Nissan Murano proba gidatzea

Aspirazio bolumetrikoa, aldagai flematikoa eta esekidura biguna dira erro amerikarrak dituen gurutze japoniar bat ia erabat errusiar errealitatean sartzeko arrazoiak.

Iraganeko Nissan Murano nahikoa bereizgarria zen, baina polemikoa zen. Batez ere gure errealitatean, Amestoy handi bat lehenespenez gauza garestia eta ikusgarria dela hautematen baita. Ai, Japoniako gurutzea, kanpotik etorkizuneko atzerritar baten antza duena, barruko auto soil samarra izan zen.

Barrualdean nagusi zen eklektizismo transatlantikoak literalki oihukatu zuen ereduak Estatu Batuetako merkatura zuzentzea. Larru artifizialeko formen sinpletasunak eta akabera-material sinpleek plastikozko txertaketetan "zilarra" mate arte plastikozko txertaketetan berehala eman zuten "japoniar amerikarra" tipikoa.

Belaunaldi berriko autoa beste kontu bat da. Batez ere, barrualdea kolore krema argiekin egina badago. Hemen plastiko leunak dituzu, bolantearen eta ate txartelen fabrikazio oneko larruzko benetako larrua eta erdiko kontsolan piano laka. Barru beltza duen bertsioak ez du hain luxuzko itxura, baina nahiko garestia eta aberatsa ere bada. Komunikabideen sistemaren inguruko distira beltza ia etengabe hatz-marka koipetsuekin zikinduta dagoela kontuan hartuta ere.

Muranoren erro amerikarrak gogorarazten dituen xehetasun bakarra marraren behealdeko zuzendaritza zutabearen ezkerrean dagoen aparkatzeko balazta guraizea da. Gure tradizio europarrean, askoz ere arruntagoa da tunel batean "esku balazta" ikustea, baina Japoniako irtenbidea nolabait ere erosoagoa izan zen. Fabrikatzaileak diseinu elektromekanikorik erabiltzen ez badu, utzi aparkatzeko balazta palanka behean nonbait, aurreko pilotuen arteko espazio erabilgarria eta baliotsua jan beharrean. Muranon, bolumen hori kaxa sakon baten eta bi edalontzi erraldoi azpian ematen zen.

Nissan kabinan, konpartimentu eta kutxetan ez ezik, bidaiarien eserlekuetan ere toki handiak daude. Atzeko sofa dago profilean, hiru pertsona erraz sartzeko moduan. Gainera, oin azpiko transmisio tunela ia ikusezina da.

Orokorrean, Muranoren barrualdea minivanen barrualdea bezalakoa da, erosotasunari eta espazioaren antolaketari dagokionez. Beharbada, sentsazio hori beiraztatzeko gune handiari eta aukerako teilatu panoramikoari zor zaio, baina kontua da hemen zabala eta erosoa dela.

Berri ona da eguraldi hotzean bolumen handi hori guztia nahiko azkar berotzen dela. Nissan honen kanpaiaren azpian bolumen sendo bateko "eskola zaharreko" motor atmosferiko zuzena instalatuta dagoelako besterik ez bada ere.

3,5 litroko V formako "sei" 249 litro garatzen ditu. tik. eta 325 Nm, gainera, Errusian, motorraren potentzia bereziki mugatua da zerga kategoria txikiagoan erortzeko. Adibidez, AEBetan, motor honek 260 indar garatzen ditu. Hala ere, errendimendu dinamikoan, aldea 11 CV-koa da. ez du inolaz ere eragiten. Gure Muranok, itsasoz haraindikoa bezala, lehenengo "ehun" trukea egiten du 9 segundo baino gutxiagotan. Hori nahikoa da hiriko zirkulazioan mugimendu erosoak egiteko. Autopistako gidatzeko moduei dagokienez, lan bolumen sendo hori erreskatatzera dator, dakizuenez, ezin da ezer ordezkatu.

Beste gauza bat da autoaren azelerazioa bera flematikoki sentitzen dela. Gurutzaketak abiadura pixkanaka eta leunki hartzen du, inongo ukitu ukigarririk gabe. Muranoren izaera lasai hori aldagai aldakor etengabeak ematen du. Noski, eskuzko modua ere badu, transmisio birtualak simulatzen dira eta kutxaren funtzionamendua makina klasiko baten antzera hasten da. Baina arrazoiren batengatik erabiltzeko gogoa ez da sortzen.

Ziurrenik, xasisak potentzia unitatearen ezarpen lasaiekin bat etor daitezen kalibratuta dagoelako. Gainera, mugimenduan dagoen Murano errusiarra atzerritik datorren alderik ezberdina da. Amerikako jatorrizko aldaketaren ohiturak Nissan bulego errusiarrak berrikusi zituen, autoa bigun eta zurrunegi ikusi baitzuen.

Ondorioz, "gure" Muranok rollaren aurkako barra, amortiguatzaile eta atzeko malgukien beste ezaugarri batzuk jaso zituen. Esaten dutenez, aldaketen ondoren, gorputzaren erroilua asko murriztu zen eta uhinetako luzetarako kulunkatzearen anplitudea eta dezelerazio intentsiboan nabarmen murriztu zen.

Hala ere, halako ezarpenekin ere, gurutzeak oso auto leuna eta erosoa izaten du. Mugimenduan, autoa sendoa, leuna eta isila sentitzen da. Esekidurak apaindegira gurpilen azpian sartzen den guztiari buruzko informazioa transmititzen dute, baina ahalik eta finen egiten dute. Muranok ia ez dio beldurrik igarobideei, galtzada-harri zorrotzei eta pasabideen junturei. Beno, energia asko erabiltzen duten esekidurak zulo handiei aurre egiten diete jaiotzatik. Amerikan ere ez dira beti errepide onak nonahi.

Muranoren gidatzeko ohiturei buruzko aldarrikapen bakarra dago: arraro sintonizatutako bolantea. Aparkatzeko moduetan, gehiegizko indarrarekin biratzen da, nahiz eta gehigarri elektrikoa egon. Badirudi bolantearen ezarpenek abiadura handiko iritzi zehatzagoak eta aberatsagoak ematen dituztela, baina errealitatean beste modu batean ematen da. Bai, abiaduran bolantea estu eta estu sentitzen da, batez ere zero inguru inguruan, baina informazio edukia falta zaio.

Bestalde, ezer ez da perfektua. Akats txiki honi begiak ixten badizkiogu, Muranok bere merituekin ia ezin hobeto egokitzen da gure errusiar errealitatean.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4898/1915/1691
Gurpila, mm	2825
Pisua, kg	1818
motor mota	Gasolina, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3498
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	249/6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	325/4400
transmisioa	Abiadura aldagai aldakorra
drive	osoa
100 km / h-ko azelerazioa, s	8,2
Gehienez abiadura, km / h	210
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	10,2
Enbor bolumena, l	454-1603
Prezioa, $.	27 495