Probako UAZ Patriot Mitsubishi Pajeroren aurka

UAZ Patriot eta Mitsubishi Pajeroren artean prezioen arteko aldea dago, baina SUVak pertsona berak erosten ditu. Antzeko kontsulta kontserbadoreak dituzte: arrantza, ehiza, auto zabal eta pasagarria ...

UAZ Patriot eta Mitsubishi Pajeroren artean prezio-aldea dago, baina SUVak pertsona berdinek erosten dituzte. Antzeko behar kontserbadoreak dituzte: arrantza, ehiza, kotxe zabala eta pasagarria. Batzuk beste batzuk baino zorte gutxiago dute. Atzerriko autoen prezioen igoeraren atzealdean, askok etxekoei lehentasuna ematen hasi ziren - Patriot da gaur egun salmentak hazten ari diren modelo bakanetako bat.

Ia adin berekoak dira: UAZ Patriot-en ekoizpena 2005ean hasi zen eta Mitsubishi Pajero - 2006an. Modan marraztutako izkinekin, faroetan LED-girandak, gorputzari itsatsitako parrilla eta bufoi berri bat, plastiko leunarekin eta multimedia sistema duen barrualdea - eguneratu ondoren, UAZ Patriot askoz gazteagoa bihurtu da. Nolanahi ere, orain ez da hain nabaria 1990eko hamarkadan forma biribilduak eta alboko horma osoan zehar zirrikitu sakona zuen gorputz bat margotu zenik. Patriot marko klasikoko SUV bat mantendu da, guztiz menpeko esekidura duena. Gainera, UAZek udaberriko atzeko esekidura mantendu zuen aurreko malgukiarekin. Transmisio moduak orain palanka baten ordez garbigailu berri batek aktibatzen ditu. Hala eta guztiz ere, gurpileko trakzio osoa lanaldi partzialekoa da oraindik kable gogorra duen aurrealdea duena. Ez dira gomendagarriak lur gogorretan eta asfaltoan bidaia luzeak egitea.

Hainbat eguneratze txikik ez dute Pajeroren adreiluz eraikitako adierazpena aldatu. Oro har, benetan baino sinpleagoa da. Gorputz karratuaren azpian, teorian, eskailera motako egitura eta gutxienez zubi jarrai bat egon beharko lirateke azpian. Baina azken hirugarren belaunalditik Japoniako SUVak ez du ez bata ez bestea. Gorputza marko integratuarekin dago, eta esekidurak guztiz independenteak dira. Erdiko tuneleko palanka arkaiko batek Super Select II transmisio nahiko aurreratuaren moduak aldatzen ditu. Ardatz arteko diferentziala du, gainazal gogorretan konektatutako aurreko ardatza mugituta uzteko, atzeko gurpilen arteko blokeoa eta erregaia aurrezteko, unitatea atzeko ardatzera bakarrik utz dezakezu.

Bi metroko altuera izugarria duenez, Patriot neurrigabe estua da. Hala ere, "japoniarrak" gainditzen ditu kabinaren zabaleran, eta oinarria motzagoa denez, enborraren gehieneko luzeran apur bat baxuagoa da. Sabaiaren altueraren irabazia ez da SUVak kanpotik alderatzean dirudien bezain garrantzitsua. "Patriot" -en zorua altuagoa da azpian dagoen markoa dela eta, beraz, autoan sartzea ez da Pajero marko gabea bezain erraza.

Bi SUVetan lurreratzea altua da eta ez dago ikuspenarekin arazorik. Patriot-en eserlekua atetik gertuegi dago, baina nahikoa erosoa da gurpilaren atzean ehunka kilometro maneiatzeko. Dena ordenatuta dago atzeko konpartimenduaren bizigarritasunarekin - leku asko dago, eta haizagailu osagarria eta eserleku berotuak dituen berogailua da Patriot-en mikroklimaren arduraduna. Pajero-k tenperatura eta putz-potentzia aldatzeko aukera ematen duen klimatizazio-unitate bereizia du.

Japoniako SUV batean, atzeko eserlekuaren bizkarraldea atzera tolestu daiteke, atrakatzeko. Kargatzeko erraztasunak lortzeko, sofa tolestu eta bertikalean jar daiteke. UAZren eraldaketa ez da hain arretaz pentsatzen: auto berrien eserlekuen bizkarrak aurrerantz bakarrik daude eta altuera desberdintasun txikia osatzen dute maletarekin. Gaua autoan igarotzeko, aurreko eserlekuak zabaldu beharko dituzu, luzaroan pausagabeko bizkarreko doikuntza berriaren eskumuturrak biratuz.

Patriot-en gasolina motorearen izaera berezia da. Diesel trakzioa hondotik eta diesel bibrazioekin harritzen du. Hiltzeko, oso gogor saiatu behar duzu. Lehenengo martxan, Amestoyak gasa sartu gabe arakatzen du eta asfaltoan, bigarrenetik erraz abia zaitezke. Motorrari ez zaio buelta ematea gustatzen eta 3 mila bira eman ondoren garratza da nabarmen, eta erregaiaren gosea hazten da aldi berean. 120 km / h-ko abiaduran gidatzea deserosoa da motor zaratatsua eta esekidura ezarpen zehatzak dituelako. UAZ ustekabean gogorra da errepidearen zoruaren kalitateari buruz - ibilgailu ibilgailuetan, Amestoy batek alde batetik bestera beldurtzen du eta kapritxo bat harrapatu behar du - bolantea guztiz sentikorra da desbideratze txikiekin. Makinaren portaera honek ohitu egiten du.

Kaputxoaren azpian, Pajero eskola zaharreko hiru litroko V6 motorra da, burdinurtuzko blokea duena, bigarren belaunaldiko SUVetan ere instalatua. "Mekanika" -rekin oinarrizko konfigurazioan bakarrik dago eskuragarri, beste bertsioetan - 5 abiadura "automatiko" inpugnatu gabe. 3MZ motor abertzaleak bezala, Pajero sei 92. gasolinan funtzionatzeko gai da, eta hori eskualdeetan abantaila handia da. "Japoniarra" UAZ baino dinamikoagoa da, baina pasaportearen ezaugarri onak izan arren, bi tonako karkasaren azelerazioa ez da erraza motorrarentzat - 100 segundo behar dira 13,6 km / h-ra iristeko. Eta ezin duzu Pajero maneiatze estandarra ere deitu. Aurretik ere urduri dago, baina, oro har, lerro zuzena ondo mantentzen du. Esekidura biguna da eta, beraz, autoa nabarmen ibiltzen da izkinetan.

Autobidean, gas pedala arretaz erabiltzen baduzu Mitsubishi-ren kasuan eta aldatzen baduzu engranaje lehenago UAZ kasuan, emaria 12 litrotik behera jaitsi daiteke 100 kilometro bakoitzeko. Trafiko bat izatean, ordenagailuko pantailako zenbakiak gure begien aurrean hazten hasten dira.

Iragarkiak dio Patriot hirirako eguneratu dela. Hala ere, Pajerorekin lehiatzean, hiriko eta asfaltozko diziplinak ez dira off-road lehiaketak bezain garrantzitsuak. Pajerok Patriot parametro geometriko guztietan apur bat gainditzen du. Irteerako angeluak atzeko aldapa luzearengatik behera utzi gaituela izan ezik. Pasaporteak "japoniarra" duen lurreko sakea 235 milimetrokoa da. Altzairuzko babesa instalatuta dagoenean, beste zentimetro bat murrizten da eta esekidurako besoak zentimetro batzuk beherago amaitzen dira.

Patriot-ek 210 mm-ko gutxieneko lurzorua ez luke engainagarria izan behar, hau da, lurretik distantzia-esteketara dagoen distantzia, eta beste hamabost zentimetro ardatz erdiko estalkietara. Markoa, transferentzia-zorroa, gas depositua eta motorraren karterra ia lortu ezin den altueran kokatuta daude harri eta enborrak lortzeko. Zentzu horretan Pajero zaurgarriagoa da, hondoa trinkoagoa baita. Gainera, Patriot-ek, bere zubi etengabeekin, ez du aldatu off-road sakea. Zenbakiek tentatzen bazaituzte, Pajerok erraz jarraitu beharko luke UAZen orpoz orpo, baina, egia esan, noizean behin lurrean kartoiarekin aplikatzen da. Gainera, Japoniako Amestoa, esekidura independente erosoarekin, oso erraza da kulunkatzeko; beraz, pedalei arreta handiz jokatu eta ibilbidea kontu handiz antolatu behar duzu. UAZek indar gordina hartzen du, momentu izugarria abiadura baxuan eta esekidura zeharkaezina. Lehenengo abiadura murriztuan, maldan gora arrastaka dabil alferrik. Patriot-en kasuan, swoop taktikak modu eraginkorragoan funtzionatzen du: pedalei estuek ez dizute delikatua jokatzen uzten.

Patriot-en esekidura-mugimenduak Pajerrenak baino askoz ere handiagoak dira, beraz, diagonalean zintzilikatzean, gero gurpilak lurretik altxatu eta gorago gidatu behar du. Baina dena ez da hain erraza: Pajero poliki arakatzen du margotutako parpailu eder batekin muinoa ez joateko. Lehenik eta behin, sarrailen imitazio elektronikoan, esekitako gurpilak balaztekin hozka eginez eta, ondoren, blokeatutako atzeko diferentzialarekin. UAZ, diagonala harrapatuta, transmisioaren ulu tragikoaren azpian gelditzen da eta Pajerok hartutako altuerara korrika egiten du. Gainera, punturik altuenera iritsita, gelditu egiten da, atxikimendua galdu duten gurpilak ezinezka biratuz, eta "japoniarrak" azkenari atxikitzen eta gora arakatzen saiatzen da.

Patriot-ek hondo beltza eta oso likatsua duen putzu bat bakarrik behartzen du - bere aurkaria planteamenduetan bertan gelditu zen, lokatza karterraren babesarekin berdinduz. Baina UAZ-k oztopoa beheko batean bakarrik betetzen du, 4H moduan ez zen putzuaren erdira ere iristen - salto batean atera behar zuen, alderantziz.

Maila berdineko borrokalariak ez dira batzuetan izugarriak eta dramatikoak izaten bat-batean erresistentzia larria izan duen txapeldunaren eta azpiko txakur baten arteko dueloa bezain ikusgarriak eta dramatikoak. Asfaltoaren garaipena Pajerorekin geratu zen, baina off-roadean ez zen hain sinesgarria izan. Eta Ulyanovsk-ek Patriot-en maneiua hobetzea erabakitzen badu, zalantzarik gabe, puntu-tartea gutxienera murriztuko du, 2017ra arte ez baita aldaketa handirik egongo Pajeroren diseinuan. Bien bitartean, Mitsubishi Pajero Sport-ek udaberrian aitortzetik haratago aldatuko da eta elektronikaz gainezka egongo da, Land Rover Defender eta UAZ Hunter merkatutik irtengo dira eta Txinako Harresi Handiaren eta Haval SUV-en patua lausoa da oraindik.

Saltzaile ofizialen ahaleginen bidez, Patriot maila oso seriora igo daiteke. Adibidez, horni ezazu gurpilen arteko autobloke batekin - "Quayf" torloju mota edo aurrekargarekin. Edo instalatu behartutako sarraila aktibazio elektriko edo pneumatikoarekin. Tekhinkom dealer zentroak esan zuen azken prezioa bezeroaren eskaeren eta finantza-gaitasunen araberakoa dela. Horrez gain, saltzaileek SUV-aren maneiamendua hobetzeko neurriak ere eskaintzen dituzte: Patriot-a zuzendaritza motelgailu batekin hornitu, piboten angelua aldatu, errodamendu-errodamenduekin edo brontzezko atorrak dituzten pibote-multzoak instalatu. Eta, antza, diru ona irabazten dute hori eginez. Esate baterako, sarrailak $ 400- $ 1., direkzio motelgailua - $ 201-173., pibot nodoak $ 226-226. Gainera, barrualdea soinuz babestu eta egur naturalarekin apaindu dezakezu - 320 $. multzo bakoitzeko.

 

Errusiako Amestoyaren abantaila nagusia prezio baxua da eta horrek berrikuspenean diru asko xahutzea ahalbidetzen du. Patriot ordenagailuko joko bateko oinarrizko pertsonaia bezalakoa da. Fabrikako ekipamenduak jabearen irudimena mugitzeko norabidea ematen du: larruarekin eta musikarekin egindako bertsioa edo gomazko hortzekin eta espedizio-enbor batekin. Nolanahi ere, guztiz ekipatutako SUVak 13 dolar baino gutxiago balio du, eta sintonizazio osagarriaren azken zenbatekoa Pajero berria egun eskaintzen zaiona baino txikiagoa izango da (482 $ -tik 25 $ -ra).