Tesla Model 3 Test Drive: Prest?

Lehen bilera ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile ezagunaren modelo trinkoenarekin

Zalaparta eta aurretiazko kontsulten ondoren, ibilgailu elektrikoen ekoizpenak geldirik jarraitzen du. Hala ere, arazo horiek ez digute Teslaren eredu berria probatzea eragozten.

Batzuetan gauza arraroak gertatzen dira automobilgintzaren unibertsoan; adibidez, General Motors, bere 110 urteko historiarekin, Tesla bezalako nano batek gainditzen du. Horixe da iaz gertatu zena, auto elektrikoen fabrikatzailearen akzioen prezioa 65 milioi eurora iritsi zenean, GMk 15 milioira baino 50 milioi gehiago.

Paradoxikoa bada ere, 15 urteko fabrikatzaile batentzat, bere ekoizpen lerroek 350 ibilgailu utzi dituzte guztira, oraindik enpresari etekinik ekarri ez diotenak. Hala ere, Davidek Goliaten aurka egitea lortu zuen bere ibilgailu elektriko modernoekin eta, batez ere, marketin ikusgarriarekin.

Konbinazio hau, jakina, abantailatsua da irudiari dagokionez. Izugarri cool! Berarekin alderatuta, ekoizle tradizionalek zahar talde bat dirudi aire zabaleko jaialdi batean.

Teslak gaur egungo automobilgintzaren munduaren eraldaketa ez du beste markarik bezala. Teslak proposatzen du behintzat. Edo, agian, aditzaren denbora aldatu beharko genuke: "iradokituta". Iaz literalki, fabrikatzaile estatubatuarra negozioan gelditu baitzen.

Zehatzago esanda, 3 Modelo berriaren ekoizpena itxi zuen, markaren eskaintzaren gamako hirugarrena. 35 dolarreko oinarrizko prezioa duen Mercedes C-Class baten tamainatik hurbil dagoen ibilgailu elektriko batek ibilgailu elektrikoen ondorioz kontsumitzaileen masa zabalago bat erakartzeko lan izugarriari aurre egiten dio.

Zoritxarrez, 2017ko udazkenean, hilean mila unitate gutxi ateratzen dira muntaia-lineetatik astean aurreikusitako 5000 ordez. Ellon Musk-ek agindu zuen azken hori 2018aren erdialdean gertatuko dela eta horren ardura pertsonala hartuko duela.

Horretarako, konpainian dago erloju osoan eta horretarako asmo handikoa izan daiteke (baita beste hainbat gauza ere), Twitter-en "Autoen negozioa zaila da" forman aurki ditzakezulako bere agerpenak.

Hori egia da ziur asko Tesla-k 17 milioi dolar galdu dituela azken asteetan merkatuko kapitalizazioan. Zoritxarrez, 2016ko udaberriaren aurkezpen euforikoak eragin handia izan zuen erosle potentzialengan, 500 aurrez eskaera egin baitzituen ibilgailurako.

Zoritxarrez - amaitutako autoen itxaron denbora infinituraino handitu delako. Entrega-epe zehatzak? Prezioa? Tesla isilik dago neurri handi batean, eta horrek praktikan bi urte arte suposatzen du kasu batzuetan.

Adibidez, Alemaniako bezeroek ezin zuten espero 3. eredua 2019. urtera arte bidaltzea. Beharbada, arrazoi hauengatik, ezin gara proba ofizialetan oinarritu, beraz, guztiz bestelako ikuspegia hartzen dugu eta AEBetatik entregatu berri den produkzio-ibilgailu bat gidatzea onartzen dugu.

Mesedez, Tesla Model 3 agertokian

Elur zuriaren zuritasunarekin, 4,70 m luze den autoak asfalto beltzarekin kontrastatzen du, eta jarrera baxu eta dinamikoarekin kirol elkarteak ekartzen ditu gogora. Halaber, irtenbide harmoniko eta motzak eta forma garbiak errazten dira alferrikako ertz, ertz eta moldurarik gabe.

Gorputza molde baten antzekoa da, kirol-gorputzeko traje estu baten antzekoa. Ibilgailu elektrikoak 0,23 emari-tasa baxuarekin harritzen du (arraste-koefizientea). 19 hazbeteko gurpil zabalak Estatu Batuetan orain arte saltzen diren ibilgailu gehienetan eskuragarri dauden kalifikazio altuenak dira.

Ezarpen anitzeko eta berotutako aurreko eserlekuak, bi USB ataka eta Teslak Long Range deitzen duen 75 kWh-ko bateria multzo handia ere biltzen ditu. Informazio hau eta informazio osagarria Tesla USA webgunean aurki daitezke.

Zer ez duzu aurkituko hor? Zein zabal eta orekatua, garrantzitsuena, barrualdea. Eskuekin egin behar duzun guztia ezin hobeto integratuta dauden ateko heldulekuak irekitzea da. Zure esfortzuaren sari gisa, ateak soinu sendo polit batekin ixten dira, Premium eserlekuak azkar eta ondo doitzen dira eta aurreko ilarak zabal eta zabal sentitzen dira.

Zer gehiago? Esan bezala - botoirik gabeko aginte-panela. Ez da etengailurik, erregulatzailerik, ezta leihoen aireztapen tipikorik ere kontserbatu. Bolantea erosoa da eusteko, bi kontrol borobil txiki baino ez ditu, eta 15 hazbeteko koloretako pantaila besterik ez da nagusi aginte-pantailan, eta zatirik handiena hartzen du.

Argietatik garbigailuetara, ispiluetara, bolantearen ezarpenetara, aire girotua, nabigazioa, zuzendaritza (hiru modu) eta audioa gidariarentzako eta bidaiarientzako aire-fluxua zuzentzeko. Berarekin.

Askoz eginbide gehiago dauden arren, erraz aurkitu eta aktibatzen dira. Horren guztiaren aldea pantaila handia bera da; begiak harrapatzen ditu eta begiak distraitzen ditu, abiadura datuak bistaratzen dituelako besterik ez bada. Kasu honetan, head-up display bat arrazoizko irtenbide bat izango litzateke, eta horrek ez luke arazo izan behar halako makina aurreratu baterako. Zoritxarrez, oraindik ez dago horrelakorik.

Hainbat forotan, 3. modeloaren jabeak ere ez daude gustura pantaila handiarekin, beste batzuek menu desberdinen antolaketa zentzuzkoagoa nahiago duten bitartean. Jende askok giltzarik gabeko sarbidea miresten du jabearen edo bere telefonoaren bidez jasotako txartela erabiliz.

Joateko ordua. Izan ere, non dago abiarazteko botoia 3 ereduan? Galdera delikatua! 192 kW-ko motor elektrikoa ez da botoi baten bidez eragiten; mugitu besterik ez dago bolantearen eskuinaldean dagoen palanka beheko posiziora eta sistema aktibo egongo da.

Martxan jarri bezain pronto, Tesla txikia harrituta gelditu zen "gasa" elikatzerakoan duen sentsibilitatearekin eta, zero rpm-an dauden 525 Newton metroei esker, berez erreakzionatu zuen. Lau ateko modeloa isilik eta leunki ibili zen irekitako aparkaleku zabal batean zehar, baina nahiko baldar egin zuen salto, etzanda zeuden bi polizien artetik igaroz. Ikusten duzu, klase honetako besteek hobeto ikasten dutela diziplina hau.

Lehenengo semaforoan, pedala zuzena maneiatzeaz ahazten gara eta auto hau benetan zertarako gai den ikustea erabakiko dugu. Tesla zuri xumea atleta bihurtzen da bat-batean, sei segundotan 100 eta XNUMX km / h azeleratzen ditu eta auto elektrikoaren ohiko estiloan egiten du besteen presentzia inposatu gabe.

Kontrolagarritasuna?

Bikaina da! Bateria-gelaxka guztiak bidaiarien azpian kokatzen dira, hau da, 1,7 tonako ibilgailuaren grabitatearen zentroa egonkortasuna eta gidatzeko dinamika nahikoa baxua da.

Horren arabera, zuzendaritzak aginduetara azkar erantzuten du. Sentsibilitatea aldatu nahi baduzu, hainbat ezarpen daude eskuragarri menuan. Modu normalaz gain, erosotasuna eta kirola ere badaude.

Kostaldeko birsorkuntzaren zenbatekoa ere egokitu daiteke, sorgailu moduan motorrak balaztatze ekintza ahulagoa edo indartsuagoa eman dezake.

Kilometrajea?

Teslak 500 kilometro agintzen ditu bateria handiarekin, eta tenperatura moderatuetan egingarria dela dirudi. Energia etenaren ondoren, 40 minutuz Superkargagailuarekin kargatzeak ibilgailuaren kilometro ia osoa eman dezake. Hala ere, 3. ereduan Tesla geltokiak kargatzea kobratzen da.

Harritu gaituen beste gauza bat berlina trinko honen sentsazioa da. Azelerazio eta aurrerapenetan trakzio nahikoa, isiltasuna eta kilometraje handia, espazio eta bolumen nahikoa (425 litro).

Menu ugari dituzten hau bezalako kontrol sistemak gustuko dituzten pertsonak pozik egongo dira. Esekiduraren erosotasuna etsigarria da, zoritxarrez, eta Tesla bezeroak dagoeneko ohituta daude akatsak eraikitzeko. Haientzat askoz garrantzitsuagoa da beren autoek etorkizuneko haizea eramatea. Azken finean, beste batzuk oraindik pentsatzen ari diren bitartean, Teslak dagoeneko kaleratu du bere hirugarren modelo elektrikoa. Oraingoz, Europan agertu arte itxarotea besterik ez dago.

Ondorioa

Tesla Model 3 ez da perfektua, baina nahikoa da markaren zale inspiratzaileak mantentzeko. Dinamika ikusgarria da, kilometrajea bikaina da eta etorkizuna bolantearen atzean sumatzen da. Zoritxarrez, modeloaren ekoizpen arazoek konpainiaren irudia kaltetzen dute. Hala ere, kentzen duten unean, 3. eredua berriro agertuko da, beste inork ez baitu horrelakorik eskaintzen.