Honing auto motorra

Edozein motorrek lehenago edo geroago garatzen du bere baliabidea, edozein dela ere arreta handiz funtzionatzen duen. Unitatea berrikusten denean, kontramaisuak doitasun handiena eskatzen duten eragiketa konplexu asko egiten ditu. Horien artean zilindro-leuntzea dago.

Ikus dezagun xehetasun gehiagorekin zein den prozedura honen funtsa, nola gauzatzen den eta ea alternatibarik dagoen.

Zer da motorraren zilindroaren leuntzea

Motorra leuntzea da potentzia unitatea berrikusi ondorengo azken prozedura. Lapatu eta leuntzearen antzekoa da, baina haiekin alderatuta eraginkortasun handiagoa du.

Prozedura amaitu ondoren zilindroen gainazala begiratzen baduzu, sare fin baten moduko arrisku txikiak argi ikusiko dira bertan. Barne-errekuntzako motorrik moderno gehienek fabrikan egiten dute prozesamendu hori.

Lerrokatzea egin behar da ereduaren norabidea, maiztasuna eta sakonera ahalik eta zehatzenak izan daitezen. Motorraren konponketaren azken etapa denez, oinarrizko lanen ondoren egiten da, adibidez, zilindroaren zulaketa behar bada diametro handiagoa duten pistoiak instalatzeko.

Konponketa handien ondoren, zilindroak azalera ederra eta guztiz leuna du. Nahi duzun eredua aplikatzeko, maisuak leuntzeko asperketarako tornu bera erabiltzen du, berak bakarrik erabiltzen du abaraska - pita berezi bat. Behar den ereduaren egitura behar den sakonerarekin sortzen du.

Leundu ondoren, pistoi-mahuka bikoteak artezketa denbora gutxiago beharko du konponketa aspergarriaren ondoren. Hona hemen prozedura honen beharra adieraz dezaketen faktoreak:

• Konpresioa erortzen hasi zen (nola neurtu zeure burua, deskribatu zen bereizita);
• Motorrak olio gehiago kontsumitzen hasi zen. Hondakinaren maila gutxitzeaz gain, ke urdina agertuko da ihes-hoditik (horrez gain, fenomeno horren arrazoiak aparteko berrikuspena);
• Motorraren potentzia nabarmen jaitsi da;
• Abiadura mugikor mugikorra.

Ezinezkoa da ziur esatea auto jakin baten motorrak zer puntutan beharko duen eraberritze handia (arazo hori kapitalaren prismatik aztertzen da, ekonomikoki justifikatuta ez dagoelako zilindro blokea bereizita lantzea). Honek aldagai gehiegi eragiten ditu, hala nola gidatzeko estiloa, ibilgailuaren jabeak motorreko olioa eta erregaia erabiltzen dituena eta beste faktore batzuk.

Azpimarratzekoa da zeinu horiek guztiak zeharkakoak direla. Horietako bakoitzak motorrean, erregaia hornitzeko sisteman, turbinan, etab.

Gehienetan, lagungarri diren sistemekin arazoak izaten dira kilometro handiko autoetan, gutxienez 100 mila. Bitarte horretan, garapen jakin bat sortzen da zilindro-pistoi mekanismoan.

Adibidez, zilindroaren paretatik olio arraspa eraztunera dagoen distantzia hainbeste handitzen da, olioa jada ez baita gai olio ziria sortzeko. Hori dela eta, lubrifikatzailea gainazalean geratzen da, eta gasolina edo gasolioarekin kontaktuan jarrita, disolbatu egiten da, eta, ondorioz, aire-erregaiaren nahasketak substantzia arrotzak ditu. Kiskalita, kedarra grisa osatzen dute.

Ihes-isuri desatseginak izateaz gain, antzeko arazoa duen autoak potentzia nabarmen murrizten du konpresio baxua dela eta. Ihes-kolpean zehar, ihes-gasen zati bat eraztunen eta zilindroaren paretaren artean sartzen da eta motorreko karterrera sartzen da. Gidariak potentzia unitatea ohiko moduan funtzionatzera behartuko duenez, erregai kontsumoa nabarmen igoko da.

Hauek dira unitatearen berrikuspen garrantzitsu bat behar izatearen arrazoietako batzuk. Masterrak beharrezko izapide guztiak burutu dituenean (zilindroaren konponketa tamaina egokia), leuntzea egitea eska dezakezu.

Honatzearen helburu nagusia

Eragiketa honen xedea honako hau da. Mikro-ereduak zimurtasun txikia sortzen du zilindroaren ispiluan. Lubrifikatzailea gainazalean mantentzeko beharrezkoa da.

Denek dakite zilindro-pistoi mekanismoan olioa behar dela eraztunen eta zilindroen pareten arteko marruskadura murrizteko, baita karga termikoak gertatzen direnean piezen beharrezko hozketa eskaintzeko ere.

Baliabidea agortu duen potentzia-unitate batean, zilindroen geometria aldatu egiten da eta horrek motorraren errendimendua murrizten du. Zilindroen barruko aldea, azkenean, fabrikan egindako jatorrizko parametroarekiko desberdintasuna eta zimurtasuna lortzen da.

Kalte hori zilindroak aspertuz konpontzen da. Dagoeneko antzeko prozedura bat egin bada, orduan zilindroaren tamaina ez da lehenengoarekin bat etorriko, konponketaren bigarren balioarekin baizik. Eragiketa amaitu ondoren, beharrezkoa da koska egokiak egitea abaraska baten laguntzarekin.

Zilindroaren gainazalaren lubrifikazioa hobetzeaz gain, leundurak beste helburu bat du. Prozedura honekin kupela edo forma ahul kentzen da handitze prozesuan eratu bada.

Motorra leuntzeak zimurtasun-zehaztasun maximoa bermatzen du, leuntzearekin edo lapurretarekin lortzea zailagoa dena. ICE konponketa batek gero nahi duen errendimendua izan dezan, zelulen tamainak eta koska sakonerak fabrikako estandarrak bete behar dituzte. Prozedura modu egokian nola burutzen den hitz egingo dugu, baita arauei buruz ere, geroxeago.

Zer egin motorrean krisiak badaude

Orain, akatsa kentzea posible den ala ez aztertuko dugu, marrazkia sortu bada, baina zilindro blokea desmuntatu gabe. Jakina, arazo hori oso zaila da diagnostikoa ikustea baieztapenik gabe. Faktore ohikoena motorraren potentzia eta konpresioa galtzea da. Esan bezala, sintoma hori erre-balbulen edo erregai-sistemako hutsegiteen ezaugarria da.

Arrazoi horiek guztiak ezabatzen badira, baina nahi den emaitza ez bada lortu, orduan zilindroan marruskadura sortu den (konpresio txikiarekin) probabilitate handia dago. Ezin da funtzionamendu oker hori alde batera utzi, arazo txikiek ere oso laster higadura larria eragingo baitute pistoi-zilindro bikotean.

Jazarleak oso txikiak badira oraindik

Barne-errekuntzako motorra desmuntatzen jarraitu aurretik egiten saia zaitezkeen lehen gauza konposizio triboteknikoa duen tresna bat erabiltzea da. Baldintza jakin batzuetan metalezko gainazalean film sendoa sortzen duen substantzia da, kaltetutako zatien arteko marruskadura indarra handitzea saihestuz.

Hauek motor olioari gehitzen zaizkio. Gehigarria konposizioaren ezaugarrien arabera hasten da jarduten. Gaur egun horrelako funts ugari daude. Formulazio horietako bat Suprotec Active Plus da, etxeko enpresa batek fabrikatzen duena.

Gehigarri Suprotek Active Plus motor olioan

Produktu honen berezitasuna zera da: tribo konposizio aktiboak gehi gainazala berreskuratzen du zilindroaren horma apur bat hondatuta badago (higadurak ez ditu milimetro hamarren batzuk baino gehiago izan behar).

Suprotek konposizioak eragin positiboa izan dezan, fabrikatzailearen gomendioak jarraitu behar dituzu. Motorraren zaharberritzea baldintza hauek urratuz egiten bada, substantziak ez du funtzionatuko.

Gehigarri honen abantaila da dosia gainditzeak ez diola unitateari kalterik egingo. Egia da, horrek ere ez du eraginik izango. Arrazoi hauengatik, etapa hau serio hartu behar da. Fabrikatzailearen eskakizun guztiak bete badira, baina nahi den emaitza ez bada betetzen, arazoa larriagoa da.

Gehigarriek laguntzen ez dutenean

Gehigarri batek ez du krisi marka handiak kentzen lagunduko. Kasu honetan, potentzia-unitatearen desmuntatze osoa, zilindroen mandrinaketa eta ondorengo azalera leundzea baino ez da behar. Dagokion koska aplikatzeko etapa bera ez da neketsua. Zailagoa beste konponketa batzuk egitea. Baldintza garrantzitsu bakarra da konponketa burutuko duenak motorrak prozesatzeko azken fasearen zailtasunak ulertu behar dituela.

Iturgintzari buruzko ezagutzak baliagarriak izango dira ondorioz sortutako kosken uniformetasuna eta inklinazio angelua zehatz mantentzeko. Garaje baldintzetan, eskuila urratzaile berezia erabiltzen da horretarako. Maila profesionalagoan, hon-ek hagaxka baten itxura du, alde batetik tornu baten mandrinan sartuta dagoena, eta, bestetik, hiru bloke ditu, marratu mikroskopikoak atzean utz ditzakeen material egokiarekin.

Prozesu eta ekipoen eskakizunak

Zilindroaren barruan ehotzeko edalontziaren mugimendu leuna behar da ebaketa uniformea ​​lortzeko. Tornu bat erabiltzen bada, mandroia leunki mugitzearen arreta lortu beharko zenuke. Garaje batean maizago, eskuila berezi bat erabiltzen da. Mugimenduen abiadura, ahalegina eta leuntasuna maisuaren gaitasun fisikoen araberakoak dira dagoeneko. Prozedura hori behin eta berriz burutu badu, errazagoa izango da marrazki zehatza sortzea. Baina, hala ere, bitarteko teknikoak erabili ondorengo efektuaren aldea izango da.

Prozedura osatzeko, maila eta errail bat beharko dituzu. Tresna hauek angelu zuzenarekin eredu uniformea ​​sortzen lagun dezakete. Maisua galtzen bada, eredua hondatuko du, horregatik dena berregin beharko du.

Motorra leuntzeko beste aurrebaldintza garrantzitsu bat gainazaleko lubrifikazio egonkorra da. Horretarako, kerosenoa edo olioarekin nahastea erabilgarria da. Likido horrek zimurtasun egokia sortzea oztopatzen duten txip txikiak garbituko ditu.

Lana amaitu ondoren, unitatea xaboi-irtenbide batekin garbitu behar da. Honek partikula txiki guztiak kenduko ditu, muntatu ondoren unitatearen barrunbeetan ez agertzea saihestuz. Horren ondoren, blokea lehortu eta korrosioaren aurkako olioz tratatu behar da.

Motorra muntatzen denean, ohiko karga eman aurretik, zilindro-pistoi taldea sartu behar da. Horrek xehetasunak elkarren kontra igurtzi ahal izango ditu. Epe horretan, barne errekuntzako motorrak ikuspegi eskrupulosoagoa beharko du olioa aldatu eta kalitate handiko erregaia erabiltzeko.

Lepo leunagoa lortzeko, Suprotek plus substantzia tribotekniko bera erabil dezakezu. Zenbait kasutan, leuntzea zilindroaren barrenik gabe egin daiteke. Kalteak txikiak badira eta eragiketa hori bakarrik nahikoa bada, baliteke motorra makinatik ere ez ateratzea.

Zilindroak leuntzeko teknologia

Prozesu osoa bi fasetan gertatzen da. Lehenengoan, urratzaile handiagoa erabiltzen da. Etapa honi roughing deritzo. Amaitzeko faseak jadanik ale fineko tresna behar du. Aldi berean zilindroen gainazala leuntasun eta zimurtasun oreka ezin hobera ekartzen du.

Iraganean, prozesu horretan barretan itsatsitako zeramikako urratzaileak erabiltzen ziren. Orain arte, diamanteen antzekoak frogatu dira. Horren arrazoia materialak tentsio mekaniko luzearen aurrean duen erresistentzia handia da.

Ekipamendu modernoak diametroa alda dezaketen honekin hornituta daude. Teknologia horri esker, zilindroen torneaketak asperatzea ekiditen da. Mekanizatu ondoren, zilindroaren diametroa apur bat alda daiteke, baina konponketa-muga onargarrien barruan.

Arreta gutxi jarri behar da bi motor mota desberdin maneiatzean. Mahuka aldaketen konponketa mahukarik gabeko analogikoen prozedura berdinaren desberdina da.

Mahuka gabeko motorrak

Kasurik gabeko motor klasikoak hobetzeko errazena. Horretarako, blokea desmuntatu eta makinan instalatzen da. Gorputza estututa dago, beharrezko parametroa ezargunean ezarri eta hozgarria hornitzen da.

Zein tresna erabiltzen den eta baita mekanizazioa zein neurritan burutu behar den ere, eragiketaren denbora desberdina izango da. Garrantzitsua da maisuak ziurtatzea kartutxoa norabide hertsiki bertikalean mugituko dela eta blokea ahalik eta sendoen finkatuta dagoela, kulunkan egon ez dadin.

Honen emaitza barneko gage baten bidez kontrolatzen da (produktuaren luzera guztian barneko diametroa neurtzen duen tresna). Tailer serioagoetan, gailuak erabiltzen dira amaitutako gainazalaren zimurtasun maila zehazteko.

Mahuka motorrak

Motor horien berezitasuna da hauen berrikuntza zertxobait sinplifikatuta dagoela. Autoaren jabeak lineak multzo bat erosten ditu potentzia unitate jakin baterako. Garrantzitsua da zati horiek leuntze prozesua igaro dutela ziurtatzea. Bestela, produktuak ez du denbora luzez balioko.

Produktu horiek erosten direnean, fabrikatzaileak ziurtatu dezake produktua instalatzeko prest dagoela eta ez duela prozesamendu osagarririk egin behar. Motorraren kapitala prozedura garestia denez, hobe da zeure burua ikustea. Morroiari eskatu behar diozu produktu mota honen parametro guztiak fabrikatzailean benetan ikusi diren ala ez egiaztatzeko.

Lantegian linerrak prozesatzeko, zilindro blokearen gorputzaren antzeko besarkada berezia egon behar da. Makina ohean finkatuta dago torlojua estutzeko indar egokiarekin mahukak beraiek ez kaltetzeko, baina, aldi berean, mugitu ez daitezen.

Mahuka berriak lau fasetan prozesatzen dira:

1. Metalezko geruza zakarra kentzen da (zenbait kasutan, aspertu egiten dira);
2. 150 granulazio urratzailearekin leuntzea;
3. Antzeko eragiketa ale txikiagoekin (300-500);
4. Nylonezko eskuilekin gainazala metalezko hautsetik garbitzea siliziozko kristalak dituen pasta erabiliz.

Bullyren eta konponbideen ondorioak

Hona hemen motorra puntuatuz gero ondorio nagusiak:

Matxura:	sintoma:	Konponbide posiblea:
Olio-erreketa astuna sortzen da, olio-arraspagailuen eraztunek ez dutelako gehiegizko koipea kentzen	Autoa olio asko hartzen hasi zen (ahaztutako bertsioan, litro bat gehienez 1 km bakoitzeko).	Erabili gehigarri bat Suprotek Active Plus-en; Tresnak laguntzen ez badu, barne-errekuntzako motorra eraberritzen hasi beharko duzu.
Koipea erretzea are gehiago handitu da, aire-erregaiaren nahasketarekin nahastu eta zilindroan erretzen delako.	Lubrifikatzaileen kontsumoa handitzeaz gain, ke urdina ugari isuri egingo da ihes-hoditik.	Isuri tribuaren konposizioa oliora; Konfiskazio txikiak izanez gero, leunduz gero egoera aldatuko da unitatea desmuntatu gabe.
Pistoia eta zilindro bikotearen dentsitatea hautsita dago	Inaktibo bihurtzen da "karroza"	Erregai-sistema ondo funtzionatzen baduzu, pizteko eta kontrol-unitatean akatsik ez badago, konfiskazioen seinale argia da. Hasierako etapetan, Active Plus gehigarriak lagunduko du, fase aurreratuagoetan, aspergarria eta ondorengo leuntzea beharrezkoa izango da
Ihes-gasak karterrean sartu ziren	Erregai kontsumo handiagoa (potentzia maila berean mantentzeko, gasaren pedala sakatu eta birabarkia biratu beharko duzu)	Zenbait kasutan, konposizio triboteknikoa duten bitartekoek lagun dezakete. Hala ere, erlazionatutako matxurak (adibidez, pistoiak erretzea) motorraren desmuntaketa osoa edo partziala beharko dute. Ez dago beste modurik potentziaren galeraren kausa zehatza zehazteko.

Motorrean leundutako zulagailua eta etxeko makina erremintak erabiliz egin daitekeen arren, prozedura horren kalitatea eskasa izango da. Tratamendu horren ondoren, motorrak azkarrago sortzen dira, eta horrek potentzia unitatearen berrikuspenaren arteko tartea laburtuko du.

Barne-errekuntzako motorren kapitalak obra berdinen kopuruak ere bere mugak dituenez, hobe da ekipamendu modernoetan lan egiten duten espezialisten esku uztea. Elektronikak "begiz" metodoa baino prozesamendu finagoa egingo du.

Konparazio baterako, begiratu zilindroen zuzeneko leuntzeko prozesua ekipamendu modernoetan neurriz kanpoko neurriak hartzeko:

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da hondoa? Hau zilindroen hormetan zimurtasuna murrizteko da. Pistoi eraztunak azkartzeko ere beharrezkoa da. Honingovkak barne-errekuntzako motorraren bizitza-bizitza handitzen du kapitalaren ondoren.

Zer da Block Honing? Zilindroen hormetan sare fin bat aplikatzen den prozedura da. Motor-olioaren atxikipena eskaintzen du, eta horrek pistoi-eraztunen lubrifikazioa hobetzen du eta olioaren euskarriak egonkortzen ditu.