Test drive Great Wall Steed 6: Ildoan
Edukia
Txinako fabrikatzaile baten sortako bilketa kamioi berri baten proba
Produktu baten ezaugarriak ebaluatzeak berebiziko garrantzia du, hau da, ahal den neurrian, bere benetako helburuaz jabetzea. Great Wall-en kasuan Steed 6 nahiko sinplea da teorian, eta, aldi berean, ez da hain erraza praktikan. Naturala dirudi Steed 6 Steed 5-en oinordekotzat hartzea, nahiko merke lan-zaldi bat, arrazoizko prezioan ezaugarri onak eskaintzen dituena eta lan gogorrari beldurrik ez diona. Hala ere, Steed 6-k zerbait txikia izan behar du (eta, Harresi Handiaren arabera, nahiz eta nahiko) Steed 5-en aldean, eta hori da eredu berrian itxaropenen eta errealitatearen arteko desadostasun batzuen arrazoia.
Estilo modernoagoa ...
Izan ere, Bulgariako Steed 6-en irailean estreinatu ondoren, Litex Motors-ek markako bi bilketa paraleloan saltzeko asmoa du, beraz, berria jada ezaguna den modeloaren bertsio moderno eta erakargarriagoa bihurtu nahi du. ... Beste era batera esanda, Steed 6 lanerako eta plazererako berdin funtzionatzen duten bilketa horietako bat izateko diseinatuta dago.
Autoaren kanpoaldeari dagokionez, norabide honetako itxaropenak justifikatuta zeuden: kanpotik kotxea nahiko ikusgarria da, faroen forma ezohikoarekiko eta kromozko parrilla handiarekiko errespetua eraginez. Zalantzarik gabe, 5,34 metroko luzera eta ia 1,80 metroko altuera duen gorputzaren dimentsioak berak harridura eragiten du.
"6 5 baino gehiago"-ren sentsazioa lantoki barruan jarraitzen du: materialak sinpleak baina kalitatezkoak dira, infotainment sistemak ukipen-pantaila handia du, ekipamenduak atzeko kamera bat dauka orain eta altzarietako kolore-azentuek giroa sortzen dute. nahiko zibila, bilketa merkean ordezkari bat bezala.
Eredu berriaren prezioen politika oraindik amaitu gabe dago, baina zalantzarik gabe, estilo modernoagoak eta ekipamendu aberatsagoak Steed 5-etik ezagutzen diren mailetan prezio igoera batzuk etorriko dira.
... Baina eduki gutxi edo batere aldatu gabe
Steed 6-ren esentziari buruzko egiaren unea pizte-giltzaren bueltan hasten da eta azkenean autoarekin lehen metroak igaro ondoren dator. Motorra abiarazteak dardara asko eragiten du, eta ondoren diesel-karraska gogorra eta bibrazio nabariak ia iragazi gabeko moduan transmititzen dira bolantera, pedaletara eta engranaje palanketara. Maniobragarritasunari dagokionez, kamioi baten antzekoa da bidaiarien autoa baino, eta atzeko ardatzean ardatz zurruna eta malgukiak dituen xasisak ezaugarri bereizgarri bat du: kargarik gabeko egoeran, autoak asfaltotik errebotatzen du lau batean ere. errepidea, eta kolpeak katapulta bertikal batera eramaten dute. gorputzaren alboko dardaraz lagundutako mugimenduak. Kargarik gabe gidatzeko erosotasuna berriro kamioi txiki batekin lotzen da, gauza bera esan daiteke balaztak errendimenduari buruz, manipulazioa beti eskatzen du gogoratzea autoa lehenago edo beranduago geldituko dela, baina momentu hau zaila izango da. begien keinu batean, eta sarritan larrialdi batean nahi baino pixka bat urrunago denboran eta espazioan.
Ezin dut inolaz ere zalantzan jarri kamioi baten lehentasun nagusiak berlina baten erosotasun findutik eta kirol-auto baten dinamikatik urrun daudela (hala da, behintzat, pickup-ak bilakatzeko amerikar joerak eragiten ez dituen modeloekin). bilketa-kamioi mota berezia). luxuzko auto erraldoiak ez dira beti errepidetik kanpoko gaitasuna dutenak, baina hori guztiz bestelako gaia da), baina segmentuan ezarritako izenei aurre egiteko asmo handikoa denean, eredua ona da errepide zibiletan portaerarako oinarrizko irizpide batzuk betetzeko. Toyota Hilux mitikoaren, Europan ezaguna den Ford Rangerren, Mitsubishi L200 bezain politaren edo Nissan Navara atsegin eta erabilgarriaren konbinazioa bezalako modeloetarako, hori aspaldikoa da neurri batean edo bestean. Horregatik uste dut Steed 6 laneko makina eta plazer bilketa kamioi baten arteko gurutzaketa gisa kokatzeko ideia apur bat gehiegizkoa dela - batez ere Steed 5-rekin alderatuta espero den prezioen igoera ikusita. Hala ere, mundu osoko merkatu arrakasta nabarmena ikusita. "bost"etatik, litekeena da Steed 6-a bilketa-merkatuko izen handienetako bat bezala finkatzeko gai izatea, batez ere prezio arrazoizkoagoetan.
Lana lehenik, gero plazera
Hala ere, ez dago zalantzarik kamioi baten ideia lehenik eta behin lan egitea dela - eta hor dator Great Wall Steed 6-ren puntu gorena - zama-eremu erraldoi batekin eta tona bat pasatxoko karga fantastiko batekin, eredua lan zaldi klasiko gisa aurkezten da, zeren lan gogorra eginkizuna baita, ez ezinezkoa. Estandar gisa, transmisio bikoitzak engranaje baxuko modua du, erdiko kontsolaren botoi bat sakatuz erraz aktibatzen dena.
Sei abiadurako transmisio honen funtzionamendua nahiko zehatza da eta ez du esfortzu fisiko handirik behar, eta bi litroko turbodieselaren ezaugarrietara egokitzea Steed 5-arena baino askoz ere arrakasta handiagoa du. Common rail zuzeneko unitateak 139 ekoizten ditu. hp. eta 305 Newton metroko gehienezko momentua du - errepidearen dinamika duina eta, are garrantzitsuagoa dena, abiadura ertaineko trakzio segurua eskaintzen dioten balioak.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Ebaluazio
Harresi Handia H6
Steed 6 eskola zaharreko bilketa-kamioi klasikoa da - karga-gaitasun nabarmena eta ekipamendu astun larriak dituena, sasi-Ametoki batek itxuragabeki menperatuko dituen ekintzen benetako buru izateko diseinatuta dago. Hala ere, gidatzeko erosotasuna eta batez ere balaztak lehiakortasun mailatik urrun daude oraindik.
+ Jasotzeko ahalmen handia
Zama-gordailu handia
Apaindegiko emanaldi duina
Kros gaitasun ona
– Gidatzeko erosotasun eskasa
Balazta erdipurdikoak
xehetasun teknikoak
| Harresi Handia H6 | |
|---|---|
| Lan bolumena | 1996 cc cm |
| Power | 102 kW (139 CV) |
| Gehienez. momentua | 305 Nm |
| azelerazio 0-100 km / h | 13,0 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | - |
| Gehienezko abiadura | 160 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 9,5 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | - |
