Honda FR-V 1.7 Erosotasuna
Edukia
Baina hainbat belaunaldi ekarri nahi baditut, emazteaz gain, esan dezagun bi seme-alaba, aitona-amonak, garraioa benetako amesgaizto bihurtzen da. Sei plazako auto batean pentsatzen ez baduzu!
Sei plazako autoa nahi baduzu, dagoeneko aukera asko daude. Hiru eserleku bikoitzeko limusina furgoneten artean Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran eta Ford C-Max daude. Eta zerrendatu litezke. Bi eserlekutan hiru eserlekuko sei eserleku nahi badituzu, aukera bi autoetara murrizten da: aspaldiko Fiat Multiple-a (orrialde batzuk aurretik berritutako autoaren proba irakur dezakezu) eta Honda berria. FR-V.
Hori dela eta, Honda limusina furgoneten munduan sartzen da produktu berri batekin, baina horrek berehala eztabaida bizia eragin zuen erredakzioan. Ez ohi da, jende arruntak egiten duen moduan, zer nolako autoa duen konbentzitzen hasten garen. Gutako batzuek aldarrikatu genuen jada Hondo FR-V Mercedes batekin trukatu genuela errepidean egindako topaketa iheskor batean, beste batzuek BMW mugimendu gisa ikusi genuen.
Honda etorri berriari alde batetik bestera doazen faroei erreparatuz gero, 1. serieko ilea dirudi sudurrean haize errota duela. Jakina, jazarpen mota hau ez da inora joaten, baina erredakzioan oso gutxitan gertatzen denez auto baten forma beste marka bati egozten diogula, galdetu diogu ea hau ona ote den Honda-rentzat? Diseinu aldetik lehiakideei arreta handiz begiratu al zieten edo irabazi al zuten BMW eta Mercedesekin alderatuz? Denborak erakutsiko du. ...
Baina aspaldi ez dugu FR-V bat gidatzea ahalbidetuko genukeen adina barre egin. Jakina, zer nolako autoa hartu kontzesionarioetara hainbat auto eraman behar zenituenean? FR-V! Eta Ljubljanako mutilak jasotzen ari nintzela, denek lehen ilarako erdiko eserlekua probatu nahi zuten. Zehaztutako eserlekua aldamenekoekin konbinatuta badago, haur bat garraiatzeko soilik pentsatuta dago (beraz, ez da harritzekoa Isofix muntak 3 eserlekurako diseinatuta egotea, erdiko lehenengo ilaran eta azken bietan !), Baina 270 mm-ko luzerako desplazamendua ondo aprobetxatzen badugu. (Beste biek 230 mm baino ez dituzte onartzen!) Sinetsi nazazu, 194 zentimetrotan ere Sasha nahiko eroso eseri zen nire eta Luckyren artean.
Barre egin genuen Sasharen belauna ukondoen euskarri eroso gisa erabil nezakeela eta imajinatu genuen zer izango zen hanka luzeko neska polit bat bidelagun izatea. ... Polita, zer diozu? Erdiko eserlekuak askoz gehiago ematen du! Eserlekua tolestu dezakezu biltegiratze gehiagorako, edo ukondo atseden erosoa duen mahairako bizkarra guztiz jaitsi dezakezu. Gauza bera gertatzen da erdiko eserlekuaren bigarren motarekin.
Lehenengoaren antzera, luzetara luzatu daiteke enborra 170 mm-ra eta horrela, V formako eserleku bikoitza lortuko duzu. Erabilgarria, ezer ez, baina gero maletategia ez da 439 litrokoa, eta eserlekuak erdia dira. Egia da, hala ere, FR-V-ek atzeko eserlekuak autoaren behealdean kokatzea ahalbidetzen duela eta horrek maniobra sinple eta ahaleginarekin maletategia guztiz laua izatea lortzen duela esan nahi du.
Barrualdean arbela da nagusi, hau da, diseinu konpromisoa da eta Europan zein Amerikan salduko da, irtenbide interesgarriena engranaje palanka eta esku balazta palanka instalatzea izanik. Engranaje palankarekin gidariak espinaka gehiegi jan eta engranaje palanka eskuin sendoarekin biratu duela esaten badugu, aparkatzeko balaztaren konponbideak oraindik lasterketan genituen garai onak gogorarazten dizkigu. autoak. Baina instalazioarengatik nostalgia besterik ez dugu sortu, ez eragozpenak, Honda kontrol guztiak zuzenak baitira.
Gidatzea oso gupidagabea da, engranaje-kaxa martxa batetik bestera pasatzen baita gurina bezala, eta direkzioa (Hondaren ustez, apala eta, beraz, 10 metroko biraketa-erradioa duen kirolariena) gizon eta emakumeentzat erakargarria izango da. emakumeak. eskuak. Eta Hondak adierazi duenez, FR-V dagoen limusina-furgonetarik kirolarienetakoa da, gorputzaren posizio baxuagatik dibertigarria izan beharko lukeelako (bereziki agerikoa da sarrera-irteera errazean, adinekoentzat egokia!), direkzio zuzenagoa.eta, oro har, motorraren mekanika.Batez ere, aita dinamikoenak, ez fidatu.
FR-V-k kirolen inguruan adinako lotura du marrazoen deposituan. Aurkikuntza hori egiteko hainbat arrazoi daude, baina guztia motorrekin hasten da. Lau zilindroko 1 litroko motorrak mundu osora normaltasunez eta erabat dinamikoki mugitzeko aukera ematen du; beraz, 7 litroko turbodiesel jauzia egiteko (2 Nm 2 bira / min versus 340 Nm 2000 bira / min, 154 litroko eskaintzak bezainbeste motorra) itxaron ekainera arte. Abiadura-kaxak motzagoak izateko diseinatuta daude, azelerazio apur bat hobearen alde egiteko, eta, hala ere, gogaikarri ugari dakarte: autopistako zarata.
Autopistan 130 km/h-ko abiaduran ibiltzen bazara, bosgarren martxan, motorra dagoeneko 4100 bira/min-tan ibiliko da, kabinako zarata gehiago eta, beraz, erosotasun (entzumenezko) txikiagoa eraginez. Hondak irtenbide bat du: sei abiadurako kaxa bat, gasolina 2 litroko zein turbo-diesel 0 litroko bertsioetarako diseinatuta dagoena, baina bost martxa nahikoa izan beharko lukete ahulenentzat. Errorea, diote Auto dendan, eta seigarren martxa nahi dugu 2 hp-tan ere. .
Eta FR-V CR-V xasisean oinarritzen den arren, sedanak soilik tarte luzeagoa du, Honda-k 4 izar espero ditu Euro NCAP proban. Segurtasuna garrantzitsua dela diote, horregatik FR-V-n sei airbag estandar oso instalatu ziren, aurreko eskuineko airbag-a 133 litrora puztuta eta eskuineko bi bidaiariak aldi berean babestuta!
Hots, familiaren idiloa ez da sarreran aipatzen diren lekuetan hasten, askoz lehenago baizik eta autoan zalantzarik gabe. Helburua lortzeko bidean goibel eta umore txarrean bagaude, edozein idilio desagertzen da, ezta?
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Erosotasuna
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.405,61 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.802,04 € |
| Potentzia: | 92kW (125 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 178 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,2 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, herdoilaren bermea 6 urte, bernizaren bermea 3 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 361,58 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.193,12 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.670,67 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 14.313,14 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.174,76 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 33.979,26 € 0,34 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 75,0 × 94,4 mm - desplazamendua 1668 cm3 - konpresioa 9,9:1 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) .) 6300 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 19,8 m / s - potentzia espezifikoa 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - gehienezko momentua 154 Nm 4800 rpm min - 1 kam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,500; II. 1,760 ordu; III. 1,193 ordu; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 alderantzizko engranajea - 4,933 diferentziala - 6J × 15 hagunak - 205/55 R 16 H pneumatikoak, 1,91 m-ko ijezketa - abiadura 1000 engranajean 29,5 rpm XNUMX km / h-n. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 6 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, zeharkako bi errail triangeluarra, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak, behartutako hozte atzekoa diskoa, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (palanka palankaren azpian) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1397 kg - baimendutako pisu osoa 1890 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1810 mm - aurrealdeko bidea 1550 mm - atzeko bidea 1560 mm - lurrazaleko 10,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1560 mm, atzeko 1530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / erl. Jabea:% 53 / Pneumatikoak: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Neurketaren irakurketa: 5045 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 126 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,4 urte ( 156 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,4s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 19,9s |
| Gehienezko abiadura: | 178km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 48,5m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 72dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (304/420)
Ez da auto hau gustuko ez duzula, baina ez espero kiroletik gehiegi Honda-tik (erosi Hondo Accord Tourer bat horretarako) edo erosotasun handiegirik (itxaron turbo dieselak hobera egin arte). Hala ere, berezia da errepidean!
Kanpokoa (13/15)
Ez da ezer zoragarria, auto polita, nahiz eta inklinazioan lehiatu besterik ez genuen, hortik jaso zituen sestra nagusiak.
Barrualdea (104/140)
Zabala, ondo egina, ondo hornituta, nahiz eta kexa batzuk egon ergonomiaren eta leiho hezeen lehortze txarraren inguruan.
Motorra, transmisioa (28
/ 40)Motorra fidagarria da, baina ez da egokiena auto honetarako. Transmisioari seigarren martxa edo bosgarren "luzeagoa" falta zaio.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 95)Limusinako furgoneta 6 pertsona garraiatzeko diseinatuta dagoen arren, oraindik ere genetikoki Honda da. Lehia baino kirolzaleagoa!
Emanaldia (19/35)
Itxaron turbodiesela noiz ordaindu ahal baduzu!
Segurtasuna (25/45)
Ekipamendu aberatsa (sei airbag, ABS, etab.). Gurpil gidarien trakzioa kontrolatzeko sistema besterik ez zitzaigun falta.
Ekonomia
Erregai kontsumoa zertxobait handiagoa izango dela espero da (ibilgailuaren pisu handiagoa, motorraren desplazamendu txikiagoa) eta ez duzu zure lehiakideek bezainbeste salmenta galduko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
6 eserleku, bi erdiko malgutasuna
artisautza
ekipamendu aberatsa
sarrera eta irteera erraza
gidatzeko posizioa (eserlekua laburregia)
esku balazta palanka
leiho elektrikoak instalatzea arbelean
bolumena 130 km / h-tan
erregai kontsumoa
