Proba Honda Civic Type R: autoaren anatomia
Test Drive

Proba Honda Civic Type R: autoaren anatomia

Proba Honda Civic Type R: autoaren anatomia

Honda Civic Type R-a Bulgarian aurkeztea eta gidatzea da modelo honen esentziara jotzeko beste arrazoi bat.

1 Formulara itzulera harritsu baten ondoren eta aspirazio naturaletatik turbo-gasolina unitateetarako beste trantsizio baten ostean, Hondako ingeniarien iraunkortasuna ordaintzear dago. Kirol paregabe honetan urteetako arrakastaren ostean, Hondaren diseinatzaile eta zuzendariek uste zuten nahikoa espezializazioa zutela eszenara itzulera garaile bat egiteko. Baina gauzak askoz konplexuagoak suertatu dira, eta injekzio zuzeneko turbina modernoak, energia sortzeko eta emateko bi bide erabiltzen dituen sistema hibrido batekin konbinatuta, nahiko erronka bihurtu dira. Hasieran gauzak ez ziren oso itxaropentsuak ikusten, turbokonpresor ez-estandarrarekin eta diseinuarekin arazoak zeuden, eta ondorioz potentzia murriztu zuten. Baina denbora pilaketarekin eta sistemaren garapenarekin, diseinua, materialak eta kontrolak aldatuz, errekuntza prozesu bat sortuz aldez aurretiko ganbera batekin, lekuan sartzen hasi ziren. Datorren denboralditik aurrera, Red Bull taldeak Hondaren zentral elektrikoak jasoko ditu, eta Japoniako ingeniariek berriro bide onetik ibiltzea lortu duten seinale da. Bide batez, bere historian askotan bezala. Honda ez da japoniar pentsamenduaren adierazpena bakarrik, bere iritzi propioa ere bada. Inoiz utziko ez duena ingeniaritzaren abangoardian egotea da, irabazi handiak ekartzen dizkion ala ez. Bai motor kirolean, bai mundu errealean, Hondak malgutasuna eta aldatzeko gaitasuna erakusten ditu, eta autoen ezaugarri dinamikoak beti konbinatzen ditu markaren fidagarritasun sonatuarekin, batez ere bere motorrekin. Konpainiaren historia teknologikoari errepaso labur batek, Google bilaketak edo Adriano Cimarosi-ren The Complete History of Grand Prix Motor Racing liburu bikainaren orrialde irauli hobe batek datu interesgarriak agerian utziko ditu. 1986/1987/1988 denboraldietan, 1,5 litroko turbokargadun Honda motorrek, Williams eta McLaren bezalako autoak bultzatu zituzten. 1987ko bertsioa 1400 hp-ko gama izugarrira iristen dela diote. entrenamendu bertsioetan eta 900 hp inguruko lehiaketetan. Unitate hauek eraginkorrenak eta fidagarrienak direla ere frogatu zuten. Hala ere, ez dute injekzio zuzenik, hain garrantzitsua den zilindroetan presio eta tenperatura konbinazioetarako, baina material exotikoak erabil ditzakete -Hondako ingeniariek, adibidez, estres termiko handiena jasaten duten osagaiak guztiekin ordezkatzen dituzte-. zeramikazko estaldura edo gutxienez zeramikazko estaldura. , eta pieza asko aleazio ultra-arinez eginda daude. 1988an, McLaren-Hondak 15 garaipen lortu zituen, eta Ayrton Senna munduko txapeldun izan zen. Eta hona hemen gauzarik interesgarriena: urtebete geroago, Hondaren hamar zilindroko aspirazio naturalaren motorrak irabazi du berriro. Honda izena guztiontzat txorimalo bihurtu zen eta gaur arte darama irudi hau.

Autopistatik errepidera eta atzera ...

Hala ere, zer esan nahi du motor kirolean arrakasta izateak, izan 1 Formula, Indycar edo TCR zirkuituetan, zaleen dibertsioa eta ezagutza teknikoen erakustaldiaz gain. Azken finean, eskala handian ala ez, auto-enpresa bakoitzari dei egiten zaio autoak egiteko, eta motor-kirolaren ezagutza eta irudia ezabaezina da horretan inprimatuta. Ingeniaritza potentziala ingeniaritza potentziala da. Hala ere, oso lotura zuzena dago motor-kirolaren eta stock-carren artean: mugako autoak klase batzuetan, konpaktuak adibidez, potentzia handiagoko modeloak dituzten "gidatzearen" kontzeptuaren sakontasuna gustatzen zaien pertsonentzat. Aldaketa txikiekin, pistetara joaten dira eta horietan lehiatzen dira. Hau da, hain zuzen, Civic Type R-en kasua.

Eredu berria aurrekoarengandik bi urtera agertzen da, eta bere motorra aurrekoaren garapena modu askotan da, baina autoa modu guztietan ezberdina da. Horren arrazoia da bere garapena oinarrizko ereduaren garapenarekin paraleloan hasi zela, bera R motako emaile oso bihurtzeko diseinatuta dagoelarik.

Horrek, aldi berean, oso seinale ona da Civic-en bertsio sinpleagoetarako. Jakina, hornitzaileek ekarpen handia egiten diote autoaren diseinuari - dela turbokonpresorak, kontrol-sistema elektronikoak eta erregai-injekzioa, txasisaren osagaiak, karrozeriaren materialak, eta ikuspuntu horretatik, autoen fabrikatzailearen zeregina oso konplexua da. Ingeniariak dira eskuragarri dauden osagaiekin errekuntza-prozesuak diseinatzen dituztenak, motorraren hoztea eta aleazio motak kalkulatzen dituztenak, dena aerodinamikarekin eta gorputzaren egitura-indarrekin konbinatzen dutenak, hornitzaileen gaitasunak kontuan hartuta zirkuitu maisu-ekuazio konplexuak ebazten dituztenak. Elon Musk bere buruari konbentzitu zuenez, "autoen negozioa lan gogorra da". Tesla S luxuzkoari hurbilagotik begiratuta, artikulazio ugari agertuko zaizkizu eta berriro ere autoa zein konplexua den erakutsiko dizu.

Honda Civic - kalitatea lehenik

Civic Type R-aren gorputzean ez duzu horrelakorik aurkituko. Dagoeneko ereduaren diesel bertsiorako materialan xehetasun batzuk aipatu ditugu. Hemen, soilik aipatuko dugu gorputzaren bihurdura-erresistentzia ehuneko 37 handitu dela eta tolestura estatikoa ehuneko 45eko erresistentzia handiko eta ultra altuko altzairuen maila altuagoengatik, soldadura-prozesu berriengatik, bidaiarien konpartimentuaren arkitektura eta hari atxikitako elementuen sekuentziagatik. . Xurgatutako indar handiagoak direla eta pieza batzuen pisua handitzea konpentsatzeko, aurrealdeko estalkia aluminiozkoa da. MacPherson zutoin bat eta lotura anitzeko atzeko ardatza errepidearen portaera ona izateko ezinbesteko baldintza dira, baina horiek aldatu egin dira R motarako. Txandakako torlojuen ardatzen desplazamendua eta gurpilen angelua aldatu dira, eta momentutik bolantera bibrazio gutxiago transmititzeko beharrarekin lotutako aldaketa zehatzak egin dira. Bihurgune dinamikoetan pneumatikoen atxikipena mantentzeaz arduratzen den gurpilaren zinematika konplexua aldatu egin da, eta elementuen beheko aldea guztiz aluminiozkoa da. Lotura anitzeko atzeko esekidura berriek ere abiadura handiko egonkortasuna laguntzen dute, eta bide zabalagoek gero balaztatzea eta bihurguneen abiadura handiagoak ahalbidetzen dituzte. Goiko, beheko eta okertutako besoak indar handiko elementuak dira, R motakoak soilik. Autoaren pisua birbanatzeko, erregai depositua atzealderantz eraman behar da, aurreko Ardatzaren pisua ehuneko 3 murriztuz aurreko Civic-arekin alderatuta. . .

Motorra, a la Honda

Berez, 2.0 VTEC turbo motor saritua 320 zaldiko Hondako beste maisulan bat da. eta bi litroko 400 Nm-ko zilindrada, eguneroko eta kirol-gidatzeko behar duzun fidagarritasunarekin. Kotxe batean gertatzen den marruskadura nagusia zilindroen eta pistoien artean gertatzen da, eta Honda beti izan da hori murrizteko goi-teknologiako estalduretan oinarritu. Hemen VTEC sistema ezagunak funtzio desberdinak hartzen ditu. Autoak jet bakarreko turbokonpresor bat erabiltzen duenez, ingeniariek ibilaldi aldakorreko ihes-balbulak sartzen dituzte kargaren arabera beharrezko gas-fluxua emateko. Honek geometria aldakorreko konpresore baten funtzionamendua simulatzen du. Bi fase-aldaketa-sistemek irekitzearen iraupena erregulatzen dute kargaren eta abiaduraren arabera, baita haien gainjartzea ere, turbinaren erantzun hobeagoaren eta gas-eskurapenaren izenean. 9,8:1-ko konpresio-erlazioa nahiko altua da ahalmen handia duen auto turbodun batentzat, ahalmen handiko aire-bero-trukagailu bat erabiltzen duena. Transmisioa mekanikoa den arren, elektronikak tarteko gas bat aplikatzen du engranajeak aldatzean, motorraren abiadura dagokion ardatzarekin bat etortzeko. Transmisio-olioa bera, aire-fluxuaren noranzkoan aletuta dagoena, ur-intercooler baten bidez hozten da.

Hiru toberak dituen ihes-sistemak ere zuzeneko lotura du motorraren funtzionamenduarekin. Hau ez da erakusteko gogoa - hodi bakoitzak bere helburu zehatza du. Kanpoko hodi nagusiek motorraren gasen fluxua ematen dute, barruko hodiek sortutako soinua erregulatzen duten bitartean. Oro har, emari-tasa ehuneko 10 handitzen da aurrekoarekin alderatuta, eta honek sistemako atzera-presioa murrizten du. Hondak motozikletetatik lortutako fluxu-dinamikaren ezagutza serioak (eta bi aldiko motorretan duten garrantzia berezia) merezi du hemen: azeleratzen denean, barruko hodiak sekzio handiagoa ematen du. Hala ere, karga ertainean, erdiko hodiaren presioa negatiboa bihurtzen da, eta sistema bertatik airea xurgatzen hasten da. Horrek zarata errendimendua hobetzen du eta funtzionamendu isilagoa bermatzen du. Masa bakarreko bolanteak, bolante-enbrage sistemaren inertzia ehuneko 25 murrizten duena, motorraren erantzun azkarrari laguntzen dio. Ihes-kolektore integratuen inguruko ur-jaka bikoitzak motorra berotzea eta gasen ondorengo hoztea azkartzen laguntzen du, turbina aurrezten duena.

Horri gehitzen zaizkio Civic eta R motako diseinu tipikoen konbinazioa. Fender arkuak zabaldu egiten dira kanpora begira dauden gurpil handiagoak sartzeko, zoruaren egiturak estaldura aerodinamiko osoa du eta deiturikoa. "Aire errezelak" eta atzeko hegal handiak airea "bereizten" dute modu egokian, atzeko aldean zoru osagarria sortuz. Esekidura moldatzailearen funtzionamendu moduak (olio fluxua erregulatzen duen balbula solenoide batekin eta gurpil bakoitzaren kontrola bereizita), gas horniduraren eta zuzendaritzaren erreakzioa (bi engranajerekin) aldatu dira. Orain Comfort, Sport eta + R moduak nahiko urrun daude portaeran. Balaztaketa lau pistoietako balazta-estalkiek ematen dute, aurreko aldean 350 mm-ko diskoak eta atzeko aldean 305 mm dituztenak. Eta horrelako potentzia ugari kontrolatzea zaila denez aurreko ardatzera soilik transferitzerakoan, azken hau harro-blokeo diferentzial batez hornituta dago, hau da, enbor mota berezi bat.

Horri esker, aurreko esekidura bereziari eta potentzia handiari esker, R motak bere arerio zuzenak baino hobeto bizkortzen du, esate baterako Seat Cupra 300, Touring auto bat bezala biratzen da pistan, gorputzaren portaera irmoa eta feedback sendoa ditu. bolantean. Hala ere, egokitzaile motelgailuak eta motor malguak nahikoa erosotasun maila eskaintzen dute eguneroko gidatze normalean ere.

Gehitu iruzkin berria