Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: erdiko aurrelariak

Erdiko klasea etengabe hazten ari da - literalki eta figuratiboki. Segmentu honetako handiena orain arte Skoda Great da, baina txekiar ereduak VW Passat teknologia emailea eta Honda Accord marka berria gainditzea lortuko al du?

"Zarata asko ezertarako" esaera zoragarria da norbaitek promesa handiak egiten dituen kasuei buruz, horiek bete ere egin gabe. Dena den, Skoda Superb ez da jakinduria horren gorpuztea, aitzitik, kanpo- eta barne-dimentsioei dagokienez klase ertain handiena den arren, ereduak ez du alferrik egiten. Eta egia esan, auto honek baduela zer den besteetan harrotzeko; has gaitezen 1670 litrorainoko zama-konpartimentuarekin, adibidez. Adierazle honek nabarmen gainditzen du Honda Accord-en belaunaldi berria, baita VW kezkaren ahaide hurbila ere - Passat, aspalditik bere segmentuan erreferente gisa finkatu dena. Eta bi lehiakideak sedan klasikoak badira ere, Superbek bere jabeei atzeko estalki handi bat edukitzeko pribilegioa ematen die (bere lerro adierazgarria arriskuan jarri gabe).

Hiru logelako pisua

Izan ere, Txekiar sorkuntza berezi hau erabiltzeak ahalegin gehigarri bat eskatzen du zure aldetik. Horiek gabe, maletaurreko estalkia modu klasikoan irekitzen da, bai Passat eta bai Accord-en ezaugarria. Benetako trikimailua prozedura neketsu bat egin ondoren bakarrik ikus daiteke: lehenik eta behin panel nagusian eskuinaldean ezkutatuta dagoen botoi txiki bat sakatu behar duzu. Gero itxaron motor elektrikoek beren lana egin arte eta ireki "bosgarren atearen" goialdea. Hirugarren balazta-argia keinuka gelditzen denean, Twindoor izenekoa ireki daiteke botoi nagusia erabiliz. Errendimendu benetan ikusgarria - estiloa ikusita, ezin duzu suposatu auto honek horrelako propietaterik duenik. Zalantzarik gabe, estalki handitik kargatzea askoz errazagoa eta erosoagoa da. Geratzen den galdera bakarra da maleteroa irekitzeko aukera hau zergatik ez den estandarra, itxaronaldi gogaikarri honen ordez. Bestela, enborraren gaineko azala kentzean, Superb-ek itxura handiko objektuak ere arin mugi daitezke. Accord eta Passat-en, atzeko eserleku tolesgarriak egon arren, ekipajeen aukerak askoz apalagoak izaten jarraitzen dute. Gainera, Hondaren zama-bolumena 100 litro inguru gutxiago eta aldi berean sartzea zailagoa da. Japoniako modeloaren atzeko estalkiaren azpian, tolestura, irtengune eta zirrikitu mordoa aurkituko dituzu - upelaren zati estuenean, zabalera metro erdikoa baino ez da.

Eta zama-bolumenari dagokionez Bikain esan dezakegu lehiakideen aurrean dagoela bularretik, orduan bidaiarientzako espazio libreari dagokionez, aldeak kardinal bihurtzen dira. Atzeko eserlekuetan Skoda baten parekoa den eserlekua nahi baduzu, goiko bi kategorietako auto bat bilatu beharko duzu. Egia esan, gure neurketek erakusten dute Mercedes S-Class eskaera egin beharko duzula gurpilaren luzapeneko bertsioan, eta horrek Superb baino hanka gehiago ematen du. Gainera, ate handiek eserleku erakargarrira sarbide oso erosoa eskaintzen dute.

Bidean

Passat-ek, gurpilduna baino bost zentimetro motzagoa, hankako tarte zabala du atzeko bidaiarientzat. Baina zorion sentimendua ez da hain indartsua hemen. Accord-i dagokionez, Passat-en bezalako ardatz berdina duen arren, auto japoniarrak atzeko gela nahiko xumea eskaintzen du eta eserlekuak beraiek gutxi tapizatuta daude eta oso baxuak dira. Aurreko eserlekuek ere leku asko dute, baina aginte nagusi eta erdiko kontsola indartsuak gidaria eta bidaiaria apur bat ezinegon bihurtzen ditu. Eserlekuek alboko gorputzaren euskarri bikaina eskaintzen dute, baina beheko bizkarraldea apur bat deserosoa da bidaia luzeetarako.

Hondaren esekidura erosoak puntuak lortzen ditu Skodaren eta VW-ren aurka, kolpe labur eta zorrotzak, esate baterako, zuloen estalkiak edo gurutze-junturak modu egokian maneiatuz. Autopistan nabigatzean, Europako bi modeloak izugarri egonkorrak dira, baina ibilaldi segurua ere erakusten dute. Gainerako zirkunstantzia guztietan, ordea, haien txasisa Accord-ena baino askoz orekatuagoa da; batez ere errepidearen profil uhintsuarekin, Hondak dardarka egin ohi du.

Superb eta Passat ere orekatuagoak dira errepideko portaerari dagokionez. Teknikoki ia bikiak direnez, naturala da haien arteko desberdintasunak ñabardura gehiago izatea. Bi autoek bolantearen aginduak berez jarraitzen dituzte, eta haien masa eta tamaina ia ez dira sumatzen. Dena den, Passat-ek izaera apur bat dinamikoagoa du - bere erreakzioak Superb-arenak baino are zuzenagoak eta kirolzaleagoak dira. Beste behin ere, VW Taldearen kontrol elektromekanikoa klase ertaineko sistema aurreratuenetakoa dela frogatu da. Printzipio berdinean funtzionatzen duen Hondaren gidaritza-sistema atsegina da zuzena, baina errepideko feedback perfektua falta zaio modu ertainean, eta gidariek sarritan moldaketa gehigarriak egin behar izaten dituzte bihurguneetan ibilbidean norabide aldaketarekin. Abiadura handiagoko bihurguneetan egiten duzunean, Accord franko gutxi gorabehera hasten da eta izkinarekiko kanpoko ukitzailean irristatzen da, eta kolpeen presentziak joera hori are gehiago areagotzen du. Skoda eta VW-n ESP esku-hartzea arraroa eta hain sotila den arren, normalean aginte-paneleko abisu-argi keinukari batek soilik nabaritu dezakeen arren, Accordeko aingeru zaindari elektronikoa egoera askoz arinagoetan pizten da eta aktiboki lanean jarraitzen du une batean gaindituta ere. arriskua .

1.8 behartutako betetzearekin edo 2 litro atmosferarekin

Konexioan dauden anaiek beste hainbat modutan aurrea hartzen diote Hondari. Neurketa dinamikoek alde nabarmenak erakusten dituzte, nahiz eta paperean Honda lau zaldiko potentzia ahulagoa den. Honen azalpen logiko bat dago: Superb eta Passat-ek 1,8 litroko turbo motor doitutako 250 litroko motorra dute, zalantzarik gabe, bere kategoriako onenetakoa. 1500 Nm-ko gehienezko momentu sendoarekin XNUMX bira/min ikusgarrian, unitateak trakzio indartsua eta uniformea ​​eskaintzen du. Azelerazioa azelerazio ondoren berehala gertatzen da (baita zenbait egoeratan ere, hala nola izkina estuetatik irtetean), hausnarketa kutsurik ere gabe, lanpara gehienetan aurkitzen ohi dugun moduan. Gainera, gasolinazko motor modernoak trakzio fidagarria eta manipulazio ona eta bihurgune errazak uztartzen ditu.

Zoritxarrez, Accord-en kanpaiaren azpian aspirazio naturala duen motorrak azken hau bakarrik har dezake - markaren tipikoa, azkar eta gogotsu hartzen du indarra. Baina 192 Nm apala 4100 rpm-tan, bere tira-potentzia nahiko motela da, eta engranaje-ratio laburragoak izan arren, elastikotasun-probaren emaitzak kaskarrak sentitzen dira aurkariekin alderatuta. Bi litroko motorraren akustika murrizten da, nahiz eta abiadura gero eta handiagoa den ahotsa argiago joan. Hala ere, Hondak erregai-kontsumo ikaragarri baxua konpentsatu du neurri handi batean, bere modeloak bere aurkariek baino litro bat gutxiago kontsumitzen baitu 100 kilometroko.

Eta irabazlea da ...

Superb berriak oihartzunak irabazi zituen proba honetan eta eskaileraren azken mailaren gorenera igo zen, bere parekide teknologiko entzutetsua ere gaindituz. Izan ere, hori ez da harritzekoa - autoak Passat-en abantaila berdinak ditu (errepidearen euskarria, erosotasun ona, kalitate sendoa), antzeko desabantailak, hala nola balaztatze emaitza txarrak gainazal irregularretan (μ-split). Gainera, Skoda VW baino askoz hobeto hornituta dago eta mantentzea merkeagoa da, eta barrualde bikaina aparteko arazoa da. Oraingoan, Accord-ek ez du inolako aukerarik Europako bikote indartsu baten aurka, hau da, batez ere, gidatzeko portaera ez-armonikoagoa eta motorraren elastikotasun ahularen ondorioz.

testua: Hermann-Josef Stapen

Argazkia: Karl-Heinz Augustine

Ebaluazio

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntu

Superb-ek barruko espazio zabalaren, funtzionaltasun arretatsuaren, gidatzeko harmoniatsuaren, manipulazio orekatuaren eta gidatzeko erosotasun bikainaren konbinazio nabarmena eskaintzen du, dena prezio onean.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntu

Barrualdea zertxobait estuagoa izateaz gain, errepideko portaera kirolarien eta errendimendu dinamiko hobearen ideia batekin, Passat Superbaren ia berdina da. Hala ere, ekipamendu estandar eskasarekin garestiegia da.

3. Honda Accord 2.0 – 433 puntu

Erregai kontsumo txikia, ekipo estandar xahutzailea eta erosteko prezio onak zoritxarrez ez dira nahikoa Accord motorraren malgutasunari eta errepidearen portaerari buruzko kezkak gainditzeko.

xehetasun teknikoak

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntu	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntu	3. Honda Accord 2.0 – 433 puntu
Lan bolumena	-	-	-
Power	160 k.-tik aurrera. 5000 rpm-tan	160 k.-tik aurrera. 5000 rpm-tan	156 k.-tik aurrera. 6300 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m	39 m	39 m
Gehienezko abiadura	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Oinarrizko prezioa	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: erdiko aurrelariak