Honda Civic Sedan 1.8i ES

Oraindik gogoratzen al zara? Duela hamar bat urte, marka honetako sedan asko gure errepideetara iritsi ziren. Egia da Hondak aurrerapauso handiak eman dituela mundu mailan eta lokalean, baina -gutxienez- eskaintzen den aniztasuna beti da salmenta puntu ona.

Honda-k, "japoniar" txikienetako bat den arren, oraindik ere zeregin garrantzitsua betetzen du automobilgintzaren mundu mailako industrian. Japoniako fabrikatzaile tipikoa izaten jarraitzen du, eta horrek, besteak beste, esan nahi du agian bere mugimendu guztiak ez zaizkigula berehala argitzen. Zertan datza? Civic honek bost ateko modeloaren izen bera duen arren, barnean guztiz desberdina den auto bat da. Batez ere Japoniako eta Ipar Amerikako merkatuetara zuzentzen da, neurri batean ere Ekialdeko Europara eta Asia osora, aspaldidanik baitago hain ibilgailu handia bilatzen duten Europako erosleek limusinak nahiago dituztela. Beraz, berokia merkatu horietako batean ere agertzen bada, tokiko inportatzailearen borondate ona baino ez da izango.

Bai berantxina eta bai berantiarra, Civic honek bere eragozpenak ditu: maletarako sarbidea mugatua da (tapa txikia), maletategia bera nahiko baxua da (gure maleta sortatik, erdiko bi eta hegazkin bat jarri genituen, baina enborra zertxobait handiagoa izango balitz, maleta are handiagoa ere erraz irentsiko zuen!), barnealdeko botaren estalkia ez dago jantzita (beraz, xaflaren ertz nahiko zorrotzak daude) eta, hirugarren erretraktila den arren, zuloa formak oso txikiak eta mailakatuak direla. Eta, jakina, atzeko kristalaren garbigailurik ez dagoenez, euria eta elurra ikusgarritasuna neurri batean mugatuta daude. Eta geroago, tanta lehorrek orban zikinak uzten dituztenean.

Diseinuari dagokionez (kanpoan eta batez ere barnean), badirudi arduradunak, bost ateko bertsioaren futurismoa ontzat emanez, diseinatzaileari esan ziola: Tira, orain egin ezazu zerbait tradizionalagoa, klasikoagoa. Eta hori guztia: berlina kanpoaldea Accordetik gertuago dago, eta barrutik bost ateko Civica, baina lehen begiratuan askoz klasikoagoa da. Itxuraz, hizkuntza gaiztoek Passat edo Jetto (faroa!) ere aipatzen dute, nahiz eta modeloak denboraz hurbilegi "irten" ziren hirugarrenaren kopia bat edo beste izateko. Hala ere, egia da limusinen karrozeria klasikoetan diseinu klasikoko soluzioekin topo egiten dugula sarri. Bezeroak gusturako “klasikoagoak” direlako.

Sedan horretara berlina batetik sartzen bazara (bietan Civic!), bi gauza azkar argituko dira: bolantea bakarrik (ia botoi batzuk jartzea izan ezik) berdina dela eta tresna-panela. pintzelkada da, aurreko gidariak azpimarratuz, antzekoa. Sedanean ere, haizetakoaren azpian, abiadura adierazle digital handi bat dago, eta gurpilaren atzean motorraren abiadura-neurgailu analogiko handi bat (soilik). Horixe da kexa ergonomiko handi bakarraren iturria: bolantea egokitu behar da eraztunaren goiko aldea bi sentsoreen artean egon dadin, ez gidariak autoa gidatu dezan. Hau ez da oso kezkagarria, baina oraindik mingostasun apur bat uzten du.

Europarentzat pentsatuta ez zegoen autoa dela, azkar nabaritzen da barrutik. Japoniako estatubatuar klasikoa da aginte paneleko erdiko zirrikituak ezin direla banan-banan itxi edo kontrolatu, aldaketa automatikoa gidariaren haizetakoa dela zorionez (zorionez, bi norabideak hemen!), Ez dagoela ESP egonkortzerik autoan (eta ez ASR-k bultzatuta). ) eta gehieneko abiadura elektronikoki mugatua dela. Arraroa da autoetan horrelako tapizeria aurkitzea: oso leuna da eta, beraz, larruazala atsegina da, baina oso sentikorra da higadurarekin (ukondoa eserlekuen artean!). Azken finean, tamaina eta prezio tarte horretako probako auto bat ere oso gutxitan izaten dugu eguzkitokiarekin.

Bestela, kontinente desberdinetarako diseinatutako autoen arteko aldea txikiagoa da. Amerikako ereduari jarraituz (edo hobe: zaporea), Civic honek tiradera eta biltegiratze leku polita ere baditu, erabilgarriak ere badira. Aurreko eserleku artean soilik daude bost, horietako lau handiak. Lau ateko tiraderak ere handiak dira, eta bankuek lau leku dituzte. Huskeriarekin, ia ez dira arazoak sortuko.

Baina gainerako ibilaldia ere atsegina da; gidariaren posizioa oso ona da, manipulazioa erraza da eta lau eserlekuetako lekua harrigarria da. Neurgailuen argitasun urdina (zuria eta gorria konbinatuta) deigarria da, baina begietarako atsegina da, eta neurgailuak gardenak dira. Civic honetan, etengailu guztiak zure esku daude, klimatizazio automatikoak ondo funtzionatzen du (20 gradu Celsius) eta erosotasun orokorra barruko ozenak baino ez du asaldatzen motorreko abiadura handiagoarekin.

Mekanikak ere Honda honen kirolarekin apur bat ligatzen du. Asaldura handia azeleragailuaren pedalaren sentsibilitate handia da (ukitu txikienarekin erreakzionatzen du), baina motorra, nahiko kirola izan arren, oso atsegina da. Motorra bost ateko Civic-en (AM 04/2006 proba) bezalako pieza mekaniko garrantzitsu bakarra da, eta horrek esan nahi du bertatik pertsonaia bera espero duzula.

Laburbilduz, inaktiboetan malgutasun eredugarria da, erdialdean bikaina, eta bira altuagoetan itxaropenen azpitik dago, ez baita egiten duen zarata bezain indartsua. Hemen ere, motorra sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotzen da, txukuna izan daitekeena baina feedback eskasa ematen duena, eta palanka ez da bereziki zehatza. Hala ere, engranaje-erlazioak (hemen ere) denbora nahiko luzea behar dute kalkulatzeko; nahikoa erregai-kontsumoa mesedegarriagoa izan dadin, baina berriro ere ez da nahikoa motorraren malgutasunaren printzipioak egiteko. Horregatik, askotan ez da beharrezkoa aldaketa palankarengana heldu, gidariak eroso ibili nahi badu, eta azeleragailuaren pedalean tematuz eta gero martxak aldatuz, kirola bihurtzen da ibilaldia.

Civic hau ez dela Civic ere argi geratzen da xasisak ikuskatzen dituzunean. Bost atekoarekin alderatuta, sedanak banan-banako esekidura du atzealdean eta pista anitzeko ardatza, praktikan ibilaldi erosoagoa eta zuzendaritza zehatzagoa esan nahi du. Neguko pneumatikoek ez dute zentzuzko ebaluaziorik egiten, batez ere probako kanpoko tenperatura altuetan, baina xasis honek bolantearekin bikaina (kirola, zehatza eta zuzena!) Bost ateko Civic-ek baino zertxobait hobea ematen du. .

Muga fisikoen zorian, ordea, Civicek atzeko mutur luzeagoa edo atzeko gurpilen gainetik luzera handiagoa du. Aurrekoak izugarrizko itxura ematen du izkin estuetan (hau da, abiadura txikiagoetan), eta izkin luzeagoetan (orduko 100 kilometro baino gehiagoko abiaduran), gidariak atzeko aldera joateko joera sentitzen du gasa azkar ateratzen denean edo are gehiago gehiago balaztatzerakoan. Noranzkoan mantentzea (zuzena ez ezik, izkinetan batez ere) ez da aproposa, batez ere gurpilekin edo haize gurutzatu gogorrekin Civicek pixka bat kezkatzen duenean.

Fenomenoa kritikotik urrun dago, zuzendaritza bikainarekin norabidea mantentzea erraza baita, eta, berriro ere, malgukiaren berogailua duten espaloietako pneumatiko bigunek asko laguntzen dute. Kirol-gidatzea ere dibertigarria izan daiteke, eta seguruenik mekanikaren zatirik kirol gutxien dagoena balaztak dira, ondoz ondoko geldialdi gogor batzuen ondoren gehiegi berotzen baitira, non eraginkortasuna murrizten baita.

Eta aurrezkiekin? Transmisioa (eta diferentziala) engranajeak 130 dira 4.900 km / h-ko laugarren martxan, 4.000 bosgarrenean eta 3.400 seigarrenean, eta 100 kilometro bakoitzeko zazpi litro erregai pasatxo behar dira autobidean abiadura horietan gidatzeko. ... Gasa sakatuz gero, kontsumoa ehun kilometroko 13 litrora arte handitzen da, zazpi baino gutxiago lor ditzake gidariak eskuineko oinaren mugimendu txikia asentamenduetatik kanpoko errepideetan, eta hirietako baldintzetan motorrak bederatzi litro inguru kontsumituko ditu 100 kilometro bakoitzeko . Motorraren potentzia eta abiadura jakinetan mantentzen den autonomia kontuan hartuta, erregai kontsumoa eredugarria da.

Kontuan hartuta, Civic hau guztiz klasikoa den Honda sentitzen da; espero dugun moduan. Gorputza hor dago. ... Bai, klasikoa ere bai, baina hitzaren beste zentzu batean. Klasikoak gustu klasikoa duten pertsonentzat. Eta ez beraientzat bakarrik.

Vinko Kernc

Argazkia: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.988,32 €
Probaren ereduaren kostua:	20.438,99 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,3 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1799 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 6300 bira/min - momentu maximoa 173 Nm 4300 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 T pneumatikoak (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, zeharkako errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - atzeko gurpila, 11,3m.
Masa:	ibilgailu hutsa 1236 kg - baimendutako pisu gordina 1700 kg.
Barruko neurriak:	erregai depositua 50 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabegoa:% 63 / km kontagailuaren egoera: 3545 km
0-100km azelerazioa:	9,0s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 138 km / h)
Hiritik 1000m:	30,0 urte ( 175 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,7 / 12,8eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	14,0 / 18,5eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	200km / h (V. eta VI.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	13,0 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	71dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (330/420)

• Bost ateko bertsioaren izen bera duen arren, nabarmen ezberdintzen da bertatik —edo beste bezero batzuen bila ari da—; gorputzaren itxura eta forma klasikoaren alde egiten dutenak, baina, aldi berean, Hondaren ezaugarri tipikoak (batez ere teknikoak) eskatzen dituztenak.

• Kanpokoa (14/15)

  Limusinaren atzealdea izan arren, oso auto esanekoa dirudi. Lan bikaina.

• Barrualdea (110/140)

  Lau lagunentzako auto zabala. Eserlekuko tapizeria oso erosoa da erabiltzeko. Kaxa asko.

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Oro har, mugimendu teknika oso ona da. Engranaje erlazio zertxobait luzeak badira, motorra okerragoa da bira / min altuetan.

• Gidatzeko errendimendua (83
  
  
  / 95)

  Xasisa bikaina da - nahiko erosoa, baina kirol-gene onak ditu. Gurpila ere bikaina da. Apur bat arriskuan dagoen egonkortasuna.

• Emanaldia (23/35)

  Transmisio luzeak eta motorraren izaerak hainbat puntutan murrizten dute errendimendua. Botere mota honekin, gehiago espero dugu.

• Segurtasuna (30/45)

  Ez da segurua, ASR motorrik ere ez baitu, are gutxiago ESP egonkortzailea. Atzeko ikusgarritasun eskasa.

• Ekonomia

  Erregai kontsumo oso ona motorren potentziarako eta gure gidaritzarako. Berme ona, baina balio galera handia.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

bolantea

ergonomia

gidatzeko posizioa

oinak

abiadura ertaineko motorra

ekoizpen

kaxak eta biltegiratze guneak

apaindegia

enborra erabiltzeko erraztasuna

azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea

ontziko ordenagailua

atzeko ikusgarritasuna

beirazko motorra

motorra rpm altuagoetan