Proba Honda Civic Type R eta VW Golf R: konparazio proba
 

Proba Honda Civic Type R eta VW Golf R: konparazio proba

Golf gorena edo japoniar indartsua - nor da liluragarriagoa

Gaur lana utzi eta Honda Civic Type R eta VW Golf R gidatuko ditugu, errepidean eta lehiaketan batera. Eta gainera bakoitza bereizita eta ... Zeinen bizitza ona izan daitekeen 300 CV baino gehiagoko potentzia duten bi auto txikirekin. bakoitza!

"Earth Dreams Technology" 320 CV-ko turboalimentadorearen aire konprimituko mahukaren errotulazioa da. Honda Civic Type R. Promesa hau hitzez hitz itzultzea zaila da, baina amets tekniko-erromantiko modukoa dirudi. Eta, hala ere, e-hibridoaren burujabetzaren aurkako indartsu gisa (Honda ere oso aurreratuta dago materialarekin). Horren ordez, VW jendeak "TSI" soilik idatzi zuen motorreko gaineko teilatuan. Bere 310 CV-ren inpresioa apaltzera behartuko balituzte bezala. erretorika gutxiesgarriarekin. Ez al du horrek gehiago hitz egiten bi kirolari trinkoentzat?

Denok dakigu golfarekin pertsona batek "inoiz ez duela akatsik egiten", "beti izaten duela onena", "mota guztietako ezustekoetarako prest" ... Baina gutxitan iristen da euforiaren mugetara bidean. Eta R-k ez du arrazoirik gabe jokatzeko joera argia - dagoeneko GTI Clubsport-era transferitu da. Esateko, familia eredugarrian "mutil txarra" den moduan. R-k arrazoigabeena duen bitartean - isilunearen lau muturreko hodiak dira.

 

Spoilers-amantalak-zokaloak

Hala ere, eredu honi "super golf" deitu ohi zaio, eta ez dator bat bere izaerarekin - "super golf" gutxiago eta askoz "golf" gehiago delako. Horregatik, nahiago dugu "goi" terminoa erabiltzea - ​​izan ere, prezioari eta potentziari dagokionez, R bertsioa Golfaz hitz egiten dugunean imajinatu ohi dugun edozeren gailurra da. Aldi berean, berriro lasai eta pragmatikoki bilatzen ditugu hitzak. Honda modeloarekin hain erraza izango ez zen zerbait.

R motakoa benetako pirata delako. Gutxienez, hori gertatu zen uneko berrikuspenaren aurretik - eta bisualki, horrek ez du arrazoirik ematen eredua arrazoi gehiagoren norabidean doala pentsatzeko. Guztiarekin, spoiler-mantal-ispilu konbinagarri aldagarri bat dirudi, zaila baita ikustea bata non hasten den eta bestea non amaitzen den. Horren guztiaren gainetik, hegal handi bat automobilismoaren monumentu bat bezala dabil.

 

Hain da ikusgarria, ohitzeko denbora behar dela. Azkenean arakatze aerodinamikoa amaitu, atea ireki eta atzeko atalak partzialki elektrikoki erregulagarria den eserleku batean kokatu dituzunean alboko euskarri altuaren bidez, balorazio bitxia jarrai daiteke. Ezagutzen duzun lehenengo gauza da hemen, aurrekoak ez bezala, lurreratzea askoz baxuagoa dela. Eta duela gutxi arte kontrolen paisaia konplexu samarrak ez bezala, uneko tresna-barra guztiz kontserbadorea da. Ez dago Playstation motako efektuen zantzurik. Horren ordez, bolantearen eta azpimenuen botoi asko.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba laburra: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Klik gutxi batzuekin, automobilismoan oinarritutako osagarriak aurkituko dituzu, hala nola kronometro kronometroa edo luzetarako eta alboko azelerazio adierazlea. Hala ere, nabigazio sistema GT mozketa mailarako edo, aldi baterako irtenbide gisa, telefono batera konektatuta dagoenean bakarrik dago eskuragarri.

Nolakoa da Golfean? Golfarekin gertatzen den bezala, R oso ezberdina da hemen. Eta golfa izateak puntu konparagarri desberdinetan irabaztea esan nahi du proba konparatu guztietan. Normalean, espazio gehiagorekin, ikusgarritasun eta ikusgarritasun hobearekin, karga gehiagorekin, ukitu plastikoarekin atseginagoa. Baina ez du zertan ergonomia ikaragarria izan - sufritu egin du VWk bigarren kontrolatzailea erreskatatu zuenetik infotainment sistema handiagoari buelta emanez. Gainera, R-k funtzionaltasunagatik marka txikiagoak jaso zituen bi ateko bertsioan soilik dagoelako eskuragarri, baina hala ere Easy Entry sistemak atzeko aldetik errazago altxatzen du.

Kirolarekin zerikusirik ez duten puntuetara iritsitakoan, hona hemen beste batzuk gai hau amaitzeko. Berez, Golfak laguntza-sistemetan distira egiten du (horrek segurtasun atalean irabazten laguntzen du). Berez, multimedia gaitasun gehiago eskaintzen ditu (erosotasun atalean lan egitea errazten du). Eta noski puntu asko irabazten ari da banan-banan.

Fabrikatzaileak orduan pneumatiko erdi distiratsuak (2910 € -ko paketearen zati bat) kentzen ditu aurrerapen poltsatik gelditzeko distantzia handitzeko. Hori lortzea lortzen du - baina berotutako pneumatikoen, diskoen eta konpresen laguntzarekin soilik. Hala ere, izkinaren aurrean gelditzerakoan (pneumatiko hotzekin eta 100 km / h-ko balazteekin), Civic-ek hobeto egiten du. Horren ondorioz, segurtasun atala aurretik beldur ginenaren atzean gelditzen da.

Baso berdeen artean

 

Txanda baino lehen gelditu? Botanika dagoeneko sartu da eztabaidan, hau da, buelta onenak aterpetu dituen basoan. Eskuineko eskua baloia altu baten bila dabil dagoeneko palankan. Enbragea sakatzen dugu. Egin klik - eta orain abiadura baxuan gaude. Pedala askatu aurretik, Hondak tarteko gasa modu independentean hornitzen du. Engranajeak leunki lotzen dira, iraultzak berdinduta daude. Bi litroko unitateak marmarka egiten du, ihesak turboalimentadorearen gurpila biratzen du, indarra ezerezetik lehertzen da eta R motakoa aurrera ateratzen du. 4000, 5000, 6000, 7000 rpm / Min. Egin klik hurrengo engranajean. OMG (Ene Jainkoa, Ene Jainkoa Interneteko hizkuntzan)!

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: erdiko aurrelariak

Harrigarria bada ere, aurreko gurpileko trakzioaren ereduak trakzio falta espero edo ez duela erakusten du Golfeko bi motako modeloarekin alderatuta (neguan desberdina izango zen). Aurreko gurpilek asfaltoari eusten diote blokeekin, izkinatik ateratzen dira irristatze dosi ezin hobearekin, trakzioari buruzko hitzaldi elokutua emanez. Kiroletako pneumatikoen edertasuna ere ez da falta - irristatze mugatuko diferentzial mekanikoa nahikoa da R motakoa izkinetatik ateratzeko. Aldi berean, xasis osoa zurrun eta tortsio barra izaten jarraitzen du. Lasterketako modeloen xasis berezituan ikusi genuen bezala. Ondo pasatzeko aukera? Ahalik eta gehien!

Badirudi Japonia teknoidean ingeniariek burgesen aurkako bultzadak erabat bideratzen dituztela R. motako proiektuetara. Baina zer gertatzen da Alemaniarekin? Kutxan gelditzen gara, autoa aldatzen. Aupa Golf laguna, argi dago, ezta? Eta lehenengo minutuetatik, Rk ere ohiko erritmoan dardara egiten duelako. Motorra? Hondan bezala, bi litroko lau zilindro ditu, behartutako erregaiarekin. Golf boteretsu horretan, gizona behartuta dago 310 zaldira arte luzatzen ari dela gogoraraztera. - Motorrak hain lasai egiten du, bere buruarekin hitz egingo balu bezala. Beraz, goazen R modura emozio gehiago lortzeko.

Gasa aplikatzean, orro atsegina entzuten duzu, desplazamendu handiaren potentziaz hitz egiten. Soinua artifizialki sortzeak ez zaitu batere molestatzen. Bestalde. Honda-k abiadura mugatzailearen ondoan zarata mekaniko hutsa egiten duenean, VW-k sarrerako zarata freskagarria egiten du. Ez dator bat bultzadarekin - turbo baten ohikoa, behin-behinean hasten da eta gero, bira erritmoaren erdian, bat-batean bere potentzial guztia erabiltzen du berriro 5500 rpm-ko dibisiorako erreserbatzeko. Horrenbestez, 100 km / h-ra bizkortzen denean, R bere aurkariaren atzetik geratzen da.

Larako zabortegiaren asfalto bide zakarrera itzuliko gara. Pintura erdiek berotzen dute eta pops itsaskorrak sortzen dituzte. Golf R-a pilonen artean irristatzen da modu eraginkorrean, adimendunean, hoztasunean eta urrunetik. Errutina mekaniko batekin hausten da. Lasai nahi duzun erritmoa ezartzen du. Trakzio mugan bakarrik hasten da atzeko ardatza "kulunkatzen", baina kontrolpean jarraitzen du. Hemen R erabat Volkswagen da - pasio beroak pizteko gogorik gabe.

Zakarkeria? Ez - leuntasun belusatua!

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Range Rover - Errepide proba

Hori berdin gertatzen da bidaia bizkorrerako, non alemaniarrak bere buruarekiko erabat zentratuta dagoen, Honda-ren abiadura handiari jarraitzen dion, baina lurrean muinoetan zertxobait atzean geratzen da - atzeko aldea berriro kulunkatzen hasten delako.

Gure harridurarako, bestela itxura latza duen R motako xasisak kolpeak leunago xurgatzen ditu. Motelgailu egokitzaileen erosotasun moduak burua zoroa eguneroko bizitzan lagun fidagarri bihurtzen du. Hau ere berria da Honda.

Japoniakoek oraindik kalitate puntuazioekin bat ez datozela, irizpide emozionalak baino arrazionalak direla eta gertatzen da; azken finean, puntuek gidatzeko plazerra ez ezik, eguneroko bizitzarako garrantzitsuak diren ezaugarriak ere hartzen dituzte kontuan. Eta hau golf lurraldea da.

Beste alde batetik, itxuraz arrazoirik gabeko Honda zentzuzkoa da. Alemanian kostua txikiagoa da, baina ekipamendua hobea da. Eta berme luzeagoa du. Kontsumoa ere apalagoa da (9 l / 9,3 km beharrean 100), baina aldea txikiegia da puntuetan islatzeko. Horrek guztiak garaipena lortzen du Honda segmentu batean, baina irabazlearekiko distantzia murrizten du.

Kontuan izan beharreko gauza bat da, hala ere, galtzaile batek gutxitan uzten duela lasterketa bat Civic Type R bezain altuarekin.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - 441 puntu

Azkarra da, baina baxua izaten jarraitzen du eta, beraz, jarraitzaile gehiago irabaz ditzakeela erakusten du. Segurtasun sistema eta multimedia ekipamendu aberatsak P.ren garaipena lortzen laguntzen du. Hala ere, VW modeloa garestia da.

2. Honda Civic Type R - 430 puntu

Bere motorrarekin, R motak frogatzen du puntuetan irabazleren bat bilatzen ez duten ezagutzaileentzako autoa dela, errepideko kirol auto erradikala eta aldarrikatzailea baizik. Plazer balorazioa? Hamarretik hamar!

xehetasun teknikoak

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion2. Honda Civic R mota
Lan bolumena1984 cc1996 cc
Power310 k.a. (228 kW) 5500 rpm-tan320 k.a. (235 kW) 6500 rpm-tan
Gehienez.

momentua

380 Nm 2000 rpm-tan400 Nm 2500 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

5,8 s5,6 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36,1 m34,3 m
Gehienezko abiadura250 km / h272 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

9,3 l / 100 km9,0 l / 100 km
Oinarrizko prezioa41 euro (Alemanian)36 euro (Alemanian)
ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Proba Honda Civic Type R eta VW Golf R: konparazio proba

Gehitu iruzkin berria