Proba Honda NSX: bere itzala baino azkarragoa
Test Drive

Proba Honda NSX: bere itzala baino azkarragoa

Honda NSX: bere itzala baino azkarragoa

Kirol handiko baina gutxietsitako kirol autoaren proba, ziurrenik eskaeraren etorkizuneko klasikoa.

Ba al dago Honda NSX baino gutxiagoko auto bat? Aurkitzea zaila izan daiteke guretzat. Gure Veteran Challenge seriean, Japoniako ereduak iraganeko itzalak uzten ditu. Hockenheim, alkohola, drogak eta bere xedea egongo dira drama honetan.

Goizeak pixkanaka gauaren indarra hartzen duen heinean, NSX-k iluntasuna atzean uzten du eta bere itzal luzeak harrapatzen ditu mendebaldera bidean. Hainbeste egunsenti, hainbeste egun berri, zeinen lehen izpietan inork ez daki zenbat oroitzapen utziko dituzten. Memoria gure pentsamenduen oihanean barrena bide bat bezalakoa da. Uste dut bertara iristeko garbitzen ez badugu, denborarekin hazi egingo dela. Orduan, abiadura-muga amaitzen da, motorraren abiadura 7300era igotzen da eta pistoiak eta titaniozko danborrak 19 m/s-ko batez besteko abiaduran egiten dute lasterketa goitik behera eta bueltan. Eta eguzkia zerumugan gora doan heinean eta bere islada atzerako ispilutik irteten den heinean, beste oroitzapen bat agertzen zait buruan, duela 9204 egun hain zuzen, nahiko hutsala baina garrantzitsua zikloa osatzen duelako.

Auto Motor und Sport 17ko 1993. zenbakiaren argazkia Hockenheimring Sari Nagusiari buruzko artikulu batean. Bertan hiru kotxe ikus ditzakezu. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus-en aurrean, bi S klase gelditu ziren: bat Bernie Ecclestone zen, bestea Max Mosley. Inguruan aparkatuta dago Ayrton Senna munduko txapeldunaren Honda NSX. Inork ez daki zergatik gogoratzen diren gauza batzuk eta beste batzuk ez, eta zein den elkarteen fluxuaren logika. Abkhaziaren Independentzia Adierazpena, 23ko uztailaren 1992ko Dominikar Errepublikaren eta Alemaniaren arteko hegazkintza akordioa edo Kazakhstanek uztailaren 24an Munduko Bankuan sartzea? Aspaldi ahaztutako gertaerak - baina ez non zeuden Senna eta bere NSX uztailaren 25ean. Zehazki nondik nora doa orain.

Hara iritsi aurretik, NSX-k A6 autobidean behera egiten du, airea isilik geratzen da aurreko babes-argien inguruan eta teilatu kupulatura irristatzen da eta handik atzeko babeslekura, horrela 134 Newton-eko presioa sortzen da 200 km / h-ra. Goizean goiz ere autobide asko doaz autobidean, Honda NSX hau baino askoz azkarrago. Potentzia handiko autoak turbokargatzean oinarritzen ez ziren garaian eta hau oso erabilgarri ez zegoen garaian sortu zen, baina haiek maneiatu zitezkeenentzat bakarrik zeuden pentsatuta.

Oroitzapenen kaleak

Waldorf hirusta, A5 autopista, iparralde pixka bat, gero L723 errepidean - eta Hockenheim agertzen da eskuinaldean. Sarreran gure gasolindegi famatua dago. Duela aste batzuk zalaparta sortu genuen hemen Porsche 959 batekin. Gaur egun ez da hori gertatzen - NSX-k ez du bertaratutakoen jakin-mina pizten, ez da telefonoen kameren ardatz bihurtzen, eta baita auto-garbigailuak ere, gurtzen zirudien. 959ak bere mugimendu erritualekin, Civic-a garbituko litzatekeen axolagabekeriaz garbitzen du NSX-aren hautsa.

A ze gaizki-ulertua! NSX bere garaiko kirol-auto ikusgarrienetako bat delako, eta bere denbora-tartea luzea da, hamarkada eta erdi baino gehiagokoa. Hondak 1989ko Chicagoko Auto Show-ean aurkeztu zuen modeloa Ferrari 328ren lehiakide gisa. Honek itxuragabekeria eta asmo handiegia dirudi, izan ere, konpainia japoniarra 1963an hasi zen autoak egiten, Ferrarik Bat Formulako sei txapelketa irabazi baitzituen. Dena den, eskaera ez da presuntzio hutsa, Hondak autoa eraikitzeko baliabide ekonomiko eta ingeniaritza handiak jartzen ari direlako. Ondorioz, NSX-k goi-mailako teknologiako soluzioak eskuratzen ditu, hala nola aluminiozko panelak eta txasisak, gorputz erdi-monocasko bati lotuta daudenak. Gurpilean filigranako bi elementu triangeluar dituen esekidura independentea Gordon Murray 1 Formulako argitalaren diseinatzaileak "maisu-lan" gisa deskribatu zuen. Batez ere, NSX-rako, Honda trakzio-kontroleko sistema eta servodirekzio elektrikoa garatzen ari da, lehen aldiz transmisio automatikoko bertsioan aurkezten dena.

Zentralari dagokionez, ingeniariak hainbat soluziorekin esperimentatzen ari dira, V8 eta V6 biturbo motorrekin, esaterako. Hala ere, NSX egunero gidatzeko erosoa izateko diseinatuta dagoenez, aspirazio naturala duen 2,7 litroko V6 Legendaren aldeko apustua egiten dute, neurri handi batean bere fidagarritasunagatik eta mantentze baxuagatik (Ferrari 328 motorrak denboraren uhala aldatzea eskatzen du hiru urtean edo 20an). 000 km, Hondak, berriz, 8 urteko eta 100 km-ko parametroak ditu, hurrenez hurren). Bestalde, autoak "nahikoa potentzia" ematen du, Hondako garapeneko arduradun Nobuhiko Kawamotok esan duenez. Bere taldeak V000 motorraren desplazamendua 6 litrora handitzen du, zilindro-buru berriekin hornitzen du eta 3,0 Formulako eta produkzioko autoen goi-teknologia gehitzen du, hala nola titaniozko bielek, bi kaxa-ardatz zilindro-banku batean, errekuntza-ganbera bakoitzeko lau balbula dituena. fase eta trazu sistema aldakorra erabiliz. Horrela, motorrak 1 CV ditu, eta fabrikatzaile japoniarrak 274 CV-ko mailara mugatu duelako. nahiz eta azken bertsioan 280 litroko desplazamenduarekin (3,2tik), NSX motorrak bere potentzia mantentzen du. Bertan xehetasun guztiak zehatz-mehatz eginak daude, kalitate handiko eta oreka bikainarekin, tolerantzia eta perdoiak minimoak dira eta marruskadura gutxitzen da.

Izan ere, hori orokorrean Tochigi lantegian fabrikatzen diren NSXaren zati guztiei dagokie, gutxienez hamar urteko esperientzia duten espezialistek soilik eska dezakete lanpostua. Honda-k ez du inoiz modelo ofizialak garatzeko kostuei buruzko datu ofizialik eman, baina kalkulatzen da ekoizten diren 18 autoetako bakoitzak konpainiari 50 euroko galera ekarri diola.

Bizikleta zure atzean

Autoa garbitzeko adierazlea berde bihurtuko da. Zeharkako V6 motorren aurrean aulkietan eseri gara. Baliteke egiazko zerbait F16-ren cockpit-ak cockpit modelo gisa balio izan zuela dionean, gutxienez, ematen duen ikuspegiari dagokionez. Faktore mugatzaile arin bakarra aurrealdeko zutabe meheak dira; gainerako guztia erosoa da eta leiho handietatik ikusten da: aurrealdean altxatutako faroetatik hasi eta atzeko babesleraino atzeko leiho panoramikoaren bidez. Giltza bueltatzen dugu. V6 motorra abiarazten da, enbragea engantxatzen da, kirol-autoa alde egiten du, erraz eta hain oharkabean esan nahi diozun ez dela hain erreserbatua izan. Ihes-hodien zarata moderatua, enbragearen klik - eta kitto.

Hobietara abiatu, pisua neurtu eta autoak 1373 kg baino ez dituela ikusten dugu. Era berean, zifra baxua, luxuarekin eta erosotasunarekin lotutako guztia eskuragarri dagoela kontuan hartuta: audio sistema, larruzko eserlekuak eta leiho elektrikoak, eta aire girotu automatikoa -azken hau agerpen apur bat inkoherenteekin, edozein ekintzarik ezean hasita. guztiz berotu arte. Jarraian, bere lan ezin hobea duen barrualde ikusgarriaren neurriak daude. Lekua nahiko mugatua da buruaren eremuan, baina deskribapenei batzuetan ukitu erromantikoa ematen dien intimitatea falta zaio.

GPS antena teilatuan lotzen dugu, baina pneumatikoen presioa egiaztatu aurretik hasi aurretik. 220 orrialdeko jabearen eskuliburuan dauden balio zuzenez gain, aholku lagungarria iruditzen zaigu onena dela atoilerik ez ateratzea "horrek xasisean kalte nabarmenak eta atzeraezinak sor ditzakeelako". Aha! Beste aholku bat alkoholaren eta drogen gaia da. Argi dago nola.

Joateko ordua. Lehenik eta behin, abiadura desbideratzeak neurtzen ditugu, 270 km / h-ko gehieneko abiaduran eta 280 km / h-ko abiadura neurgailuan ezin dira handiegiak izan. Supercar honen zehaztasunaren beste xehetasun bat.

274 CV-ko super autoa? Bai, potentziari dagokionez gaur egungo Civic R motakoa baino txikiagoa da, baina eskulanari eta ezaugarri dinamikoen mailari dagokionez, horrela kalifikatu daiteke. NSX arlo horietan nagusi izaten jarraitzen du. Adibidez, bizkor eserita zaude, eserleku bakarreko lasterketa autoetan bezala, kontzeptu ergonomiko osoa gidaritzara bideratuta dagoelako.

Desgaitu trakzio kontrola lerro luze baten amaieran. Aurrera begira. Atzeko aldean, V6-k 6000 bira ematen ditu eta enbragea engaiatzen du. Irristatze txiki bat, orduan pneumatikoek behar duten trakzioa lortzen dute, NSX-k aurrera egiten du, takometroak gora egiten du, ez, zuzen jauzi egiten du eta 8200 rpm biratzen du. Honda martxako bost aldaketetatik bigarrena, 100 segundotan 6,1 km / h-ra joaten da eta bizkortzen jarraitzen du. Eta gehiago, eta gehiago, baina bidaiariak oinazetu gabe. Autoa hain da orekatua, goizeko azelerazio dibertigarria eman ahal izateko eta gero amona merkatura eramateko. Zenbat gizon bitxia den batzuetan. Zehaztasun handiko kirol auto japoniarrak alde batera uzten ditugu emozio faltagatik eta Italiako kirol autoak goraipatzen ditugu akatsak izan arren.

Eta berriro zehaztasuna ... eta eguzkia

Hala ere, ezin da gauza bera esan balaztei buruz. Lau kanaleko ABS nekatzen hasten da hirugarren geldialdi gogorraren ondoren, beraz, tribuna aurreko aldera abiatuko gara. Mercedes kono slaloma.

Gure aurreprodukzioaren NSX-k ez du kremailera eta pinoi-direkzio asistikorik, baina, bestalde, ratio aldakorra du. Eta lagunak, piloien ondotik ibiltzeko moduak sentsaziozkoa izaten jarraitzen du! Bere doikuntza finak ez zuen inork egin, munduko lasterketarik onenak baizik - Ayrton Sennak, ingeniariekin batera, Suzukako pistan autoa doitzen parte hartu zuen. Nürburgring Nord-en, azken fasean daude eta lana ez da amaitu Seinak txapeldun bakoitzak nahi duena lortu arte: perfekzioa. NSX-ak bisturi zorrotzak, zehatzak, flirteatu gabe hartzen ditu beita. Kontrola zorrotza, zuzena, erdiko posizioaren inguruko zehaztasun handiarekin eta berehalako iragazki gabeko iragazkiarekin. Xasisa estua, sentikorra da baina harrigarriro erosoa da: aurre-egokitzapeneko moteltze-egunetako konpromisoa, zeinetan distantzia luzeetan dagoen lasaitasuna ordaintzen baita slalom-a edo oztopoak saihestea bezalako mugimendu zorrotzetan gorputz makur gehiagorekin.

Kasu honetan, ibilgailuaren portaerak muga-eremu bat osatzen du muga-lerroaren ordez, motor erdiko beste modelo batzuen antzera. Zalantzarik gabe, noraezean hasiko da bultzada baimendutako mugak gainditu eta autoaren ardatzaren inguruko momentua handiegia bihurtzen denean. Baina hori baino lehen, lerratzea edo ibilbide zuzenera itzultzeko aukera dago. Beste superkotxe batzuek gidariak txunditu nahi dituzte beren nagusitasunarekin edo ezustekoarekin. Hondak ez du hori nahi eta, beraz, benetako txapelduna da.

Laster etxera joango gara, abiadura handiko motor baten soinu gogaikarrian murgilduta, aldagailuaren zehaztasunak eta auto idealak bereizten dituen harmoniak harrituta. Baina aurretik, Ernst Wilhelm Sachs Hausera joaten naiz eta 25 urtez momentu batean bizitzeari uzten diot. Oroitzapenak iraganaren etorkizuna dira.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria