Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Baina lehenik eta behin, CR-V berrienaren kanpoko eta barruko zerbait. Itxura aldatu zutenean, Hondak eboluzioa iraultza baino hobea dela dioen printzipioari jarraitu zion. Hori dela eta, aurreko modeloarekin alderatuta auto hau modernizatu eta hobetzen ari da. Gorputzaren lerroak apur bat gehiago modan daude eta batez ere atseginak faroaren maskara berriak Amestoyentzako diseinu estandar moderno guztiak betetzen dituelako. Kotxeak itxura handia eta luxuzkoa du kanpotik, ez baititu sudurreko eta alboko ateetako kromo osagarri dotoreei kasurik egin. Ezin ditugu saihestu 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak estandarrak diren eta autoaren kanpoalde dotorea osatzen duten.
Barruan, birmoldatutako aginte-taulak ildo dotorea jarraitzen du klimatizazioko eta aireztapeneko botoietan kromoarekin moztuta (girotze automatikoa estandarra da hemen). Gorespenak kutxa baliagarriak dira erdiko kontsolan, ateetan eta esku balaztaren ondoan dauden burdineriaren ataletan (hori nahiko errealista da dagoeneko, balazta palanka bertikala baita bolantearen ondoan dagoelako). Bolantearen instalazioarekin eta dimentsioekin gutxiago konforme ginen.
Zuzendaritza-mekanismoak ondo funtzionatzen du, zehatza eta arina da, baina eraztun handia eta bere okertasuna nolabait lekuz kanpo daude auto hain kirol eta dotorean. Bolantearen botoiak nahikoa ondo ezarrita daude, baina zaharkituta daude. Zoritxarrez, klase honetako autoen artean, funtzio anitzeko bolantearen bertsio ederragoa ere ezagutzen dugu. Takometroak eta abiadurak argi eta garbi ikusten dira, baina hori ezin da idatzi bidaia-ordenagailu batentzat, informazioa sarbide irregularra (neurgailuetara iritsi behar duzu) eta zenbaki txikiak eta irakurtzeko zailtasunak eskaintzen baititu.
Larruzko eserleku berotuetan esertzea ona da, batez ere erosoa. Era berean, gidariaren eserlekutik (noranzko guztietan erregula daitekeen) ikusgarritasun ona eta autoak eskaintzen duen errendimendua kontuan hartuta eserlekuen alboko atxikipen ona dela nabarmendu nahi dugu.
CR-V-k espazio eta erosotasun handia du, bidaiari altuek ere ez dute arazorik izango. Enborrak, noski hiru aldiz tolesten den atzeko eserlekuarekin zabal daitekeena, bi mendi bizikleta eramateko aukera ematen du, etenaldi gehigarririk gabe. Horrez gain, Hondak ezkutuko mahai tolesgarri bat du azpian, irteera erosoak egiteko aproposa dena. Bi lagunentzako bizikletan ibiltzea, familiako piknik bat - CR-V bikaina izan zen. Erosketak ahalik eta erosoen egitea ere pentsatu zuten, atzeko leihoa bereizita irekitzen baita teklako botoi bat sakatzean, eta poltsak maleteroan sartzen baitira eskuak koipeztatu gabe.
Baina hori ez da guztia. Sarreran, nolabaiteko bizitasunari buruz idatzi genuen. Ai, zein bizia den Honda hau! Ausartuko naiz esatera gaur egun bi litro inguruko bolumena duen diesel onena eta modernoa dela, SUVen artean aurki daitekeena. Lasaia da (turbinaren txistu lasaiak bakarrik oztopatzen du apur bat) eta indartsua. Bere 140 CV arrakastaz transferitzen ditu. tandem ponparen bidez potentziaren transmisioan, beste azken bizikleta pare bat. Motorrak ere momentu bikaina du, dagoeneko 2.000 Nm 340 bira / min besterik ez dituelarik. Sei abiadurako abiadura kaxa zehatzari esker, gidatzea benetako plazerra da errepidean nahiz errepidetik kanpo.
CR-V-k autoak alokatzen dituen lekuan ondo funtzionatzen du. Erronka ertaineko lurrak (esaterako, orga-pistak), ibilgailuaren beheko aldean dagoen lurzorua nahikoa handia da ibilgailua kaltetzea ekiditeko, biztanleria gutxiagoko lekuetan bidaiatzean. Aipatzekoa da autoak ez duela abiadura kaxarik eta sarraila diferentzialik, beraz ez duzu zertan erabili lokatzetara bultzatzeko.
Autoak eskaintzen duen ekipamendu guztiarekin (ABS, balazta elektronikoen laguntza eta banaketa, autoaren egonkortasun kontrola, lau airbag, kristal elektrikoak, urruneko blokeo zentrala, larrua, klimatizazio automatikoa, cruise kontrola, laino argiak) eta motor bikainak zazpi milioi balio ditu lekua. Honda ibilgailuen fidagarritasuna ona den arren, hau da, zalantzarik gabe, inguruko Amestoy txikien artean onena.
Beste gauza bat: auto honetan, dinamismoaren eta erosotasunaren mesedetan, gidariak ahazten du batzuetan Amestoy batean eserita dagoela. Zutabeko zutabeko beste makinen gainetik pauso bat dagoenean bakarrik konturatzen da horretaz.
Petr Kavchich
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.255,22 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31.651,64 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 183 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2204 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzio automatikoa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 183 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1631 kg - baimendutako pisu gordina 2140 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4615 mm - zabalera 1785 mm - altuera 1710 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | erregai depositua 58 l. |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / erl. Jabetza:% 37 / Egoera, km metro: 2278 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 127 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,3 urte ( 158 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 11,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,1 / 16,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 183km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
CR-V erakargarria da, erosotasun eta segurtasun handia eskaintzen du eta diesel motorra ikusgarria da zentzu guztietan. Autoa 185 km / h-ra azeleratzen den arren, batez beste, gidatze aktiboan, 10 litro baino gehiago ez ditu kontsumitzen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, abiadura kaxa
multzo osoa, itxura
bolantea
ontziko ordenagailua (opakoa, sarbide zaila)
