Proba Great Wall H6: norabide egokian
Great Wall H6 - hasierako itxaropenak behin betiko gainditzen dituen autoa
Izan ere, auto honi buruzko iritzia beragana hurbiltzen zaren itxaropenen araberakoa da erabat. Great Wall H6 segmentuko arerio guztiak gainditzen dituen zure SUV trinko gogokoena izatea espero baduzu, ziurrenik etsita geratuko zara. Baina arraro samarra da harengandik halako itxaropenak espero izatea. Nahiko erreala da, H6 Dacia Duster baino zenbaki bat gehiago da, hau da. Besterik gabe, Skoda Yeti edo Kia Sportage rank modeloekin lehiatu beharko luke, baina praktikan merkatura iristean eskaintzen zituen ezaugarrien konbinaziora hurbiltzen da gehien. Chevrolet Captiva auto handi, zabal eta funtzionala da, zeharketarako gaitasun handikoa eta prezio merkean. Ez gehiago, ez gutxiago. Hortaz, Great Wall H6-k are hobeto funtzionatzen du.
Barruko espazio ugari
Kabinan leku asko dago; lehenengo zein bigarren ilaretan, atzeko eserlekuen ingeradak eta tapizeria irristakorra hobekuntza batzuk iradokitzen dituzte soilik. Enborra bere klaseko handienetako bat da, eta 808 kilogramoko karga-gaitasunak ezin du desio asegabe utzi. Egia da barruko altzari batzuen diseinua beste eredu batzuetan jada ikusi ditugun soluzioetatik oso hurbil dagoela, baina lanketa bera nahiko garbia eta zehatza da. Erosotasun ekipamendua ere ona da klaserako. Hala eta guztiz ere, Bachowiceko lantegiko eraikuntzaren sendotasunaren adierazgarri onena nahi gabeko zaratarik ez izatea da (adibidez, kolpeak, kirrinkadak, kirrinkadak, etab.) egoera txarrean dauden errepideetan gidatzen denean - H6 literalki erabat isilik geratzen da nahiz eta. oso lur irregularretatik gidatzea.
Harrigarriki egonkorra errepidean
Errepidearen eusteari dagokionez, Great Wall H6-k sorpresa atseginak eskaintzen ditu eta jende askok espero lukeena baino askoz zehatzago maneiatzen du. Bihurgune seguruak ez dira gidatzearen kontura egiten - H6-k ohitura onak mantentzen ditu errepide txarretan gidatzen denean. Enbrage elektromagnetiko batekin trakzio bikoitzak baldintza zailagoetan trakzio-potentzia nahiko ematen du, nahiz eta lur-argitasun txikia, iraulki luze samarrak eta bidaia ez oso luzea duten esekidurak konbinatzeak ez du iradokitzen lur oso zailetarako talentu larririk - itxuraz hori ez zen helburua. eraikitzaileak.
Motor polita, transmisio etsigarria
6 litroko common-rail injekzio zuzeneko turbodiesela nahiko kultua da eta trakzio duina ematen du, eta sei abiadurako transmisioa nahiko zehatza da, baina hala ere potentzia askoz harmoniatsuago garatu daiteke eta ekonomia ez da diskoaren indarguneetako bat. H40tik aurrera. Transmisioaren inpresio mistoen arrazoi nagusia transmisio-ratioen aukeraketa nahiko misteriotsuan datza. Sei abiadurako aldagailuaren beheko engranajeak gehiegi "luzeak" dira, beraz, aldapa aldapatsu bat igotzen denean, gidariak lehen martxan martxa altuetan gidatu behar du edo 6 km/h-tik gorako bizkortu egin behar du normalean mugitu ahal izateko. bigarrena. Abiaduraren gehiegizko beherakada ere ikusten da bigarrenetik hirugarrenera pasatzen denean, baita hirugarrenetik laugarren martxara ere - transmisioaren sintonizazio hobearekin, motor arrakastatsuak bere potentziala baino askoz gehiago garatuko luke, eta H6 gidatzea ezinezkoa litzateke. askoz politagoa. Azkenean, ordea, hori ez da HXNUMX baten prezioa duen auto batentzako desabantaila onartezina, eta Harresi Handiaren garapen azkarrarekin, horrelako arazoak iraganeko kontuak izango dira.
Ondorioa
Harresi Handia H6
Zabala eta praktikoa, H6 aukera adimenduna da prezio baxuan ondo hornitutako SUV bat bilatzen dutenentzat. Barrualdean erabiltzen diren materialek ez dute ezer berezirik, baina Bulgariako Harresi Handiko fabrikako eraikuntza-kalitateak sendotasun sentsazio atsegina sortzen du, asfalto txarrean gidatzen denean zarata desatsegina ez dagoela erakusten duen bezala. Errepidearen portaerak erosotasun egokia eta bihurguneetako segurtasun nahikoa uztartzen ditu. Motorraren bultzada seguruagoa eta leunagoa izan liteke, eta erregai-kontsumoa ere nahiko ona da H6 errendimendua duen auto batentzat, gabezia horien arrazoia, batez ere, sei abiadurako kaxen doikuntza eskasean baitago.
labur batean
Lineako lau zilindroko diesel turbo motorra
Desplazamendua 1996 cm3
Gehienez. potentzia 143 HP 4000 rpm, gehienez. momentua 310 Nm
Sei abiadurako eskuzko transmisioa, transmisio bikoitza
0-100 km / h azelerazioa - 11,2 seg
Probako batez besteko erregai-kontsumoa 8,2 l / 100 km-koa da.
Great Wall H6 4×4 - 39 BGN BEZarekin
Ebaluazio
Gorputza+ Eserleku bietan leku zabala
+ Enbor handia eta funtzionala
+ Ikusgarritasun ona gidariaren eserlekutik
+ Eskulan sendoa
– Barnealdean material partzialki sinpleak
erosotasuna
+ Aurreko eserleku erosoak
+ Orokorrean ibiltzeko erosotasun ona
– zarata maila altua kabinan
- Atzeko eserleku ez oso erosoak
Motorra / transmisioa
+ Momentuzko erreserba nahikoa duen motorra
– Aldagailuen ezarpen okerra
– Potentziaren banaketa irregularra
Bidaia portaera
+ Gidatze segurua
+ Zuzendaritza nahiko zehatza
– Balazta-errendimendu ez oso sinesgarria
gastuak
+ Deskontu prezioa
+ Bost urteko bermea
+ Ekipo merkea
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Melania Iosifova