Haval H2 2015 Iritzia

Hiriko SUVak ezaugarri erabilgarriak ditu, nolabaiteko hobekuntza bat, baina txarrak gainditzen ditu.

Ongi dago Australiako auto marka berriena errepidez kanpoko ibilgailuetan espezializatuta egotea, igotzeko lekua duelako.

Haval ("legarra" ahoskatua) tokiko merkatua konkistatu, ikusi eta lortu ez zuten dozena erdi txinatar marka jarraitzen du. Kalitate eskasa, istripu proben emaitza txarrak eta amiantoarekin erlazionatutako ibilgailuen itzultze hilgarriak direla eta, munduko auto industria handienak apurtzeko intxaur gogorra aurkitu zuen Oz.

H2 hiri-estiloko SUV txiki bat da, Mazda CX-3 edo Honda HR-V baten tamaina bera duena. Haval hiru ibilgailuetatik txikiena eta merkeena da.

Diseinua

Haval tokian tokiko txapekiko konfiantza ezak kezkatzen badu, ez duzu horren berri izango. Bost txapa daude autoan, tartean bat parrillan, bi atzeko haizetako zutabeetan eta bi atzeko aldean. Hori gutxi balitz, bata bolantean dago eta bestea aldaketa-palankan. Eta benetan nabarmentzeko, zilarrezko inskripzioa substratu gorri distiratsu batean inprimatuta dago.

Autoaren gainerakoa estilo kontserbadorean egina dago, grafiko sinpleekin eta aginte-panela ez deskribatu baina funtzional batekin. Orokorrean ondo bilduta dirudi, eta diseinatzaileek ukipen bigunak dituzten materialak erabili dituzte, lehiakide askok plastiko gogorrak erabiliko lituzkete, atzeko ateak eta beso-euskarriak barne.

Bitxikeria batzuk daude, besteak beste, bolantean ezer egiten ez duen gurpil bat.

Aurrealdean zein atzean zabalgune handia dago, baina zama-lekua txikia da, zoru azpian tamaina handiko ordezko batek oztopatuta. Atzeko ikusgarritasuna mugatua da atzeko kuxin lodiei eta atzeko haizetako estuari esker. Bitxikeria batzuk ere badaude, bolantean ezer egiten ez duen gurpil bat barne. Barrualdeko mozkinarekin ere bitxikeria arraro bat aurkitu dugu: konpondu behar zen haizetako zutabearen ehunean zimur bat zegoen.

Aurkezpen-eskaintza gisa, erosleek bi tonuko gorputz-kolore eskema bat lor dezakete, beltza edo bolizko teilatua bi tonuko barrualdearekin bat etortzeko. Abenduaren 31tik aurrera, 750 $ balioko du.

Hiriari buruz

H2 - poltsa mistoa hirian. Esekidurak, oro har, kolpeak eta zuloak ondo kudeatzen ditu, gainazal gehienetan ibilaldi erosoa eskainiz, baina turbodun motorrak biraka behar ditu taulan aurrerapen neurgarriak egiteko.

Nekagarria egiten da hirian, batez ere eskuzko moduan, ibiltzen ginenean. Bihurtu izkina bat errepide zati menditsu batean eta ia nahiago duzu lehen martxara itzuli turboa noiz piztuko zain egotea baino. Batzuetan burrunba-soinu nahasia ere egiten du, esekidura edo motorraren osagaiak bata bestearekin bat egingo balute bezala.

Atzeko kamera eta sentsoreez gain, Haval-ek gidariaren laguntzetan ere arreta gutxi du. Ez dago nabigaziorik eta ez dago puntu itsurik edo erreitik irteteko abisurik. Larrialdiko balazta automatikoa ere ez dago erabilgarri. Hala ere, badago "aparkatzeko laguntzaile" gogaikarri bat, atzeko kamerako aparkaleku bisualaren gidaritza osagarria, autoa nola aparkatu esaten dizun ahots batekin.

Bidean

Saiatu abiaduran biratzen eta H2 pneumatikoen gainean makurtuko da erruki eske egin arte.

SUV baten antza izan dezake, baina H2 ez dago bideetatik kanpo egiteko. Lurraren sakea 133 mm besterik ez da Mazda155-ren 3 mm eta Subaru XV-ren 220 mm-ren aldean. Gurpileko trakzio osoa eskuragarri dago, baina gure probako autoak aurreko gurpilak bakarrik bultzatu zituen.

H2 nahikoa seguru sentitzen da autobidean, non motorrak, bere lekua aurkitu ondoren, ikaragarri hobetzen du, noizbehinkako burrunbarik izan ezik. Zarata kentzea, oro har, klase honetako auto askok bezain ona da, nahiz eta gainazal zakarragoak pneumatikoen burrunba bat eragiten duten.

Hala ere, H2-ren gidaritza zehatza baino ez da, eta autopistatik noraezean ibiliko da, gidariaren ohiko jarduna eskatuz. Saiatu abiaduran biratzen eta H2 pneumatikoen gainean makurtuko da erruki eske egin arte. Pneumatiko bustietan kulunkatzen da.

produktibitatea

1.5 litroko motorra isila da eta oso potentzia erabilgarri mugatua du (2000 eta 4000 rpm). Exekutatu leku gozoan eta indartsu sentitzen da, irten bere erosotasun gunetik eta letargikoa edo zalapartatsua da.

Eskuzko transmisioa nahiko erraza da funtzionatzen, nahiz eta aldatzeko palankaren bidaia gehienek nahi baino apur bat luzeagoa den. Erregai-kontsumo ofiziala baxua da ibilgailu-klase honetan 9.0 l/100 km-koa (berunik gabeko gasolina premium soilik behar da). Hala ere, trafiko handian kudeatu genuen.

Txinako auto industria hobetzen ari da zalantzarik gabe eta H2-k ezaugarri erakargarri batzuk ditu. Baina, zoritxarrez, ezezkoek gainditzen dituzte. Prezioa ez da nahikoa altua eta ekipoen zerrenda ez da nahikoa segurtasunari, kalitateari, saltzaileen sare mugatuari eta birsalmentari buruzko kezkak gainditzeko.

Duela

Atzeko kamera, aparkatzeko sentsoreak, teilatua, tamaina osoko aleaziozko ordezko pneumatikoa, aparkatzeko balazta elektronikoa, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte.

Zer ez den

Satelite bidezko nabigazioa, klima-kontrola, aire girotua, puntu itsu-abisua, aurreko aparkaleku-sentsoreak, atzeko deflektoreak.

Berezkoa

Ordaindutako lehen mantentze-lanak 5000 km-ko ibilbidea egin ondoren egiten da, gero 12 hilabetez behin. Mantentze-kostua arrazoizkoa da $ 960 42 hilabetez edo 35,000 5km. Autoak bost urteko errepideko laguntza eta 100,000 urteko/XNUMX km-ko berme zabala ditu. Litekeena da birsalmenta batez bestekoa izatea onenean.

H2 Australian borrokatuko dela uste duzu? Esaiguzu zure pentsamenduak beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2015eko Haval H2-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.