Mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4986/1995/1705 |
| Gurpila, mm | 2995 |
| Pisua, kg | 2165 |
| motor mota | Diesel, V8 turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3956 |
| Gehienez boterea, l. tik. | 435 3750-4750 rpm |
| Gehienez freskoa. unea, Nm | 900 1250-3250 rpm |
| transmisioa | 8ACP |
| drive | osoa |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 |
| Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km | 7,7 |
| Enbor bolumena, l | 510 |
| Prezioa, USD | Iragarri gabe |
