Honda Civic 1.4IS (4V)

Lehenengo Civic hatchback txiki eta xume bat zen, eta gero modeloen familia anitzagoa bihurtu zen belaunaldiz belaunaldi. 1995ean, hamargarren milioigarren bosgarren belaunaldiko Civic-ek kasetak atera zituen eta 1996an Swindon-eko Europako lantegian egindako lehenengo Civic merkatuan sartu zen. Gaur egun, Japonian (hiru eta lau ateko bertsioak), AEBetan (bi ateko kupeak) eta Erresuma Batuan (bost ateko bertsioak eta Aerodeck) ekoizten dira.

Herritarrek itxura ezberdina dute, baina modelo guztiek xasis diseinu bera dute. Oinarrizko zehaztapenak berdinak dira, nahiz eta bi eta lau ateko modeloek 60 mm-ko distantzia txikiagoa izan. Horrela, lau atetako Civic proba Japonian dator.

Diseinatzaileek barnealdea handitzeko ardura zuten, diseinu trinkoa mantenduz. Civic berria aurrekoak baino zertxobait motzagoa, zabalagoa eta altuagoa da, baina barruan leku gehiago du. Horrek auto honen diseinu guztiz berria erakusten du, esan bezala, barrutik. Proiekzio zentralik gabeko hondo laua du ezaugarri. Aurrealdeko eta atzeko esekidura berriek eta motorraren bao trinkoagoak bidaiarientzako eta ekipajerako lekua handitzen dute.

Honda Civic berriaren forma sedan klasikoa da. Lau ate eta maleta bereizi bat, horrek alde guztietatik eserleku guztietarako sarbide ona dakar. Maleta handietarako lekurik ez dago nahiko handia den maletarrean, ez baitute atetik pasatzen, irekidura pixka bat zabaldu duten arren. Eta, gainera, atearen prozesamendua okerra da, estaldurarik gabe. Badirudi autoa amaitu gabe zegoela.

Eta japoniarren ken klasikoa: enborreko tapa barrutik giltza edo palanka batekin ireki daiteke. Aurreko eserlekuaren ezkerreko palanka berdinak erregai betegarriaren atea ere irekitzen du. Erdiko blokeoak gidariaren atean bakarrik funtzionatzen du, eta ate bakarra blokeatuta edo desblokeatuta dago aurreko bidaiariaren atean. Ez dago aire giroturik, baina horretarako prestaketa integratua dago. Ordaindu ahal izateko ia 300 mila gehiago. Bitxia da Japoniako auto batentzat erlojurik ez egotea. Baina hobe da hori ikustea zaila izatea baino, askotan ikusten duguna baino.

Alde batetik, pakete sorta aberatsa da, baina, bestetik, badirudi zerbait falta dela. EBDrekin ABS estandarra da, bi airbag daude, lau leihoen elektrifikazioa, servodirekzioa. Atzeko eserlekuek isofix lotzeko puntuak dituzte. Erdiko blokeoa da, baina gidariaren atean bakarrik funtzionatzen du. Adibidez, gaur egun ez dago hain girotua. Autoa nahikoa garestia da estandar gisa edukitzeko.

Bestalde, lau ateko Civic auto polita da. Aginte-panela atsegina freskagarria, botoi eta etengailu eroso, ondo ikusgai, logiko eta eskuragarriekin. Irratia apur bat kezkagarria da, merkea da. Tresna argiak eta oso sinpleak dira, eta Honda Civic gidatzea oso erraza da.

Motorra abiaraztea gustatzen zaio, eta are ezaugarri hobea bira egitearen eta indartzearen plazerra da. Bolumen txiki samarra izan arren, oso bizia eta azkarra da. Ez da gutizia handiegia ere, baina ozenegi egiten da bira handietan. Civic probako motorra eskaintzen diren bietatik txikiagoa da. Burdinurtuzko unitate arin modernoa da (blokea eta burua) eta kama-ardatz bakarra zilindro bakoitzaren gainean lau balbulek kontrolatzen dute. Aurrekoarekin alderatuta, potentzia bera eta momentu apur bat handitu du, lehen baino RPM baxuagoetan lortu zuena.

Abiadura kutxa da ziur asko Civic berriaren puntu ahulenetako bat. Proba, gutxienez, zehazki zehaztugabea izan zen, eta alderantziz aldatzea benetako loteria zen. Izan ere, Hondarentzat hori nolabait bitxia da. Engranaje-ratioak oso azkar kalkulatzen dira, beraz, bosgarren abiaduran ere, motorrak ibilbide osoa egiten du eta abiadura neurgailua 190. urtetik gertu dago. Zarata altuaren eta transmisio okerrarengatik ez balitz, Civic berriak askoz ere handiagoa izango luke. balorazioa. Batez ere ondo kontrolatutako xasisak, posizio fidagarria eta balazta fidagarriak kontuan hartuta.

Lau ateko Honda Civic bertsio bakarra eskaintzen da, beraz, ez duzu begiratu beharrik gustuko ez baduzu. Batzuk, besterik gabe, horrelako forma batekin maiteminduta daude eta ordaindu dezakete. Eta Hondan, hori eskain dezakete. Hau ere egia samarra da.

Igor Puchikhar

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Probaren ereduaren kostua:	14.029,30 €
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,3 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 kilometroko bermea guztira, 6 urteko herdoilaren aurkako bermea

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - zulamena eta ibilbidea 75,0 × 79,0 mm - desplazamendua 1396 cm3 - konpresio erlazioa 10,4:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,7 m / s - potentzia espezifikoa 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - gehienezko momentua 130 Nm 4300 rpm / min - biradera 5 errodamendutan - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala ) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - bloke eta buru metal arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Honda PGM-FI) - hozte likidoa 4,8 l - motorraren olioa 3,5 l - bateria 12 V, 45 Ah - alternadorea 70 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,142 1,750; II. 1,241 ordu; III. 0,969 ordu; IV. 0,805; V. 3,230; alderantzizko 4,411 - diferentziala 5,5 - hagunak 14J × 185 - pneumatikoak 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), 1000 m-ko errodadura - abiadura 31,3 engranajean 125 rpm 70 km / h - ordezko gurpila T15 / 3 Dridge Tracomp M-Bridge 80), abiadura muga XNUMX km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, errail inklinatua, goiko gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (aurreko diskoa) hoztearekin), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1130 kg - baimendutako pisu osoa 1620 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4458 mm - zabalera 1715 mm - altuera 1440 mm - gurpil-distantzia 2620 mm - aurrealdeko pista 1468 mm - atzeko 1469 mm - lur-kopurua 155 mm - ibilaldiaren erradioa 11,8 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1680 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1400 mm, atzeko eserlekua 1400 mm - eserlekuaren aurreko altuera 950-1000 mm, atzeko 920 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1080 mm, atzeko eserlekua 690 - 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	normala 450 l

Gure neurketak

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = %34
0-100km azelerazioa:	12,1s
Hiritik 1000m:	33,9 urte ( 152 km / h)
Gehienezko abiadura:	186km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	58dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Esan bezala, lau atetako Civic Japoniakoa da. Hori da ziurrenik prezio altuaren arrazoi nagusia. Eta prezioa, abiadura kaxaz gain, erostearen aurkako arrazoietako bat da, zalantzarik gabe. Bestela, oso auto egokia eta ederra izan liteke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor indartsua

eroankortasuna

espazio irekia

balaztak

zehaztugabeko abiadura-kaxa

prezioa

ekipamendu nahikoa