Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Irristatu! Japoniako marken batek batez ere kirol autoen garapenean inbertitu badu, zalantzarik gabe Honda da. Mazda askoz txikiagoa da. Beraz, argi dago haien filosofiak ez direla inoiz bat etorri. Zerekin egin behar du aurre Honda-k gaur? Bere nortasunarekin. Merkatuan bi auto daude, pasealeku askoren oso antzekoak, bereiztu behar direnak. Hala ere, agian "tragedia" ez zen hain handia izango Mazdak auto bikaina egin ez balu.

Bidaiariarentzat ezer onik, ezer ez! Itxura ez ezik, geneak ere garrantzitsuak direla frogatzea ez da lan erraza. Gainera, ez saiatu zure begiekin. Orduan, zer geratzen da Hondatik? Momentu honetan, denbora guztian zehar beraientzat eraiki duten ospea besterik ez da. Garapen indartsua dela eta, alde horretatik behintzat, ez dira ibiltzen.

Esaterako, haien "asmakizuna" Balbula Malguaren Irekitze Denbora eta Trazadura (VTEC) teknologia da. Berritu ere - VTi. Eta bi etiketa hauek dituzten motorrak arazo handia dira oraindik autogile askorentzat. Noski, dinamika eta gainontzeko mekanika ere Hondaren alde daude. Baina nahikoa al da hori guztia?

Zalantzarik gabe, ez arerioekin pareko borrokarako. Hondak aurreko belaunaldiko Accordetik ikasi zuen hori. Auto handi bat ez zen nahikoa erakargarria. Eta jendeak oraindik gehienbat begiekin erosten duenez, errezeta ez zen atera. Baina argi eta garbi joan da! Accord berria auto polita eta aldi berean nahiko interesgarria da xehetasunekin.

Adibidez, faroek argi bereiziak dituzte, atzeko lanpek bezala. Eta "erabileran" dago gaur egun. "I" ere kromatua da, beraz atea kakoekin moztuta dago eta beira beira. Jakina, ez dira ahaztu behar atzerako ispiluetan txertatutako seinaleak, baita osagarrien kitean sartuta dauden 17 izarreko XNUMX hazbeteko gurpil oldarkorrak ere.

Baina Akordio berria metro gutxi batzuetatik begiratzea ez da nahikoa zer eskaintzen duen ulertzeko. Horretarako ere bertan eseri behar duzu. Eserlekua bikaina da. Oso erregulagarria, anatomikoki formakoa eta alboko euskarri ona duena. Berdin gertatzen da bolantearekin. 380 mm-ko hiru barrarekin, doikuntza-aukera ugarirekin, metalezko mozkinekin eta audio-aginduen etengailuekin - bai, ondo irakurri duzu, azkenean Accord berriak bere audio-sistema lortzen du - askorentzat eredu izan daiteke soilik. lehiakideak.

Baina auto hau ez da batere kirolaria, familia horretatik dator. Orain kontagailuek Optitron teknologia erabiltzen dute. Ez duzu motorra martxan jarri beharrik ohartzeko. Jada nahikoa da gidariaren atea irekitzen baduzu, eta dagoeneko argiztatuta egongo dira kolore zuri-laranja zuri itzalpean.

Pedalek ere atseginez harrituko zaituzte. Itxurari dagokionez, ez dute ezer berezirik, baina ondo bereizita daude, balaztatzen ari garen bitartean ere azeleragailuaren pedalera heldu gaitezke, eta ezkerreko oinaren euskarria ere bikaina da. Dena den, ergonomia benetan hobetu da Accord berrian. Etengailuei begiratzean ere nabaritzen duzu hori. Orain, azkenean, begiak ikusteko moduan kokatu dira, batez ere espero dugun lekuan. Eta hori gutxi balitz - gauez atzeko argia ere!

Giltza pizten duzunean eta sudurrean dagoen 2 litroko motorra pizten duzunean, beste Honda motor guztiek bezala entzuten da. Zalantzarik gabe. Eta hori da berari buruz jakin dezakezun guztia. i-VTEC laburdurak, atzeko leihoaren beheko aldean guztiz ezkutatuta, ez du ezer gehiago erakusten. Baina kontua da hau ere berri-berria dela. Bolumena ez da asko aldatu aurrekoarekin alderatuta - zentimetro kubiko batean -, beraz, berritasunak gaur egun alea eta pistoiaren arteko erlazio karratua du (0 x 86), zortzi "zaldi" potentzia gehiago eta sei Nm-ko momentu gehiago. Ezer harrigarririk. Errepidean hala den jakiteko.

Azelerazioa etengabea da, funtzionamendu-tarte altuan beharrezkoak ez diren kolperik gabe, motorrak errespetuz "tira" egiten du bira txikietatik, eta bost abiadurako engranaje-kaxak ezin hobeto egokitutako engranaje-erlazioak dituela aurreko gurpiletara boterea nahiko isila izatea bermatzen du. Betetze sentimenduak soilik erakutsi du sentimenduak engainatzen ari direla. Hiritik bederatzi segundo orduko XNUMX miliako abiadurara? !! Gidatzerakoan ez duzu sentitzen.

Baina pentsatzen baduzu, auto honek benetan nahikoa potentzia du. Ertzetan margotzen, sei abiadurako engranaje kaxa bat falta zitzaidan, ez Accord honetarako ondo etorriko zitzaizkion zaldi potentzia gutxi. Autobideetan ere bai. Beste guztiek marka bikaina merezi dute. 2 RPM-tan, bolantea ezin hobeto egokitzen da, transmisio zehatza eta leuna da eta balaztek ere, garai batean Honda-ren eragozpen handiak zirenak, lasterketa zuzeneko errendimendua dute.

Edonola ere, denbora asko igaro ondoren Accord berriak berriro konbentzitu ninduen izkinetan ere ondo sentitzen diren autoak existitzen direla. Esekidura erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromiso handia da, hau da, kolpe motzak zorrotz irensten ditu, baina horregatik konpentsatzen du izkinetan zehar. Hemen ez dituzu ESP edo TC bezalako tresna elektronikoak aurkituko. Zoritxarrez, ontziko ordenagailuari ere aplikatzen zaio, beraz, bi kanaleko aire girotuko automatikoa eroso erabil dezakezu. Honda honek guztiak-batean diseinua ezkutatu ezin duen arren, askotan, azkarregi bihurritzerakoan, bolante gehigarri bat besterik ez da nahikoa.

Besterik gabe, ezin dugu horrelako zerbait espero gaur egun merkatuan dauden limousina ugariren artean. Eta Akordio berriak haiekin bat egin nahi du. Hala ere, rol hori bete behar duenean ere, onartu behar da inolaz ere ez dagoela arerioen atzean. Atzeko eserlekuko espazio ugari eskaintzen du, baita erosotasuna ere, eta maletategian ere, nahiz eta manipulazio zehatzagoa merezi duen, gure proba kasu guztiak arazorik gabe uzten ditugu.

Hau froga da Accord berria kopia edo klona izatetik urrun dagoela, baina, esaten dugun bezala, bere fabrikatzailearen izena eta irudia zuri-beltzean betetzen dituen autoa.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.405,61 €
Probaren ereduaren kostua:	22.558,84 €
Potentzia:	114kW (155 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,1 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,7 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 kilometroko bermea guztira, 3 urteko pintura bermea, 6 urteko herdoila bermea

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 86,0 × 86,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresioa 9,8:1 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp .) 6000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 17,2 m / s - potentzia espezifikoa 57,1 kW / l (77,6 l. - metalezko bloke arina eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 190 l - motorraren olioa 4500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,266 1,769; II. 1,212 ordu; III. 0,972 ordu; IV. 0,780; V. 3,583; atzeko martxa 4,105 - engranajea 7,5 diferentzialean - hagunak 17J × 225 - pneumatikoak 45/17 R 1,91 Y, 1000 m-ko errodadura - abiadura 35,8 martxan 135 bira/min 90 km / h - ordezko gurpila T15 / 2 D 80compa (Bridge Tracompa -XNUMX), abiadura muga XNUMX km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,26 - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, bi triangelu-hezur, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, esekidura zutoinak, gurutze-kideak, errail inklinatua, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoak (hozte behartua), atzeko diskoak, servodirekzioa, ABS, EBAS, EBD, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1320 kg - baimendutako pisu osoa 1920 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 55 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4665 mm - zabalera 1760 mm - altuera 1445 mm - gurpil-distantzia 2680 mm - aurrealdeko pista 1515 mm - atzeko 1525 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 11,6 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1570 mm - zabalera (belaunak) aurrealdeko 1490 mm, atzeko eserlekua 1480 mm - eserlekuaren aurreko altuera 930-1000 mm, atzeko 950 mm - aurrealdeko eserlekua luzetarako 880-1100 mm, atzeko eserlekua 900 -660 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 65 l
Kutxa:	(normala) 459 l; Samsonite maleta estandarrekin neurtutako enbor bolumena: 1 motxila (20L), hegazkinen maleta 1 (36L), 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L

Gure neurketak

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 63, Kilometroa: 840 km, Pneumatikoak: Bridgestone Potenza S-03
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 1000m:	30,5 urte ( 173 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	14,2 (V.) or
Gehienezko abiadura:	219km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	17,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	64,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,1m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (368/420)

• Akordio berria aurrekoarekin alderatuta askoz ere handiagoa da, zalantzarik gabe. Bere mekanika bikaina izateaz gain, gaur egun kanpoalde atsegina du eta, batez ere, Europako erosleei begira diseinatutako barrualdea.

• Kanpokoa (15/15)

  Japoniako produkzioa ez da inoiz zalantzan jarri, eta orain hori diseinurako ere idatz dezakegu. Zalantzarik gabe, Akordioari gustatu zitzaion.

• Barrualdea (125/140)

  Espazio nahikoa dago, materialak arretaz hautatzen dira, kutxa asko daude. Oinez pixka bat, erosotasuna bankuaren atzealdean bakarrik.

• Motorra, transmisioa (37
  
  
  / 40)

  VTEC teknologia ikusgarria da oraindik, baita potentzia-trena ere. Hala ere, Akordioa sei abiadurarekin ere eskain daiteke.

• Gidatzeko errendimendua (90
  
  
  / 95)

  Errepidearen kokapena eta altueran manipulazioa! Eskerrak 17 hazbeteko gurpil eta pneumatiko bikainei ere (Bridgestone Potenza).

• Emanaldia (30/35)

  Lokala ia kirola da dagoeneko. Zalantzarik gabe, Accord-ek 100 km / h-ra bizkortzeko behar dituen bederatzi segundo laburrek frogatzen dute.

• Segurtasuna (50/45)

  Sei airbag eta ABS. Hala ere, ESP edo gutxienez propultsioa kontrolatzeko (TC) sistema falta du.

• Ekonomia

  Accord berriak prezio nahiko interesgarria du gure merkatuan, baita bermea ere. Erregaiaren kontsumoa zein izango den, noski, gidatzeko estiloaren araberakoa izango da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

kanpoko xehetasunak (argiak, kakoak, gurpilak ())

barnealdean materialak

gidariaren eserlekua, bolantea eta pedalak

tiradera erabilgarriak aurrealdean

eskuzkoa (motorra, transmisioa, bolantea ...)

balaztak

ez dago atzeko aldean irakurtzeko lanpararik

ontziko ordenagailurik ez

enbor xumea

maletategiaren eta bidaiarien logelaren arteko irekidura txiki bat (atzeko eserleku tolestuaren kasuan)