Honda CR-V Hev AWD: beste hibrido bat - Errepideko proba

Honda CR-V Hev AWD: beste hibrido bat - Errepideko proba

Honda CR-V Hev AWD probatu genuen: tamaina ertaineko Japoniako bosgarren belaunaldiko aldaera hibridoa, prezio / ekipamendu erlazio bikaina, kontsumo txikia eta gidatzeko atsegina. Akabera, moldakortasuna eta bizitasuna hobetu daitezke

Errekurtsoa	Autoa kanpokoa baino esanguratsuagoa da
Eduki teknologikoa	Sistema hibrido bakarra (eta oso eraginkorra)
Gidatzeko plazerra	Arerioagoa arerioen txokoetan, baina ez oso bizia
estilo	Fronte oldarkorra

La Honda CR-V Hev AWD Hau da 'hibridoa besteengandik desberdina: aukera "ekologikoa" Bosgarren belaunaldia - SUV euskarriak Japoniarrek gasolina / zirkuitu elektriko paregabea dute. Ahotsari mesede handia egiten dion irtenbidea kontsumoa – batez ere hirian – eta horrek zama arintzen zaituIngurumen zerga (beste lehiakide hibrido leunek ez bezala, argi hibrido konplexu gutxiago dituztenak).

Japoniako gurutzeaz hornituta dago motorra Aspirazio naturaleko gasolina 2.0 bi unitate elektrikoekin, litio-ioizko bateriarekin eta sistemarekin lotzen da hibridoa automatikoki hautatzen du egokiena hiru gidatzeko moduen inguruabarren arabera. Ahal denean, motor elektrikoak aktibatzen ditu; hori nahikoa ez denean, bloke termikoa aktibatzen du (hau, dena den, sorgailuari energia hornitzeaz arduratzen da, aldi berean, motor elektrikoa gidatzen du eta bateria kargatzen du), eta soilik baldintza kritikoenetan -batez ere abiadura handian- bi litroko gasolina motorra zuzenean gurpiletara konektatzen da, ohiko modu hibridoa aktibatuz (hots, euskarri elektrikoarekin).

Besterik gabe esanda? 60 km / h inguru Honda CR-V Hev AWD denboraren erdia zero isurketa gidatzen du eta 100 km/h denboraren heren bat gutxi gorabehera. Nahi baduzu - botoi bat sakatuz EV - modua ere aukeratu dezakezu power (2 km inguru autonomia guztiz kargatutako bateria). IN Abiadura ez. Gasolina motorra gurpiletara konektatzen denean, abiadura kutxa sinple bat dago: zenbat eta azkarrago gidatu, orduan eta bira gehiago igoko dira.

Gure errepideko proba probatu dugu Honda cr-v prezioen zerrendako garestienak: Hev Executive AWD вdieta holistikoaEzagut dezagun elkarrekin indarguneak и akatsak - Amestoy hibridoa Japoniarra, benetakoa 4 × 4 benetaz hornituta transmisio-ardatza (Toyota RAV4 HV AWD-i atzeko gurpilak unitate elektriko batek gidatzen ditu).

La Honda CR-V Hev Executive AWD gure pertsonaia nagusia errepideko proba It ditu prezioa Oso interesgarria - 45.750 евро -ekin konbinatuta ekipamendu estandarra aberatsak: atzeko aire girotuaren zuloak, aleazio gurpilak 18"-tik aurrera zona bikoitzeko klima kontrol automatikoa, Cruise kontrol egokitzailea, LED argiak, laino argiak LEDekin, leiho elektrikoekin eta irrati kontrolarekin itxi daitezkeen ispiluekin, blokeo automatikoarekin aparkatzeko balazta elektrikoarekin, buru erakustaldia, Honda konektatu nabigazio sistemarekin Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Aha aplikazioaren integrazioa, Interneteko arakatzea, AM Bluetooth DAB FM Interneteko irratia eta 7 "ukipen-pantaila), ispilu-argiak, aurrealdeko 2 USB sarrera, atzeko 2 USB sarrera (karga soilik), aurrealdeko barruko argiztapena, hankako argia, txanda egokitua, barandak, atzeko ate elektrikoa eskuak libre irekitzeko sentsorearekin, larruzko tapizeriarekin, gidariaren eserlekua indar eta memoriarekin, eserleku berotuak, argi sentsorea, Euriaren sentsorea, parktronikoa aurreko eta atzeko aldean, haizetako antisolaketa sistema, Smart Entry eta Start sistema, hizketarako ispilua betaurrekoekin, ispilu fotokromikoa, subwoofer, gidari eta bidaiarientzako gerrialdeko euskarri elektrikoa, Telebista kamera Atzeko muturra gidatze dinamikoarekin, eguzki teilatu panoramikoarekin, atzeko kristal tindatuak eta larruzko bolantea berotuta.

Ona ere segurtasun ekipoa: airbag aurrealdea, albokoa eta gortina aurrealdea eta atzekoa, erreiaren irteerako abisua, aurrealdeko talkaren abisua, balaztatze automatikoa, ibilgailuaren itsu-lekuen informazioa eta trafikoaren jarraipena, erreia mantentzea, pneumatikoen presioaren jarraipena, erreiaren irteera sistema eta egonkortze sistema elektronikoa Agile Handling Assist. Ahaztu gabe bost izar urtean jaso Euro NCAP kraskadura proba.

Nori zuzenduta dago

La CR-V Hev AWD - Toyota RAV4 Hybrid batean iritsitako taxi-gidarientzako irtenbide bikaina (St. Honda zertxobait gutxiago kontsumitzen du), baina ia egokia da gasolindegiko kirol zerbitzuetara ohituta dauden aitatxoentzat ia flota bera duen baina auto-ilarak ekiditeko gai den ibilgailu baten bila.

Gidatzea: lehen kolpea

Lehen begiratuan, Honda CR-V Hev AWD bat dirudi Amestoy Paciosa, zeinaren helburua ahalik eta gutxien kontsumitzea teknologia sofistikatuaren bitartez. hibridoa... Lasterketa gustuko ez duen gurutzaketa (9,2 segundo 0 eta 100 km / h bizkortzeko), batekin hornitua zuzendaritza noranzko lasaia eta balaztatze sistema indartsua eta eraginkorra nahiago duena (bere kategorian onenetakoa).

Dagokionez erosotasuna bereizteko esekidurak itxurazko itxieretarako erreakzio lehor xamarra eta kanpaiaren azpitik gehiegizko zarata piztuta dagoenean motorra gasolina. IN apainketa: Arbelaren behealdean plastiko gogorregia.

Gidatzeko: azken kalifikazioa

Denborarekin Honda CR-V Hev AWD ustekabeko beste ezaugarri batzuk erakusten ditu: adibidez, batez ere errepidean maniobrabiltasuna lehiakideekin bat datorren biribilkarekin bihurgunean jartzean. Han Tamaina ertaineko SUV hibridoa Japoniarrek ere badaki nola aurrezten edozein baldintzetan: gure errepideko proba gidatzeko ohiko estiloarekin 15 km / l gainditu ahal izan genituen, hirian 15-20 km / l egon ginen errepidearen egoeren arabera eta autobidean 12 km / l-tik gora egon ginen 130 km / h-tan.

Bestalde, aldakortasuna ez da guztiz sinesgarria: sofa apur bat estua da eta ez du irrist egiten (hanketarako zentimetro asko daude, baina lehiakide asko funtzionalagoak dira) eta "eserleku magikoak«Besteetan presente egon Honda (Jazz eta HR-V), hau da, atzeko eserlekua altxa daiteke bidaiarientzako normalean gordetako eremuan bolumen handiko elementuak sartzeko. IN enbor, orduan, gasolina aldaeretakoa baino txikiagoa da (497 litro, atzeko eserlekuak tolestuta 1.064 bihurtzen dena) egoteagatik аккумулятор.

Zer dio zuri buruz?

Esentziarekin (teknologia hibrido ultra-mehea) itxurarekin baino adiago zaude, askotan hirian zehar gidatzen duzu, baina ez izan zalantzarik hiria utzi eta benetako sistema duen auto baten bila zabiltza lau gurpila.

Спецификация

motorra	gasolina hibridoa, 4 zilindroko lerroan
alborapena	1.993 cm
Potentzia	135 kW (184 CV)
bikote bat	315 Nm
pisua	1.672 кг
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
abiadura maximoa	180 km / h
enbor	497 / 1.064 litro
kontsumoa	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Dotorea, zabala eta indartsua. Zoritxarrez, ordea, hibrido leuna da eta asko edaten du ...
Lexus NX Premium	Toyota RAV4 baino gutxiago aurreratu (oinarri teknikoa zaharra da), baina “premium”agoa. Prezio altuak
Мерседес GLC 200 EQ-Boost Exekutiboa	CR-V-ren arerio gogorra, nahiz eta "biguna" izan (horregatik askoz ere gehiago kontsumitzen du): Japoniako arerioak baino gehiago kostatzen du, baina erosotasun handiagoa eta esparru handiagoa eskaintzen du.
Toyota RAV4 AWD Lounge	CR-Vak baino gutxiago edaten du ia egoera guztietan (Honda hirian erregaiaren eraginkortasun handiagoa du), baina Lexus NX-k bezala, lau gurpileko trakzio finagoa du.