Proba Honda Civic: indibidualista
Edukia
Ausardia beti izan da pertsonaiaren ezaugarri bereziki positibotzat. Civic modeloaren bertsio berriarekin, Honda fabrikatzaile japoniarrak berriro ere frogatzen du automobilgintzan ere balio duela.
Honda-k ausardia erakusten du eta hurrengo belaunaldiko Civic-en forma futuristei eta erritmo biziko siluetari fidela jarraitzen du. Aurrealdea baxua eta zabala da, haizetakoa malda handikoa da, alboko lerroa maldan behera atzeratzen da eta atzeko ilargiak atzeko leihoa bitan banatzen duen minispoiler batean sartzen dira. Civic da, zalantzarik gabe, klase trinko modernoan aurki dezakegun aurpegirik deigarrienetako bat, eta Hondak merezi du horregatik.
Albiste txarra da autoaren forma irregularrek eguneroko bizitzan ahultasun praktiko hutsak ekartzen dituztela. Gidaria altuagoa bada, haizetakoaren goiko ertza kopetara hurbiltzen da, eta bigarren ilarako bidaiarien buruak ere ez du leku handirik. C zutabe masiboek eta atzeko mutur eszentrikoak, berriz, gidariaren eserlekutik ia ezabatzen dute gidariaren ikuspegia.
Etxe txukuna
Barrualdeak aurreko modeloarekiko jauzi kuantikoa erakusten du - eserlekuak oso erosoak dira, erabilitako materialek lehen baino itxura hobea dute, abiadura-neurgailu digitala posizio ezin hobean dago. I-MID barneko ordenagailuaren TFT pantaila ere ondo kokatuta dago, baina bere funtzioak ez daude oso logikoki kontrolatuta, batzuetan arraroak ere bai. Adibidez, eguneroko kilometrajetik guztizkora (edo alderantziz) aldatu nahi baduzu, bolantearen botoiak erabiliz sistemaren azpimenuetako bat aurkitu arte bilatu beharko duzu. Batez besteko erregaiaren kontsumoarekin egungo balioa aldatzea erabakitzen baduzu, orduan autoaren eskuliburuan 111. eta 115. orrialdeen artean idatzitakoa aztertu beharko duzu, bestela prozedura sinple hori motorra itzalita dagoela bakarrik egin daitekeela ulertzeko. Betetzeko garaia denean (eskuliburuko 22. orrialdera itzultzea komeni da), jakingo duzu erregai-tapa askatzeko palanka baxua eta sakona dela gidariaren oinen ezkerraldean, eta ez dela hain erraza iristea. lan sinplea.
Jakina, ergonomiaren gabezia hauek ez dituzte Civic berriaren meritu ukaezina kentzen. Horietako bat barruko eraldaketa sistema malgua da, tradizionalki Hondarenganako sinpatia pizten duena. Atzeko eserlekuak zinema aretoko eserlekuak bezala okertu daitezke, eta behar izanez gero, eserleku guztiak tolestu eta lurrean hondoratu daitezke. Emaitza errespetagarria baino gehiago da: 1,6 x 1,35 metroko zama-lekua zoru guztiz laua duena. Eta hori ez da guztia - abioaren gutxieneko bolumena 477 litrokoa da, hau da, klaserako ohikoa baino askoz handiagoa. Gainera, enbor bikoitzeko hondoa eskuragarri dago, eta 76 litro gehiagoko bolumena irekitzen du.
Tenperamentu dinamikoa
Bistan denez, Civic-ek bidaia luzeetan lagun ona dela dio gidatzeko erosotasuna ere hobetu delako. Atzeko tortsio-barrak orain dauden gomazko aldaeren ordez errodamendu hidraulikoak ditu eta aurreko shock-ezarpen berrituek ibilbide lasaiagoa eskaini behar dute lur irregularrean. Abiadura handian eta ondo zaindutako errepideetan, ibilaldia benetan bikaina da, baina hiriko baldintzetan erritmo motelean, kolpeak are eragin desatseginagoak eragiten ditu. Horren arrazoia, ziurrenik, Honda Civic-ek bere portaeran kirol ukitua izateko nahia da. Gidatzeko sistemak, adibidez, ia kirol auto bat bezala jokatzen du. Civic-ek erraz aldatzen du norabidea eta bere ildo zehatza jarraitzen du. Hala ere, autopistako abiadura handian gidatzerakoan, zuzendaritza arina eta sentikorregia da, beraz, bolanteak esku lasaia behar du.
2,2 kilogramoko 1430 litroko diesel motorra aldatuta Civic, argi eta garbi, umeentzako jolasa da - autoak fabrikako datuak baino azkarrago bizkortzen du, bere dinamika zoragarria da. Gurpilaren atzean ondo sentitzea ere bermatzen da engranajeak aldatzeko oso zehatzak eta engranaje palankaren bidaia laburrak. Gehienezko 350 Nm-ko momentuarekin, lau zilindroko motorra bere klaseko trakzioko liderretako bat da eta izugarri bizkortzen du abiadura handian eta oso baxuetan. Golf 2.0 TDIa, adibidez, 30 Nm gutxiago da eta urrun bezain temperamentala izatetik. Are pozgarriagoa den albistea da, proban zehar orokorrean gidatze-estilo dinamikoa izan arren, batez besteko erregai-kontsumoa 5,9 l / 100 km baino ez dela, eta gidatze ekonomikorako ziklo normalizatuan gutxieneko kontsumoa 4,4koa izan dela. l / 100 km. Bolantearen ezkerraldean dagoen "Eco" botoia sakatzean, txandaka, motorraren eta start-stop sistemaren ezarpenak aldatzen dira, eta aire girotua modu ekonomikora aldatzen da.
Civic-ek azken balorazioan laugarren izarra jaso ez izanaren arrazoia modeloaren prezio politika izan zen. Benetan, Hondaren oinarrizko prezioa arrazoizkoa da oraindik, baina Civicek ez du atzeko garbigailurik eta maletategiaren kontrako estalkirik ere. Falta diren atributuak lortu nahi dituenak askoz ere garestiagoak diren ekipamenduak eskatu behar ditu. Nolanahi ere, aparkatzeko sentsoreak, kontrol-gidaliburua eta xenoneko argiak bezalako aukeren gaineko kostua oso gazia dirudi eredu trinko baterako.
Ebaluazio
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Civic berriak onura handiko erregai eraginkorra duen diesel motorra eta eserleku adimendunaren kontzeptuak ditu. Barruko espazioa, gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna eta ergonomia hobetu behar dira.
xehetasun teknikoak
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 150 k.s. 4000 rpm |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 8,7 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 35 m |
| Gehienezko abiadura | 217 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 5,9 l |
| Oinarrizko prezioa | 44 990 levov |
