Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Nork jakingo luke Honda-k (gurean edo batez ere gure herrialdean) horrelako irudi bat duen argi eta zehatz azaltzen: teknologia, kiroltasuna, kalitatea. ...

Gauza bat ziurra da: lehenik eta behin motozikleta eta gero autoetan harri-lanak ikus daitezke, eta Honda leloa Honda autoaren berbera denez (logo desberdina bada ere), irudi on horren zati bat behintzat badirudi ere, azaldu.

Honda ere izan zen lehena "arrakasta" lortu zuen Europan japoniar autoak Europan estiloan egiten direnean soilik, eta ez amerikar estiloan, hau da, XX. Mendearen bigarren erdialdean japoniar autoentzako idatzi gabeko gida izan zena. azken mendean.

Orain argi dago: Hondak pauso handi bat eman zuen eskuinera aurreko belaunaldiko Accordarekin. Europako gustura hurbildu zuen, kanpoan zein barnean, eta, aldi berean, tokiko automobilgintzaren pauso teknikoa jaso zuen -automobilgintzaren teknologia ez dela motorra, transmisioa eta xasisa soilik (gehiago) deskubritu zuten.

Hori dela eta, akordio berria aurrekoaren oso antzekoa izan daiteke, batez ere kanpoaldean. Hori dagoeneko gertatzen da; jende gutxi gai da (edo nahi du) belaunaldi bakoitzarekin formaren bilakaeraren ordez iraultza egiteko. The Accord-en kasuan, iraultzak ere zentzugabea izango litzateke, izan ere, dagoeneko frogatu denak eta "bizirik iraun" ez du zentzuzkoa da gehiegi aldatzeak guztiz beharrezkoa ez bada behintzat.

Gizonak probako Accord gidariaren ateko parabrisaren kontra estutu zuen gasolindegian eta pisatu egin zuen. Bere Akorde zaharra bost metrora zegoen; berriak argi eta garbi ziztatuko du eta ordezkatzeko aitzakia bilatuko du, baina aitortu du ezin duela aurkitu.

Hondak argi eta garbi ez du hori nahi, baina horrela da bilakaerarekin. Baina itxurak engainagarriak dira: Hondak dio Accord teknikoki berria dela, motorra barne. Baina horrela da: batzuetan ingeniarientzako urrats handi batek ez du gauza bera esan nahi bezeroentzat.

Teknika edozein dela ere, gerta daiteke bezero gehienak barrura "erortzea". Sinesgarria delako; aurrealdeko eserlekuetan behintzat, barrualdea osotasunean diseinatuta dagoela dirudi, azken ukituak marratxotik ateko erlaitzera pasatzen baitira, eta kanpoaldea, oro har, modernoa izateaz gain, hizkuntza teknikoa ere adierazten du.

Materialek, salbuespenak salbuespen, kalitate oneko itxura eta sentimendua dute, aurreko belaunaldiko Accord-en ikusi genuenetik urrun. Lehen begiratuan behintzat, dena bere lekuan dago: itxura, materialak, koloreak, elementuen antolaketa, elementuen neurria, ergonomia.

Bigarren begirada batek soilik agerian uzten ditu zenbait gabezia: bolantearen azpian ezkerreko lau botoiak erabat erortzen dira eskuetatik eta begietatik (kritikoena itzaltzeko edo egonkortzeko sistema pizteko botoia da) eta koloreko pantaila handia oso Civic-en antzekoa) nabigazioa (oraindik Eslovenian funtzionatzen ez duena) eta audio sistema bat ikasten ditu.

Ontziko beste ordenagailu batek behintzat har dezake hori; hots, sentsoreen pantaila txiki batean kokatzen da, non datuetarako urria den eta ikusteko deserosoa den. Adierazleen diseinua ere akastuna izan daiteke: eskuinak (abiadurarako gehi informazio pantaila erdian) diseinu aberatsa dela dirudi, ezkerrak (biraketarako) hutsik dagoela dirudi. Bestalde, bolantean kokatutako 18 botoiek erabiltzeko zailak dirudite, baina praktika pixka bat egin ondoren dena erraza eta erosoa bihurtzen da.

Koloreek eta materialek beren lana ondo betetzen dute: goiko aginte panela eta atearen mozketa beltz mateak dira, beheko erdia grisa da nagusi eta (pakete honetan) larru asko.

Ikusteko modukoa, produktua ederra da orokorrean, eserlekuek alboetako estutxe onak dituzte eta eskulana ia akatsik gabea da. Zabalagoa izateko, sabaia gris argia ere bada. Barne Diseinu, Japoniako Diseinu eta Fabrikazioko Europako Eskola. Konbinazio ona.

Erabiltzean jabearentzat (eta, jakina, bidaiarientzat) garrantzitsuak diren gauza txikiak ere badaude. Japoniako auto arraroetan, leiho guztiak bi noranzkoetan mugitzen dira automatikoki, auto batzuek soilik izaten dituzte hozkailu kaxak, horietako inork ez du belauneko kaxarik (eskuineko gidaria eta ezkerreko kopilotua), eta gutxik dituzte hain aldatu diren pedalak (gaserako , behean instalatuta, ezkerreko oinaren euskarri eraginkorra); halako Akorde batek dena du.

Aire girotuak oso inpresio ona eragin zuen egun beroetan, baina han eta hemen apur bat "bortxatu" behar izan genuen, emeki hozteko moduan baitago. Haizagailuaren abiaduran izandako interferentziak eragozpenak azkar ezabatu zituen. Goraipatzekoa da halako Accord batek eserlekuen arteko erdiko atalean zirrikitu bereziak ere izatea, atzeko aldea hozteko diseinatuta daudenak.

Klase bat okerrago behintzat, enborra moztuta dago. Ados, Accord sedan bat da, eta horrek esan nahi du atzealdean kanpaia (ez atea) besterik ez dagoela, baina barruan ere errendimendua hobea izan daiteke. Enborraren arrastoak nahiko puztuta daude lurretik eta alboetara, eta horrek leku alferrik galtzen uzten du AM estandarreko maletak kargatu ondoren (ikus datu teknikoak).

Enborreko sabaia ikustea ere ez da entzutetsua, biluzik dago, babesik gabe dago eta, horregatik, metaleko (gorputzeko) zulo guztiak irteten dira eta sabaian DVD erreproduzitzaile gehigarriak enborra erabiltzeko erosotasuna murrizten du. Poltsak modu egokian aukeratzeak, noski, espazioa hobeto beteko du, baina hala ere inpresio txarra uzten du. (Hirugarren) atzeko eserlekuaren etzana, sedan gehienak bezala, ekipajea luzatzeko ona da, baina ez da ontziratzeko.

Akorde honetako teknika modernoak iruzkin batzuk egitea merezi du. Gurutzaldi kontrolak, adibidez, radarra denak, aktibo jarraitzen du gidariak gidari martxa aldatzen duenean ere (produktu horietako gehienak eskuzko transmisioarekin konbinatuta deskonektatuta daude enbragearen pedala ukitzean) eta, antzeko gurutzaldi kontrol guztiek bezala, balazta dezakete .. .

Gurutzaldi-kontrola Lane Keeping Assist-ekin ere konbinatzen da, gurutzaldi-kontrola aktibatuta dagoenean soilik aktibo dagoena, eta neurri batean (gidariari arreta jartzen dionean) ere eragina izan dezake gidatze-tresnerian eta autoa berriro erreira gidatzeko. ... Oztopo batera hurbiltzeaz ohartarazten duen sistemaren funtzionamendua ere zertxobait desberdina da: eskuz piztu behar da, baina motorra berrabiarazten denean ere piztu behar da; oztopo batera hurbiltzean soinua eta irudiak erakustea ere oso eraginkorra da.

Accord-ek Hondaren talkak abisatzeko sistema ere badu (eskuz aktibatu behar dena): sistemak honen eta aurreko ibilgailuaren arteko abiadura-diferentziaren arabera talka izateko probabilitatea kalkulatzen duenean, lehenik (aldi berean) horren berri entzutean eta grafikoan ematen du. forma. , eta amaieran - gidariaren segurtasun-uhala.

Teknologia honekin guztiarekin, baliteke giltza adimendun bat behar izatea (giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte), baina, zalantzarik gabe, abisu entzungarri gehiegi dirudi: gidariak sarrailaren giltza erakusten duenean hasten da eta motorra gelditzen denean amaitzen da. "Arrosa-arrosa" alferrik.

Automobil "klasiko" Akordioan, nahi gabe gogoratzen dugu Hondaren kirol ospea. Akordio berria nahiko zuhurra eta delikatua da. Esan dezagun diskretuki kirol. Zuzendaritza-tresneria, esate baterako, laburki kirol modukoa dela esan daiteke.

Zertxobait luzeagoa den test batek soilik erakusten ditu bere "ahulguneak": servoaren elektrifikazioa dela eta, zalantzarik gabe funtzionatzen du eta batzuetan "urratsez urrats" funtzionatzen du, baina ezin izan ditugu arauak atera hemen jokatzen duenean. Gehienetan (baina ez beti), horrela jokatzen du izkin motel eta estuetan (adibidez, hirian), baita izkin luze azkarretan ere, bere erreakzioa ez da ziurra.

Oso sentsazio ona ematen du bihurguneetan (errepide ertainean) eta abiadura handian (muga fisikoak) txasisak ere harekin batera lan egiten duenean. Txirrindularitza tradizionalki bikaina da; Gidariak VSA itzaltzen duenean bakarrik sumatzen da motorraren pisua sudurrean; gehiegikeriarik ez izateko, Accord-ek aurreko gurpiletatik apur bat irristatzen du, baina ia inoiz ez da atzeko aldean.

Esekidura eta moteltze konfigurazioa zorigaizto samarra izan daiteke: kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromisoa lortzeko, malguki leunagoak eta motelgailu apur bat sendoagoak nahiko genituzke. Baina ez zaitez akatsik egin: hori gehiena gidari (onak) batek bakarrik aurkitzen du abiadura dela-eta gidabaimena ez duzun eremu batean.

Eta, noski, motorra. Turbodiesel modernoek dagoeneko gehiegi hondatu gaituzte, batez ere soinuarekin. Honda hau oso isila da (abiaraztea izan ezik), baina ia beti turbo diesel bat da. Batez ere azelerazioan, nahiz eta gogokoen duen tartean (2.500 bira / min), normalean Honda batek intsonorizazio hobea nahiko lukeen diesel bat dirudi. Zorionez, bidaiariek ez dute dardara sentitzen, baina esperientzia ez da onena. Hala ere, gustuko ez duen soinu hori guztiz desagertzen da bira altuagoetan, motorra lasaia, isila eta leuna dela dirudienean.

Ezaugarri motorrak, lehen deskribatutako mekanikak bezala, ezkutuko kirol izaera dute. 1.500, 1.600 bira/min inguru behar dira esnatzeko, eta abiadura-tartea handia denez, kaxako sei martxa izan arren, sarritan beharrezkoa da lehen martxa pasatzea. Funtzionamendu-esparruaren kontrako muturrean, bere mota gehienen berdina da: 4.000 rpm erraza, 4.500 gogorra eta -gidari dagokionez- alferrikako.

4.000 bira / min-tara aldatzeak 1.000 bira gutxiago jaistea esan nahi du, eta horrek momentu-tarte handia suposatzen du. Motorraren RPM muga 4.000koa bada, 6 kilometro orduko bidaiatuko du (metro) 210. engranajean. Lasai eta leuna.

Tarte horretan, motorra indartsua da, baina ez ikusgarria: ondo tiratzen du, baina ez da nahikoa indartsu kirol deitzeko. Izaera horren arrazoia kontsumoa bada, lan ona egin zuten ingeniariek. Motor honen gasolioaren kontsumo-tartea nahiko txikia da, zaila baita 7 kilometroko 5 baino gutxiago eta 11 litro baino gehiago kontsumitzea, eta gustura geratu gara gure proban 100 litroko batez besteko kontsumoarekin. 9 km eskuineko hanka oso laua izan arren. Praktika eta leuntasun pixka batekin, 6 km-ko tartea lor daiteke.

Noski, Accord musika modu desberdinetan ulertu edo hauteman dezakezu. Zentzu figuratiboan. Gidariaren (eta bidaiarien) eta autoaren harmonia bezala, mekanikaren eta erosotasunaren harmonia bezala, agian, abiaduraren eta ongizatearen harmonia bezala. Oro har, Accord Europako produktu ezagunen lehiakide serioa bihurtu da. Gure ebaluazioak ere hori baieztatzen du.

Aurrez aurre

Alyosha Mrak

Honda honen mekanika maite dut (berriz). Motorra tenkatu baina leuna da, eta transmisioa gidatzeko poza da. Engranaje palankaren mugimenduak laburrak baina zehatzak dira. Baina ez zait gustatzen servodirekzioa trabatzea (beno, kotxe honetan behintzat), eta batez ere erdiko kontsolaren bulto horiek beste forma batzuk izan zitezkeela uste dut.

Errubarba erdia

Zaila izango da Accord berriarentzat behatzaile arrunta konbentzitzea belaunaldi berria dela, baina, egia esan, bertan dagoen guztia benetan berria da. Errepidean, diseinua nahikoa sinesgarria da, baina barruan hasieran botoi mordo batekin jotzen du (bolantearen zati bat modu baldarrean ezkutatuta dago).

Gustuko dut eskulanaren kalitatea (atea itxita dagoenean, lehiakideak zer ikas dezake), gidatzeko posizioa, transmisioa "oso ona" da, motorrak irribarrea ekartzen du inaktiboan. Zerk kezkatzen nau? Lehenik eta behin, eserlekuetako larru irristakorrak, izkinetan eserlekuen forman egiten dituzten ahalegin guztiak hondatzen dituena, koloretako pantaila ikustea zaila da batzuetan (eguzkia), maletaren hondoa ez da laua (ez beira gainazal laurik gabe) Probako sorpresa handiena Bolantea akordea bihurtu zen. Servo hau ... nola esan, "itzulera" sentsazio bitxia.

Gurutzaldi kontrol aktiboa izanda ere, bere burua balaztatzen du (baina ez da guztiz gelditzen, adibidez, BMW-n), Honda-ko ingeniariek beste ordu bat eman beharko dute. Oso jarduera aberasgarria da, autopista gidatzea asko errazten duena, baina ez dut gomendatzen kontzentrazioa jaistea. Zure eta motozaleen osasunerako eta kamioien arteko aurrerapen erreira salto egiten dutenentzat "programa geldoan" atzerako ispilurik erabili gabe.

Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	38.200 €
Probaren ereduaren kostua:	38.650 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km
Bermea:	3 urteko berme orokorra eta mugikorra, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea.
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.432 €
Erregaia:	12.134 €
Pneumatikoak (1)	2.288 €
Derrigorrezko asegurua:	3.280 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.465 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	38.143 € 0,38 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85 × 96,9 mm - desplazamendua 2.199 cm? – konpresioa 16,3:1 – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,9 m/s – potentzia espezifikoa 50 kW/l (68 hp) s./l) – gehienezko momentua 350 Nm 2.000 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – 3,550 diferentziala – hagunak 7,5J × 17 – pneumatikoak 225/50 R 17 Y, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,98 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 212 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, eskuzko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.610 kg - baimendutako pisu osoa 2.030 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.700 kg, balaztarik gabe: 500 kg - baimendutako teilatuaren karga: 60 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.840 mm, aurreko pista 1.590 mm, atzeko pista 1.590 mm, lurretik libre dagoen 11,8 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.540 mm, atzeko 1.510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L).

Gure neurketak

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 22 / Pneumatikoak: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometrajearen egoera: 2.660 km
0-100km azelerazioa:	10,0s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 135 km / h)
Hiritik 1000m:	31,1 urte ( 170 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,0 / 11,5eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,2 / 11,9eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	212km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	64,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,2m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	58dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Alferrikako zarata:	40dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (355/420)

• Accord izeneko automobilgintzako teknologia, materialak, diseinua, ergonomia eta abarreko paketea, Accord izenekoa, Europako lehiaketa ospetsutik gertu dago. Bere irudiaren mesedetan benetan borrokatzen duen puntura iritsi da.

• Kanpokoa (14/15)

  Diseinu polita, baina agian ez oso nabarmena. Lan bikaina.

• Barrualdea (114/140)

  Gidariaren atzeko eserlekuaren bidaia txikiegia da, atzeko eserlekuaren lekua txikia da eta maletategia batez bestekoaren azpitik dago. Bestela oso ona.

• Motorra, transmisioa (37
  
  
  / 40)

  Diesel motor baten ia beti entzungarria eta ezaguna den soinua bakarrik nabarmentzen da, bestela propultsio teknologia oso ona.

• Gidatzeko errendimendua (79
  
  
  / 95)

  Engranaje palanka oso ona, errepideko posizio bikaina. Akorde kapitulu onena.

• Emanaldia (30/35)

  Fabrikako datuak baino okerrago bizkortzen du, oso maniobrabilitate ona biraketa tarte nahiko zabalean.

• Segurtasuna (41/45)

  Segurtasun aktiboko sistema atseginak, puntu itsu ugari eta segurtasun pasiboko pakete osoa.

• Ekonomia

  Erabilitako auto baten merkatuko balio ona, kontsumo oso ona eta berme baldintza bikainak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barruko itxura

Ekipamendua

xasis

emaria, barrutia

barruko tiraderak

kudeaketan

Внешний вид

bolantearen atzean sentitzea

barne zarata gutxi

diesel ahots ezaguna barruan

ezkutuko etengailu batzuk

nabigazioak ez du Esloveniako mapa

abisu-hotsak

gidatzeko denbora zeroan jartzen da motorra martxan jartzen den bakoitzean

noizean behin zehaztu gabe, bolantearen urratsez urrats funtzionamendua

enborra