Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
"Tourer" hitzak ziurrenik ez du azalpen handirik behar; Tourer Honda furgoneta karrozeria da. Hemendik aurrera, gauzak pixka bat konplikatu egiten dira. Bai, benetan belaunaldi berriko Accord bat da station wagon bertsioan, baina atzealdearen itxuraren alde nabarmenak berehala harrapatzen du begia. Lehenengoa ezohikoa zirudien, bestea, agian gogorra edo zakarra ere bai, baina urrutitik antzematea alderdi guztietan. Tira, diozu beste norabide batean buelta eman dutela, joeraren norabidean, adibidez, Avantik edo Sportwagonik pixka batean sortu zuten norabidean. Eta egia asko dago honetan.
Accord berriaren atzeko ikuspegia aurrekoa baino politagoa da, baina, aldi berean, estaltzen duenarekin ere oso lotuta dago. Zenbakiek asko azaltzen dute; aurreko Accord Tourer-en VDA-en neurtutako enborra irakurtzen baduzu honela dio: 625/970. Litrotan. Garai hartan, horrek esan nahi zuen Tourerrek oinarrizko enbor erraldoi bat zuela, sedanak baino 165 litro gehiago zituela. Gaur honela dio: 406 / 1.252. Litrotan ere bai. Horrek esan nahi du Tourerren oinarrizko maleta gaur egun sedana baino 61 litro txikiagoa dela.
Aurreko datuak eta atzeko muturreko itxura dinamikoa eta modakoa kontuan hartuta, Avanti eta Sportwagons-ekin lotura logikoa eta ulergarria da. Baina oraindik ez da amaitu. Oinarrizko maleta zertxobait txikiagoa izateaz gain, amaierarako igoera aurreko Tourerrena baino askoz ere handiagoa da, teorian horrek esan nahi luke Tourer berriak maletategiaren igoera gehiago hobetu duela.
Goiko paragrafoetan datu eta konparazio ugari daude, beraz laburpen laburra lagungarria izango litzateke: aurreko Tourerrek argi utzi nahi izan zuen bere maletak maleta asko jan dezakeela, eta oraingoak asko jan nahi duela. ekipajea. maletak ez daudela zaintzen diote. lehenik eta behin atsegin egin nahi du. Seguruenik europarrak gehienbat. Ez dugu kontrakoa argudiatuko lukeen inor ezagutu.
Furgonaren atzealdean, beste bi aipatzekoak dira. Lehenik eta behin, gurpilaren atzean, atzeko ikuspegia pixka bat moztuta dago, C-zutabeak nahiko lodiak baitira. Baina hau ez da bereziki kezkagarria. Eta bigarrenik, (proba-kotxearen kasuan) atea elektrikoki irekitzen (eta ixten) dela, eta horrek arreta berezia eskatzen du irekitzean - ez da komeni hori garaje baxu batean egitea. Ziurrenik galdetzen ari zara zergatik.
Horrela, Tourer hau tamaina ertaineko furgoneta baten adibide bikaina da, markaren irudiari esker, Suedian edo Bavarian ere egiten diren furgoneta entzutetsuenetako bat (gutxi-asko) eta aldi berean kirol itxura. ukitu. Ez, Accord, motorizatu hau ere, ez da kirol-autoa, baina baditu kirol elementu bereizgarriak, erabiltzaile arruntari traba egiten ez diotenak, baina kirol trebetasuna maite dutenentzat erakartzen dituenak.
Bi gauza nabarmentzen dira bereziki: transmisioa kontrolatzeko sistema eta xasisa. Aldaketa-palanka laburra da, eta bere mugimenduak zehatzak eta informatiboak dira, engranajea aktibatzen denean informazio zehatzarekin. Horrelako ezaugarriak dituen kaxa oso kirol-auto onetan bakarrik aurkitzen da. Gauza bera gertatzen da txasisarekin. Gidariak gurpilen kontrol sentsazio handia du gidatzen ari den bitartean eta gorputzak aurreko gurpilen biraketak ezin hobeto jarraitzen dituelako sentsazioa du. Accord izaera kirol apur bat duen bidaiari-autoa denez, kuxin erosoa du, beraz, ez da komeni gidatzen ari zaren bitartean lasterketarako txertaketak ematea, eta kirolak errazak dira.
Turbodiesel honen motorra momentua erabilgarria da gidariarentzat gidatze dinamikoan, baina bertsio lasaiagoa da oraindik, hau da, ez da martxa. Pixka bat berandu esnatzen da, erantzun ona izateko 2.000 RPM baino pixka bat gehiago behar dituelako, 4.000 RPM arte sentitzen da eta ez dirudi sekula elikatzen denik. Ona da autoaren oinarrizko masaren tona bat eta erdi baino gehiago ere ez izatea katu eztula newton metro eta kilowatt horietako guztientzat.
Lehenengo proban (AM 17/2008) aurkitu genuen bezala, motorrak eragozpen garrantzitsu bakarra du: zaratatsua da. Motorraren konpartimentutik ateratako zaratatik urrun samar egongo da ziurrenik, agian motorra apur bat zorrotzagoa da lehiakideen antzeko produktuekin alderatuta, baina, zalantzarik gabe, atsegina da kabinan entzutea; ez da ezagutzen den gasolioa bezain ozena, baliteke marka irudirako oso egokia ez izatea.
Baina erraza da entzutea. Akordioko ingurunea Europako eta zorrotzagoko ingurunera egokituta dago. Aginte-panelaren txukuntasuna itxurarekin batera doa, eta biak materialek eusten dituzte, bai eserlekuetan, bai kabinako beste leku batzuetan. Lehen begiratuan, baita ukituan ere, Accord-a autoen klase dotoreago batean jartzen du, eta plazer bat da esertzea, bidaiatzea, ibiltzea eta gidatzea.
Lehen begiratuan badirudi bolantea (oso ona) dagoen botoian gehiegi daudela, baina gidaria azkar ohitzen da haien funtzioetara, horrela botoiekin begiratu gabe funtzionatu ahal izateko.
Kameraren pantailara ere ohitu behar duzu eta horrek alderantziz egiten laguntzen du. Kamera oso angelu zabalekoa denez (fisheye!), Irudia asko desitxuratzen du eta askotan "funtzionatzen ez duela" sentitzen du. Zorionez, hau hobea da, normalean nahikoa toki egon ohi baita gorputzak beste objektu batekin topo egin aurretik. Eta gurpilaren atzean bagaude: atzean dauden sentsoreak ederrak, argiak eta zuzenak dira, baina arbelaren itxura interesgarriarekin, badirudi diseinatzailea oso ahalegindu zela nabarmentzen, zerbait berezia ez izaten. Ezer berezia.
Accord belaunaldiaren trantsizioari lotutako desberdintasunak eta logikoak kenduz gero (garapenari dagokionez), egia da oraindik: Tourer berria ez da aurreko Tourerren oinordekoa soilik. Printzipioz, dagoeneko, baina izatez bezeroekiko beste ikuspegi bat da. Hobe gure ustez.
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 38.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 39.240 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.199 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 207 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.648 kg - baimendutako pisu gordina 2.100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.750 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.440 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | enborra 406-1.252 XNUMX l |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 4.109 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 12,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,8 / 18,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 206km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,4m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Erabilgarritasunari dagokionez, momentu honetan Accord egokiena da, motorra eta maletarrarengatik. Hori dela eta, familia bidaiari ona izan daiteke edo eguneroko jardueretarako ibilgailua besterik ez.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura orokorra
barruko itxura
xasis
Transmisio
motorra
barruko materialak, ergonomia
bolantea
gidatzerakoan ongizatea
Ekipamendua
motorraren zarata antzematen da
1.900 bira / min arteko motor "hila"
ezkutuko etengailu batzuk
abisu-hotsak
