Renault Duster probatzea
Turkiarrek zer sentitzen dute trafiko arauekiko, poliziak isun egiten al die Errusiako turistei, gehienez azkartu ahal izateko eta zergatik joan herrialdeko erdigune geografikora
Turkia ez da Mediterraneoko kostaldeko All inclusive estazioak bakarrik. Historia aberatsa duen herrialde batean, edertasun harrigarria eta kolore deskribaezina duten lekuak daude, Errusiako batez besteko turistak gutxitan joaten direnak. Adibidez, I. mendean sortu zen K.a. Sivas hiria, jabeak dozenaka aldiz aldatu dituena eta ehunka geruza kultural dituena. Edo Kapadokiako paisaia kosmikoak, antzinako kobazuloen kokalekuak eta munduko globoak jaurtitzeko gune ospetsuena.
Ohiko autobus txangoak gainditzeko, autoa behar duzu eta errusiar askok benetan Turkiara etortzea erabakitzen dute beren kabuz. Noizean behin, autobideetan, eskualde desberdinetako matrikula errusiarrak dituzten autoekin topo egiten duzu eta zenbait gidari Turkiatik zehar bidaiatzen dute Bulgaria aldamenera igaroz. Bideetako bat probatu genuen Duster Dakar Challenge proiektuaren barruan.
Itsaso Beltza zeharkatzen duen ferryaren bide exotikoa eta garestia kontuan hartzen ez baduzu, Errusiatik Turkiara autoz Georgia bidez bakarrik joan zaitezke. Herrialde horietako errusiarrek ez dute bisarik behar, eta muga igarotzea ez da zaila. Georgian Vladikavkazetik Lars goiko mendatetik bide bakarra sar badaiteke, Georgiatik Turkiara bi modutara irits zaitezke.
Valaiseko muga Georgiako Akhaltsikhe herritik gertu, errepide bihurri estuak dituen mendialdean dago. Erosoagoa da itsasoan zehar dagoen bide eroso eta pintoreskoa Batumi eta Sapri mugako pasabidean barrena, bertatik kalitate handiko lau erreiko autobide bat Turkiatik igarotzen da.
Georgia eta Turkiako muga oinezko batek zeharkatzeko ordu erdi baino gehiago behar ez bada ere, auto baten matrikulazioak denbora asko behar du. Aukerarik onena bidaiariek banan-banan fakturatzen dutenean eta muga oinez zeharkatzen dutenean da, eta gidariak bakarrik jarraitzen du autoan. Ñabardura da alderantzizko prozedura modu berean egin beharko dela, eta pertsona berak atera beharko duela autoa herrialdetik.
Georgiako mugatik gertu dagoen kokapenik handiena Trabzon da, milioi erdi, hiri garatua, Itsaso Beltzeko kostaldean hondartza azpiegitura duena, merkataritza guneak eta hotel onak dituena. Hemendik barnealdean has zaitezke dagoeneko. Errepide zabaletatik edo Pontetako mendietako serpentina bihurgunetsuen artean aukeratu dezakezu, non errepideek mendiko ibai bitxiak zeharkatzen dituzten, asentamenduak ezerezetik azaleratzen diren mendi labarren artean eta antzinako eraikinen hondakinak edo ia bizantziar garaiko monasterio abandonatu kristauak aurkitu ohi diren muinoetan.
Mendietan barrena Turkiako erdialdera iritsi zaitezke Sivas hirira - herrialdeko asentamendu zaharrenetako bat, armiarrak, persiarrak, arabiarrak eta Tamerlaneko gerlariak bisitatu zuten bitartean. Erdigune historikoa, kale pintoretsuak eta Europako hegoaldeko hirien estiloko bizitegi gune modernoagoak dituen hiria, kultura geruzen nahasketa da, baina turistek gutxi ezagutzen dute.
Hirurehun kilometro mendebaldera Goreme Parke Nazionala dago, mundu osoan ezaguna den kobazuloetako bizilekuak eta monasterioak dituzten harkaitz bolkanikoen formazioen multzoa, non oraindik bizimodu tradizionala mantentzen saiatzen diren. Hemen dagoeneko turista asko dago arroilak begiratzera ez ezik, globo aerostatikoan hegan egitera ere, inguruko paisaien ikuspegi zoragarriak irekitzen direnak.
Turkiako autobide nagusiek estaldura ezin hobea dute, marka onak eta trafiko txikia dute. Errepideetako bihurguneak biribilgune handien edo bidegurutze obalatuen bidez antolatzen dira, orokorrean, ibilbide nagusian zehar moteldu gabe egin daitezkeenak.
Errepide nagusiak alde batera utzita, egoera okerragoa da, eta asfaltoaren kalitatea dagoeneko Errusiako errepideen antza du. Azkenean, mendiko herrietarako bideak lurrezko bide harritsuak dira, horietan gurpila zulatu edo esekidura osoa sakonune batean utzi dezakezu. Lau gurpileko trakzioa eta baldintza horietan lurretik libre egotea ezinbestekoak direla dirudi, baina bertakoek antzinako kamioietan eta auto zaharretan gidatzea lortzen dute.
Abiadura muga estandarrak 50 km / h dira kokalekuetan, 90 km / h autobideetan eta 120 km / h autobideetan. Sarritan errepideetan 30 eta 40 km / h-ko muga desegokiak izaten dira, batez ere kamera eta biribilguneen aurrean. Batzuetan errepideetan 82 km / h-ko murrizketa oso bitxiak izaten dira autoentzako, leku berean kamioientzako 50 km / h-ko muga biribila izan daiteke.
Autobide eta hirietan zehar mugitzeko, bidaiarien auto arrunta nahikoa da, baina mendiak errepide sendoetatik urrun igo nahi badituzu, komenigarria da lau gurpileko trakzioa eta lurretik libre egotea. Eta, gainera, "ordezko pneumatiko" oso bat, harri zorrotz handiz betetako primeretan gurpilean kalteak izateko arriskua handia baita.
Kapadoziako sumendi muinoetan eta arroiletan ibili behar duzu zerbait larriagoan. Adibidez, puxiken jabeek ibilgailuak lau gurpileko trakzioko kamioietan garraiatzen dituzte atoiekin, lehorreratzeko lekua eguraldiaren eta ateratako puxika kopuruaren arabera alda daitekeelako. Garraio igarobidea ere beharrezkoa da bertako mendietan beren kabuz ibili nahi dutenentzat.
Errepidetik kanpoko ibilgailuak gidatzea da Goreme erakargarritasun turistikoetako bat, eta ibilbideak igoera eta jaitsiera malkartsuak, ibaiaren ohe bat eta buztinezko nahaspila egiten dira, non zenbait lekutan kanpoan dagoen irakasle baten laguntza behar den. Baldintza horietan Duster Dakarren gaitasuna nahikoa zen: auto guztiak gurpileko trakzio transmisioz hornituta daude, lurreko sakonera duina, trakzio lehen engranajea eta plastikozko karrozeria kit sendoa.
Turkiako gidariak ahalegintzen dira azkarregi ez gidatzen, baina, bestela, ez dute traba arauak betetzen. 30 eta 50 km / h-ko abiadura mugetan, normaltzat jotzen da ia bi aldiz azkarrago joatea, baina autobideetan, gutxi batzuek 90 km / h estandarra baino askoz azkarrago azeleratzen dute. Aldi berean, turkiarrek lasai alde batera uzten dute semaforoetan dagoen erreka alboetan zehar eta bidegurutzeek argi gorrian pasatzen dute, horretan arriskurik ikusten ez badute.
Gai bereizi bat piztu seinaleak erabiltzeari dagokionez ez da kontuan hartzen. Gainera, bertako gidariek ezkerrera biratu edo eskuineko erreitik buelta eman dezakete edo kontrako aldean gidatu, trafikoaren antolamenduak legezko biraketa luzea egiteko aukera ematen badu. Hirietan Ekialdeko mugimendua kaotikoa da, adar jotzailea eta ozena behar da eta bide estuetan bidaiatzean turkiarrek lotsagabekeriaz eta zeremoniarik gabe jokatzen dute.
Kamerak eta poliziak oso arraroak dira errepideetan. Geldirik dauden kameren aurrean, aldez aurretik dagozkien abisu eta abiadura mugako seinaleak daude, eta kasu gehienetan ez dago kamera beraiek. Hala ere, matrikula errusiarrekin ez da isun automatikoen beldurrik izan behar; beraz, kontrolatutako autobide hutsetan, lur basamortuan zehar jarrita, errusiarrek maiz bizkortzen dute abiadura maximora.
Radar eramangarriak dituzten poliziek geldiarazi ditzakete, baina abisu seinale egokiekin markatutako guneetan ere lan egiten dute. Orokorrean, poliziak erreiko errei bat konoekin ixten du, eta bertan ibilgailuen ikuskapen selektiboa egiten dute edo delituak gelditzen dituzte. Poliziak normalean ez du ingelesez hitz egiten, nahiago du atzerriko gidaria joaten utzi. Eta gehienetan ez diete batere arreta jartzen atzerriko zenbakiak dituzten autoei.
95. gasolina litroak 6,2-6,5 lira turkiar balio ditu, hau da, 1 dolar. 200 liren kopurua, hau da, ia 34,95 dolarrekin nahikoa zen 31 litrotan, Renault Duster-en depositu ia hutsa bi heren inguru bete baitzuen. Gasolindegietan, eskudirutan zein txartelarekin ordaindu ahal izango duzu, eta ez duzu gasolindegiaren eraikinera joan beharrik ordaintzera; hornitzaileak hornitzailean bertan ordainduko du eta ordainagiria emango du. Aldi berean, harraska eta tea eskainiko ditu, eta gero opari txiki bat emango du - gure kasuan, gasolindegi sare baten iragarkia duen aire freskagarria.
Gogoan izan behar da gasolindegiak autobideetan bakarrik aurkitzen direla askotan, eta handik urrun ezin duzula bat bera ere aurkitu ehunka kilometrotan. Pontiko mendietako lurrezko bideetan barrena, ia Renault Duster-en depositua hustu genuen, eta beste 50 km-tan "bonbilla baten gainean" joan ginen gasolindegirik hurbilenera.
Duster Turkiako ibilgailurik ezagunenetakoa da, Dacia markarekin saltzen baita. Saltzaileek belaunaldi berriko autoa dute jada, baina eredu zaharra errepideetan nonahi aurkitzen da, bereziki eskualdeko errepide ez turistikoetarako egokia dena. Eta turkiarrek batez ere Duster-en aurrekontu bertsioekin gidatzen badute, guk, aitzitik, bertsio distiratsuena eta hornituena genuen, bertakoek oso arreta berezia eskaini zietena.
Turkiara joan ginen Duster Dakar eguneratuan, karoserako kit are eskuzabalagoarekin bereizten baita. Zokalak eta gurpilen arkuak babesteaz gain, autoak plastikozko hormako babesa du eta leihoen markoak beltzez margotuta daude orain. Arizona Laranja izeneko kolorea ere berria da. Ekipamenduen zerrendak aukera ugari biltzen ditu, besteak beste, mozketa berezia, kontrol-bidaia, urruneko motorra martxan jartzeko sistema, isolamendu akustikoa hobea eta karterra babestea. ESP eta nabigazio eta alderantzizko kamera dituen ukipen-pantailako multimedia sistema eskuragarri daude kostu gehigarrian, baita transmisio, gas depositu eta erradiadorearentzako babes metalikoa duen off-road pakete berezi bat ere.
